Et Vidnesbyrd om Tidløs Tuning: HONDA CB750F Custom af Team CB's

Team CB's CB750F

Team CB's har været aktiv inden for CB-F/R tuning, siden motorcykelcustomisering blev populær, og har anvendt mange teknikker, fra motor til karrosseri, fra de store ting til de små detaljer, på mange CB-F/R'er i mange forskellige stadier. Bemærkelsesværdigt er, at mange af de cykler, der blev modificeret dengang, stadig er i brug i dag, og deres glans er ikke falmet. Denne cykel er et sådant eksempel. Selvom nogle dele viser dens alder, kan man også mærke, at den stadig kører godt. "Oprindeligt blev stel, motor og andre dele samlet fra bunden. Ejeren har været en Honda-mand, siden han fik sit kørekort som 16-årig. Han startede med en Lead 90 (scooter), gik derefter videre til cykler med gear med en CB250T, derefter en CBX400F, derefter en CB400FOUR og nu denne CB750F. Konceptet for cyklen var at være let at køre i alle situationer, fra lange ture og bykørsel til bjergpas og racerbaner. Vi har skabt en sådan maskine," sagde afdøde Mr. Ichimoto fra Team CB's (interviewet i april 2023). Selvom forgaflerne og for- og baghjulene er skiftet, forbliver cyklens grundlæggende konstruktion den samme som på produktionstidspunktet for 20 år siden. Hybrid Bros/VFR400R (NC30) forgafler, laydown Ohlins støddæmpere bagpå, Wheelie svingarm og Sunstar skiver. Det faktum, at der ikke har været større specifikationsændringer siden den blev bygget, viser os, at cyklen var problemfri og regelmæssigt serviceret. Den bedste slags cykel er en, der stadig vil køre stærkt, ikke kun på produktionstidspunktet, men også efter tidens gang.

Vi troede, der måtte være en anden grund til, at denne CB-F kunne køres i 20 år. Som svar på det sagde Mr. Ichimoto: "Vi laver dem, så de ikke går i stykker (griner)." Vi spurgte om flere detaljer, og han svarede: "Hvis du bygger karrosseriet ordentligt, kan du generelt arbejde på det udefra, og ærligt talt, hvis du vil tilføje noget, kan du det. Du kan også opdatere de elektriske dele, skifte ledningsnet, tændingssystemer og så videre. Motoren er den eneste ting, du ikke vil have skal gå i stykker, så først og fremmest skal du tænke grundigt over, hvilke specifikationer du vil have den til. Hvis du vil have mere kraft, kan du ikke bare øge slagvolumen og håbe, at den ikke går i stykker, du skal sigte efter et godt kompromis mellem kraft og holdbarhed. Vi øger normalt ikke kompressionsforholdet eller laver overfladeslibning. Vi vil ikke overanstrenge den. I tilfælde af denne cykel lavede vi den 823cc ved hjælp af Wiseco-stempler, men det er godt nok til CB-F. Vi havde en CB1100R, som vi øgede fra 1062cc til 1139cc, hvilket er lidt højere end de 1123cc, der generelt anses for at være den øvre grænse for CB'er, men det var ikke til racing, og vi vidste, hvordan den skulle bruges, så vi kunne vælge den specifikation. Det er godt bare at gøre den lidt hurtigere, samtidig med at man sikrer, at den ikke går i stykker. I dag er det vigtigt at lave cykler, der ikke går i stykker." Team CB's har mange års racererfaring og ved, hvad der skal til for at forhindre motoren i at blæse ud, samtidig med at de har forsøgt at finde måder at supplere lagerdele, der ikke længere er tilgængelige, såsom krumtaplejer, og R-SHOT overfladebehandling på stempler, transmissionssystemer og andre glideflader. De har lært os mange punkter til at gøre motoren mindre skrøbelig fra samlingsstadiet, såsom modforanstaltninger for kædestrammeren og så videre. At have et solidt overblik på bygge stadiet er også hemmeligheden bag en lang levetid for CB-F. Denne cykel er en, der har bevist det.

Styr

Frontvisningen med tilføjelse af en vindskærm og mindre blinklys. Hovedcylinderen monteret på Sansei Racing Clip-on Handlebars er en NISSIN Radial Pump.

Elektrisk

Instrumenteringen, der viser cyklens alder, er standard CB-F, med tilføjelse af et YOSHIMURA Digital Multimeter til styring af olietemperaturen. Styretapsen er fra en VFR400R.

Karrosseri

Den udvendige farve, primært rød, er en original fra CB's. Stellet er også forstærket og afsluttet i en lignende rød farve.

Motor

Basismotoren er CB750F's og er blevet fuldt overhalet og opgraderet til 823cc med Wiseco Forged Pistons. Dynamometeret er forstærket af Metal Gear Works (MGW), og oliekøleren er en rund type fra M&S for at sikre køleydelsen.

Indsugning & Udstødning

Karburatoren er en FCR φ37mm med røde tragte, der matcher karrosserifarven. Udstødningssystemet er CB's originale Stainless Steel Megaphone Exhaust.

Chassis

Det simpelt formede trin er en specialfremstillet genstand. Dækslet til tandhjulet foran med hastighedsmålerregistrering er lavet af Chase Motorcycle.

Forgaflen er en VFR400R (NC30) bundkappe kombineret med en Bros φ41mm indre rør. Forbremsen er en Sunstar skive kombineret med kalibre fra en anden Honda-model.

For- og baghjulene er 17-tommer taget fra en GSX-R (3.50/5.50 brede). Den forstærkede svingarm er fra Wheelie og er kombineret med Ohlins laydown støddæmpere. Bagbremserne er Honda standardkalibre og Sunstar skiver.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends