Με την εξέλιξη της τεχνολογίας, οι σύγχρονες μοτοσικλέτες έχουν υιοθετήσει πολλά προηγμένα χαρακτηριστικά και ανέσεις που δεν υπήρχαν στα παλαιότερα μοντέλα. Λοιπόν, ποιες είναι αυτές και πώς έχουν γίνει πιο βολικές; Ακολουθούν μερικά τυπικά παραδείγματα.
Ο ψεκασμός καυσίμου (FI) είναι ένα εξάρτημα που τροφοδοτεί βενζίνη και αέρα στον κινητήρα μέσω ηλεκτρονικού ελέγχου. Όπως γνωρίζετε, οι κινητήρες βενζίνης και άλλοι κινητήρες εσωτερικής καύσης παράγουν ισχύ παρέχοντας ένα μείγμα ατομοποιημένης βενζίνης και αέρα στον κινητήρα, το οποίο στη συνέχεια καίγεται. Αυξάνοντας την αποδοτικότητα καύσης, είναι δυνατόν να επιτευχθεί υψηλότερη απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Πριν από την εξάπλωση του FI, χρησιμοποιούνταν καρμπυρατέρ, αλλά αυτά ελέγχονταν μηχανικά και ήταν αρκετά αναλογικά. Η αναλογία βενζίνης προς αέρα δεν μπορούσε να ρυθμιστεί άμεσα κατά την εκκίνηση ή κατά την οδήγηση, όπως συμβαίνει με το FI. Έτσι, για παράδειγμα, τα κρύα πρωινά του χειμώνα, ο κινητήρας συχνά δεν ξεκινούσε αμέσως. Με το FI, τέτοιες λειτουργίες δεν είναι πλέον απαραίτητες, και είναι συνηθισμένο ο κινητήρας να ξεκινά ακαριαία όταν πατηθεί ο διακόπτης εκκίνησης. Από αυτή την άποψη, έχει γίνει αρκετά βολικό.
Τα τελευταία χρόνια, πολλοί κινητήρες έχουν ρετρό εμφάνιση αλλά διαθέτουν τον τελευταίο εξοπλισμό, όπως το FI (η φωτογραφία δείχνει τον κινητήρα της Kawasaki Meguro S1)
.
ABS
Το ABS σημαίνει "Anti-lock Brake System" (Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών). "Anti-lock" εδώ σημαίνει "όχι μπλοκάρισμα των τροχών (όχι πλήρες σταμάτημα της περιστροφής των τροχών). Για παράδειγμα, εάν οι τροχοί μπλοκάρουν κατά τη διάρκεια έκτακτης πέδησης, όπως σε πανικόβλητο φρενάρισμα όταν ένα όχημα ή ένα άτομο ξεπροβάλλει ξαφνικά μπροστά σας, τα ελαστικά στο έδαφος θα γλιστρήσουν (θα χάσουν τον έλεγχο) και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ατυχήματος όπως πτώση. Επομένως, το ABS ανιχνεύει πότε οι τροχοί μπλοκάρουν κατά την πέδηση και αποκαθιστά γρήγορα την ταχύτητα περιστροφής των τροχών για να διατηρήσει τη σταθερότητα του οχήματος. Επί του παρόντος, το ABS απαιτείται από το νόμο να εγκαθίσταται σε μοτοσικλέτες με κυβισμό κινητήρα 125 cc και άνω. Επιπλέον, νέα μοτοποδήλατα (μηχανοκίνητα ποδήλατα δεύτερης κατηγορίας) όπως τα 125cc δεν μπορούν να πωληθούν εκτός εάν είναι εξοπλισμένα είτε με ABS είτε με CBS (συνδεδεμένα φρένα εμπρός/πίσω). Και τα δύο αυτά συστήματα είναι εκτιμώμενα συστήματα που αποτρέπουν το μπλοκάρισμα των τροχών και βελτιστοποιούν την εμπρός-πίσω ισορροπία της πέδησης, αλλά να γνωρίζετε ότι δεν είναι απαραίτητα πανάκεια. Είναι σημαντικό να είστε προσεκτικοί ώστε να μην το παρακάνετε και να οδηγείτε με τρόπο που να μπορείτε να σταματήσετε με ασφάλεια αν συμβεί το χειρότερο.
Παράδειγμα συστήματος ABS σε όχημα Honda. Ο κύριος μηχανισμός είναι ότι αισθητήρες τοποθετημένοι στους εμπρός και πίσω τροχούς ανιχνεύουν την ταχύτητα περιστροφής των εμπρός και πίσω ελαστικών, και αν υπάρχει διαφορά μεταξύ τους, το σύστημα καθορίζει ότι ο πιο αργός τροχός έχει μπλοκάρει. Εάν υπάρχει διαφορά μεταξύ των δύο, το σύστημα καθορίζει ότι ο πιο αργός τροχός έχει μπλοκάρει. Ο μπλοκαρισμένος τροχός φρενάρεται ξανά αφού η ταχύτητα περιστροφής αποκατασταθεί χαλαρώνοντας το φρένο. Αυτό επαναλαμβάνεται σε βήματα του 1/1000 του δευτερολέπτου για να διασφαλιστεί η δύναμη πέδησης και να διατηρηθεί η σταθερότητα του οχήματος
.
Αυτόματη ενεργοποίηση φώτων/Προβολείς Matrix LED
Από το 1998, οι μοτοσικλέτες διαθέτουν "πάντα αναμμένα" φώτα, όπου ο προβολέας ανάβει μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας και λάμπει όχι μόνο τη νύχτα αλλά και την ημέρα. Όπως γνωρίζετε, η μόνη λειτουργία του φωτισμού είναι η εναλλαγή μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας. Το "Auto Light" είναι μια λειτουργία που αλλάζει αυτόματα τη μεγάλη/μεσαία σκάλα. Τα μοντέλα Ninja H2 SX SE και άλλα διαθέτουν αυτή τη λειτουργία, η οποία εξαλείφει την ανάγκη εναλλαγής μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας, συμβάλλοντας έτσι στη μείωση της κόπωσης του αναβάτη.
Kawasaki Ninja H2 SX SE
Μια άλλη πρόσφατη προσθήκη είναι οι προβολείς Matrix LED, που χρησιμοποιούνται στα Yamaha Tracer 9GT και Tracer 9GT+Y-AMT. Πρόκειται για ένα σύστημα προβολέων όπου πολλαπλά LED μεσαίας και μεγάλης σκάλας είναι διατεταγμένα σε κανονικό μοτίβο εντός της μονάδας. Οι προβολείς συνδέονται με μια κάμερα ενσωματωμένη στην μπροστινή ποδιά για να καθορίσουν τις συνθήκες κυκλοφορίας γύρω και να ενεργοποιήσουν ή να απενεργοποιήσουν αυτόματα τα φώτα, προσαρμόζοντας την περιοχή φωτισμού. Για παράδειγμα, εάν το σύστημα ανιχνεύσει επερχόμενα ή προπορευόμενα οχήματα κατά την οδήγηση με αναμμένη τη μεγάλη σκάλα, θα απενεργοποιήσει τα φώτα μόνο στην περιοχή αυτών των οχημάτων, αποτρέποντας έτσι την τύφλωση του οδηγού και φωτίζοντας την περιβάλλουσα περιοχή όσο το δυνατόν πιο φωτεινά. Αυτό συμβάλλει στην υψηλή ορατότητα και την ασφάλεια τη νύχτα. Τα τελευταία χρόνια, έχουν επίσης εισαχθεί "cornering lights" (φώτα στροφής), τα οποία προσαρμόζουν αυτόματα το μοτίβο κατανομής του φωτός ανάλογα με την κλίση του σώματος του οχήματος κατά τη στροφή, συμβάλλοντας στην καλή ορατότητα κατά τη στροφή. Αυτό χρησιμοποιείται επίσης στις σειρές Tracer 9GT και Ninja H2 SX SE.
Yamaha Tracer 9GT + Y-AMT
Tracer 9GT + Y-AMT με προβολείς Matrix LED
Έλεγχος πρόσφυσης.
Ο έλεγχος πρόσφυσης, κοινώς γνωστός ως "traction control", είναι μια λειτουργία που μειώνει αυτόματα την απόδοση του κινητήρα όταν οι πίσω τροχοί πρόκειται να σπινιάρουν. Για παράδειγμα, αυξάνει την αίσθηση ασφάλειας καθιστώντας το σχετικά ανθεκτικό στο γλίστρημα σε σημεία που θα σας έκαναν να ανατριχιάσετε πριν λίγο, όπως φρεάτια στη βροχή, λευκές γραμμές στο δρόμο και χωματόδρομους σε ορεινά περάσματα, όπου τα ελαστικά τείνουν να γλιστρούν. Όσον αφορά το TRACON, η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί, και ορισμένα μοντέλα υψηλής τεχνολογίας προσφέρουν επιλογή επιπέδων παρέμβασης, επιτρέποντας τη ρύθμιση ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης. Επιπλέον, τα υιοθετημένα μοντέλα δεν είναι διαθέσιμα μόνο για μοτοσικλέτες υψηλής ισχύος όπως τα supersports, αλλά και για μια ευρεία ποικιλία μοντέλων όπως τα tourer και adventure μοντέλα σήμερα, επιτρέποντάς τους να επωφεληθούν από το σύστημα σε ένα ευρύ φάσμα καταστάσεων.
Ο έλεγχος πρόσφυσης αυξάνει την ασφάλεια στις στροφές τόσο στη βροχή όσο και σε στεγνό δρόμο
Λειτουργίες Οδήγησης.
Όλο και περισσότερα σπορ και τουριστικά μοντέλα διαθέτουν "λειτουργία οδήγησης" που μπορεί να αλλάξει. Οι διαθέσιμες λειτουργίες διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο, αλλά για παράδειγμα, η απόδοση του κινητήρα, ο έλεγχος πρόσφυσης και άλλα χαρακτηριστικά μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, όπως "Sport", "Rain" ή "Touring". Μπορείτε να επιλέξετε τη ρύθμιση που ταιριάζει καλύτερα στις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου, στο στυλ οδήγησής σας και στις προτιμήσεις σας.
Τα μοντέλα που μπορούν να αλλάζουν μεταξύ "Λειτουργιών Οδήγησης" μπορούν να αλλάζουν την απόδοση του κινητήρα, την πρόσφυση και άλλα χαρακτηριστικά ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ρυθμίσεις ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου, το στυλ οδήγησης και τις προτιμήσεις του (Φωτογραφία: παράδειγμα Honda CBR600RR)
.
Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση
Όλο και περισσότερα μοντέλα υψηλής τεχνολογίας είναι εξοπλισμένα με "ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση" που ελέγχει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης, την προφόρτιση (αρχικό φορτίο ελατηρίου) και άλλες ρυθμίσεις ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τις προτιμήσεις. Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια, ορισμένες μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με λειτουργία που συνδέει τη λειτουργία οδήγησης με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση. Επιπλέον, είναι πλέον δυνατή η λεπτομερής ρύθμιση με βάση το στυλ οδήγησης, τις συνθήκες του δρόμου και τις προσωπικές προτιμήσεις.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP με σύστημα Öhlins Smart EC για ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση
Συμπλέκτης Υποβοήθησης & Ολίσθησης
Ο "συμπλέκτης υποβοήθησης & ολίσθησης" είναι ένας μηχανισμός συμπλέκτη που συνδυάζει μια "λειτουργία υποβοήθησης" για να ελαφρύνει τη λειτουργία του συμπλέκτη και μια "λειτουργία ολίσθησης" για να καταστείλει το πήδημα του πίσω τροχού (αναπήδηση ελαστικού) που προκαλείται από την απότομη πέδηση του κινητήρα (αντίστροφη ροπή) κατά τις αλλαγές ταχυτήτων προς τα κάτω. Η λειτουργία υποβοήθησης ελαφρύνει τη λειτουργία του συμπλέκτη, καθιστώντας ευκολότερη, για παράδειγμα, τη σύμπλεξη του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση ή τη λειτουργία του ημι-συμπλέκτη κατά την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, συμβάλλοντας έτσι στη μείωση της κόπωσης στην αστική οδήγηση. Η λειτουργία ολίσθησης αποτρέπει την υπερβολική πέδηση του κινητήρα κατά τις απότομες αλλαγές ταχυτήτων προς τα κάτω, αποτρέποντας έτσι το μπλοκάρισμα ή το πήδημα των πίσω τροχών. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να μεταβεί από την επιβράδυνση στη στροφή χωρίς άγχος και εξασφαλίζει σταθερή οδήγηση.
Παράδειγμα κατασκευής συμπλέκτη υποβοήθησης και ολίσθησης (φωτογραφία Honda CB650R)
Quick Shifter
Το "quick shifter" είναι μια λειτουργία που επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς τη λειτουργία του συμπλέκτη ή του πεντάλ του γκαζιού. Ανάλογα με τη μοτοσικλέτα, υπάρχουν τύποι που επιτρέπουν μόνο την αλλαγή ταχυτήτων προς τα πάνω και τύποι που επιτρέπουν τόσο την αλλαγή προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω. Βασικά, κατά την αλλαγή ταχυτήτων προς τα πάνω, η ανάφλεξη του κινητήρα διακόπτεται στιγμιαία, επιτρέποντας την αλλαγή της πεταλιέρας προς τα πάνω (λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων προς τα πάνω στην περίπτωση θετικής αλλαγής) χωρίς να αποσυνδεθεί ο συμπλέκτης ή να κλείσει το πεντάλ του γκαζιού. Αυτό απλοποιεί τη λειτουργία και συμβάλλει σε ταχύτερη και ομαλότερη επιτάχυνση κ.λπ., εξαλείφοντας την ανάγκη επιστροφής στο πεντάλ του γκαζιού. Από την άλλη πλευρά, οι μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούν σύστημα "ride-by-wire", στο οποίο η λειτουργία του πεντάλ του γκαζιού ελέγχεται από ηλεκτρονικά σήματα, συχνά διαθέτουν μηχανισμό quick shifter που δεν απαιτεί λειτουργία συμπλέκτη ή γκαζιού ακόμη και κατά την αλλαγή ταχυτήτων προς τα κάτω. Ορισμένα μοντέλα με λειτουργίες quick shifter που επιτρέπουν την αλλαγή ταχυτήτων προς τα κάτω μπορεί επίσης να διαθέτουν λειτουργία "automatic blipping", η οποία αποτρέπει τις απότομες αλλαγές ταχυτήτων προς τα κάτω. Αυτή η λειτουργία αυξάνει τις στροφές του κινητήρα σύμφωνα με την επιβράδυνση για να αποτρέψει την υπερβολική πέδηση του κινητήρα και το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών κατά την απότομη αλλαγή ταχυτήτων προς τα κάτω. Όπως ο προαναφερθείς συμπλέκτης υποβοήθησης και ολίσθησης, αυτό το σύστημα αναμένεται να βελτιώσει τη σταθερότητα του οχήματος κατά τη στροφή.
Quick shifter του CBR600RR για αλλαγή ταχυτήτων προς τα πάνω και προς τα κάτω
Τα τελευταία χρόνια, έχουν επίσης εισαχθεί διάφοροι μηχανισμοί ηλεκτρονικής αλλαγής ταχυτήτων. Για παράδειγμα, το "E-Clutch" της Honda επιτρέπει την εκκίνηση και την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς να χρειάζεται να κρατάτε τον συμπλέκτη. Επιτρέπει επίσης την κανονική χειροκίνητη λειτουργία, καθιστώντας δυνατή τη συνδυασμό της "διασκέδασης" και της "ευκολίας" της λειτουργίας MT. Μια ευρεία ποικιλία μοντέλων είναι εξοπλισμένη με αυτό το σύστημα, συμπεριλαμβανομένων των Honda CBR650R, CB650R, Rebel 250 και CL250. Το σύστημα είναι διαθέσιμο για μια ευρεία ποικιλία κυβισμών και στυλ μοτοσικλετών.
Δομή του Honda E-Clutch
Από την άλλη πλευρά, το DCT (κιβώτιο διπλού συμπλέκτη), επίσης από τη Honda, είναι ένας μηχανισμός που αυτοματοποιεί όχι μόνο τη λειτουργία του συμπλέκτη, αλλά και όλες τις λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων. Επομένως, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να χειρίζεται όχι μόνο τον συμπλέκτη, αλλά και την πεταλιέρα αλλαγής ταχυτήτων. Με άλλα λόγια, είναι το ίδιο με ένα όχημα AT. Ωστόσο, ο αναβάτης μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει έναν διακόπτη στο αριστερό τιμόνι για να αλλάξει ταχύτητες προς τα πάνω και προς τα κάτω, παρόμοια με τα paddle shifters σε ένα όχημα AT 4 τροχών. Πολλά μεγάλα μοντέλα tourer και adventure είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα, συμπεριλαμβανομένων των Honda Gold Wing Tour, NT1100, Rebel 1100 series και CRF1100L Africa Twin.
Τα μοντέλα με DCT βρίσκονται κυρίως σε μεγάλα μοντέλα tourer και adventure
Από την άλλη πλευρά, αρκετά μοντέλα Yamaha έχουν εισαγάγει πρόσφατα έναν μηχανισμό ηλεκτρονικής αλλαγής ταχυτήτων που ονομάζεται Y-AMT (Y-AMT). Αυτός ο μηχανισμός είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που εξαλείφει τον συμπλέκτη και την πεταλιέρα αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέποντας στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες χρησιμοποιώντας έναν επιλογέα ταχυτήτων τοποθετημένο στο τιμόνι. Είναι παρόμοιο με το DCT στο ότι ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει είτε τη λειτουργία MT, η οποία επιτρέπει χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας paddle shifters, είτε τη λειτουργία AT, η οποία επιτρέπει πλήρως αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη ο αναβάτης να χειρίζεται τον συμπλέκτη ή την πεταλιέρα αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέποντας στον αναβάτη να επικεντρωθεί σε άλλες λειτουργίες, όπως η μετατόπιση του βάρους του αναβάτη, το άνοιγμα και το κλείσιμο του γκαζιού και το φρενάρισμα, το οποίο είναι ένα πλεονέκτημα που επιτρέπει στον αναβάτη να απολαμβάνει την ευχαρίστηση της λειτουργίας της μοτοσικλέτας ακόμη περισσότερο. Τα MT-09, MT-07, Tracer 9GT+ και άλλα δημοφιλή μοντέλα έχουν υιοθετήσει αυτό το σύστημα, και ο αριθμός των διαθέσιμων μοντέλων αναμένεται να αυξηθεί στο μέλλον.
Το Y-AMT δεν είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη ή πεταλιέρα αλλαγής ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχυτήτων σε λειτουργία MT γίνεται με έναν διακόπτη τύπου τραμπάλας στο αριστερό τιμόνι (φωτογραφία: MT-09 Y-AMT)
ACC
Τα τελευταία χρόνια, ορισμένες μοτοσικλέτες υψηλής τεχνολογίας είναι εξοπλισμένες με προσαρμοστικό cruise control (ACC), το οποίο ακολουθεί αυτόματα το όχημα μπροστά, όπως ένα όχημα τεσσάρων τροχών σε αυτοκινητόδρομους. Αυτά περιλαμβάνουν τα προαναφερθέντα Ninja H2 SX SE και Tracer 9GT + Y-AMT. Και τα δύο αυτά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ραντάρ χιλιοστών στο σώμα του οχήματος για την ανίχνευση οχημάτων μπροστά και άλλων αντικειμένων. Αυτή η βολική λειτουργία επιτρέπει στο όχημα να κινείται με σταθερή ταχύτητα χωρίς επιτάχυνση, και όταν φτάσει κοντά στο όχημα μπροστά, προσαρμόζει τη δική του ταχύτητα για να διατηρήσει μια ορισμένη απόσταση από το όχημα για να επιτύχει αυτόματη παρακολούθηση. Εάν πρόκειται απλώς για μια λειτουργία διατήρησης σταθερής ταχύτητας χωρίς λειτουργία του πεντάλ του γκαζιού, υπήρχαν μοτοσικλέτες με λειτουργία "cruise control" εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η μοτοσικλέτα δεν είναι εξοπλισμένη με λειτουργία που ακολουθεί αυτόματα το όχημα μπροστά, οπότε ο αναβάτης πρέπει να χαλαρώσει το πεντάλ του γκαζιού ή να εφαρμόσει τα φρένα όταν η μοτοσικλέτα φτάσει κοντά στο όχημα μπροστά. Από την άλλη πλευρά, τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με ACC χρησιμοποιούν αισθητήρες ραντάρ για να διατηρούν αυτόματα μια ασφαλή απόσταση, όπως ένα αυτοκίνητο. Αυτό συμβάλλει στην περαιτέρω μείωση της κόπωσης και στη βελτίωση της ασφάλειας κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.
Εικόνα ενεργοποίησης ACC του Tracer 9GT+ Y-AMT. Όταν το σύστημα ανιχνεύει όχημα μπροστά, επιταχύνει ή επιβραδύνει ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος μπροστά εντός ενός εύρους που δεν υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα ταξιδιού (αριστερά)/Όταν το όχημα μπροστά κινείται με ταχύτητα ίση ή χαμηλότερη από την καθορισμένη ταχύτητα ταξιδιού και το ραντάρ χιλιοστών ανιχνεύει όχημα μπροστά, επιταχύνει στην καθορισμένη ταχύτητα ταξιδιού (δεξιά)*. Απόσπασμα από το εγχειρίδιο οδηγιών του Tracer 9GT+ Y-AMT
.
Υπάρχουν άφθονες άλλες χρήσιμες λειτουργίες στις σύγχρονες μοτοσικλέτες.
Άλλα σύγχρονα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν το "smart key", το οποίο χρησιμοποιείται σε σκούτερ, για παράδειγμα. Ο κινητήρας μπορεί να εκκινηθεί χωρίς να χρειάζεται να εισαχθεί το κλειδί, και το κλειδί μπορεί να παραμείνει στην τσέπη. Αυτό συμβάλλει επίσης στην αύξηση της ασφάλειας. Η "TFT LCD έγχρωμη οθόνη" παρέχει έγχρωμη απεικόνιση και καλή ορατότητα. Πρόσφατα, έχουν εμφανιστεί μοντέλα που μπορούν να συνδεθούν με smartphone για την εμφάνιση εφαρμογών πλοήγησης και ειδοποιήσεων, αυξάνοντας περαιτέρω την ευκολία. Επιπλέον, αυξανόμενος αριθμός μοντέλων είναι εξοπλισμένος με θύρες φόρτισης USB. Αυτό καθιστά πολύ βολικό τη φόρτιση ενός smartphone τοποθετημένου σε βάση smartphone ή άλλης συσκευής κατά την οδήγηση.
Παράδειγμα smart key (φωτογραφία Honda PCX)
Παράδειγμα έγχρωμης οθόνης TFT LCD (φωτογραφία: Suzuki GSX-8T)
Όπως μπορείτε να δείτε, οι σύγχρονες μοτοσικλέτες προσφέρουν μια ευρεία ποικιλία χρήσιμων λειτουργιών που ξεπερνούν κατά πολύ ό,τι ήταν διαθέσιμο στο παρελθόν. Έτσι, για παράδειγμα, σε σύγκριση με τις παλιές μοτοσικλέτες με καρμπυρατέρ που αναφέρθηκαν νωρίτερα, απαιτείται πολύ λιγότερος χρόνος και προσπάθεια για να λειτουργήσει μια μοτοσικλέτα. Ωστόσο, ορισμένοι έμπειροι αναβάτες λένε ότι οι παλιές μοτοσικλέτες "απαιτούσαν περισσότερο χρόνο και προσπάθεια, αλλά είχαν και περισσότερη σύνδεση μαζί τους". Είναι αλήθεια ότι οι παλιές μοτοσικλέτες μπορεί να έχουν μια "γεύση" που δεν υπάρχει στις σημερινές μοτοσικλέτες. Ωστόσο, αν θέλετε να οδηγείτε πιο ασφαλώς και με σιγουριά, ένα μοντέλο εξοπλισμένο με τις σημερινές προηγμένες λειτουργίες είναι σίγουρα καλύτερο. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να είστε υπερβολικά σίγουροι. Η τεχνολογία δεν είναι πανάκεια, και πρέπει πάντα να είμαστε προσεκτικοί στην ασφαλή οδήγηση. Γκαλερί Εικόνων (16)
67
0
Κοινοποίηση 
Copy link
X
Facebook
Save
