Voimmeko palata vanhoihin hyviin aikoihin? 16 nykyaikaisen moottoripyörän edistynyttä ja kätevää ominaisuutta, joista on tullut "normaali"

Teknologian kehittyessä uudet moottoripyörät ovat ottaneet käyttöön monia edistyneitä ominaisuuksia ja mukavuuksia, joita vanhemmista malleista ei löydy. Mitä ne sitten ovat ja miten ne ovat muuttuneet kätevämmiksi? Tässä muutamia tyypillisiä esimerkkejä.

Polttoaineen ruiskutus

Polttoaineen ruiskutus (FI)" on osa, joka syöttää bensiiniä ja ilmaa moottoriin elektronisella ohjauksella. Kuten tiedätte, bensiinimoottorit ja muut polttomoottorit tuottavat tehoa syöttämällä moottoriin sumutetun bensiinin ja ilman seosta, joka sitten poltetaan. Polttoainetehokkuuden lisäämisellä voidaan saavuttaa suurempi teho ja pienempi polttoaineenkulutus. Ennen FI:n yleistymistä käytettiin kaasuttimia, mutta ne olivat mekaanisesti ohjattuja ja melko analogisia; bensiinin ja ilman suhdetta ei voitu säätää välittömästi käynnistyksen yhteydessä tai ajon aikana, kuten FI:n tapauksessa. Joten esimerkiksi kylminä talviaamuina moottori ei usein käynnistynyt heti. FI:n avulla tällaiset toiminnot eivät ole enää tarpeen, ja on tavallista, että moottori käynnistyy välittömästi käynnistyspainiketta painettaessa. Tältä osin siitä on tullut melko kätevä.

.

ABS

ABS" tarkoittaa "Anti-lock Brake System". Anti-lock" tarkoittaa tässä "pyörien lukkiutumattomuutta (pyörien pyörimisen täydellistä pysäyttämättömyyttä). Esimerkiksi, jos pyörät lukkiutuvat hätäjarrutuksessa, kuten paniikkijarrutuksessa, kun auto tai ihminen yhtäkkiä hyppää eteesi, maassa olevat renkaat luistavat (menettävät pidon) ja on suuri onnettomuusriski, kuten kaatuminen. Siksi ABS havaitsee, kun renkaat lukkiutuvat jarrutuksen aikana, ja palauttaa nopeasti renkaiden pyörimisnopeuden ajoneuvon vakauden ylläpitämiseksi. Tällä hetkellä ABS on lakisääteisesti pakollinen yli 125 cc moottoripyörissä. Lisäksi uusia mopoja (toisen luokan moottoripyöriä), kuten 125 cc pyöriä, ei voida myydä, elleivät ne ole varustettu joko ABS- tai CBS-järjestelmällä (etu- ja takapyörät yhdistävät jarrut). Molemmat järjestelmät ovat arvostettuja järjestelmiä, jotka estävät pyörien lukkiutumisen ja optimoivat jarrujen etu-taka-tasapainon, mutta on syytä huomata, etteivät ne ole välttämättä ihmelääkkeitä. On tärkeää olla liioittelematta ja ajaa niin, että pystyy pysähtymään turvallisesti pahimmassa tapauksessa.

.

Automaattivalot/Matrix LED-ajovalot

Vuodesta 1998 lähtien moottoripyörissä on ollut "aina päällä" -ajovalot, jotka syttyvät heti moottorin käynnistyttyä ja palavat paitsi yöllä myös päivällä. Kuten tiedätte, ainoa valotoiminto on kauko- ja lähi valojen välillä vaihtaminen. Auto Light" on toiminto, joka vaihtaa automaattisesti kauko- ja lähi valoja. Ninja H2 SX SE ja muut mallit sisältävät tämän toiminnon, joka poistaa kauko- ja lähi valojen välillä vaihtamisen tarpeen, mikä auttaa vähentämään kuljettajan väsymystä.

Toinen viimeaikainen lisäys on Matrix LED-ajovalot, joita käytetään Yamahan Tracer 9GT ja Tracer 9GT+Y-AMT -malleissa. Tämä on ajovalojärjestelmä, jossa useita lähi- ja kaukovalo-LEDejä on järjestetty säännölliseen kuvioon yksikön sisälle. Ajovalot on yhdistetty etukatteeseen sisäänrakennettuun kameraan, joka tunnistaa ympäröivän liikenteen ja kytkee valot automaattisesti päälle tai pois, säätäen valaistua aluetta. Esimerkiksi, jos järjestelmä havaitsee vastaantulevia tai edellä ajavia ajoneuvoja ajaessaan kaukovaloilla, se sammuttaa valot vain kyseisten ajoneuvojen alueelta, estäen siten kuljettajan häikäistymisen ja valaisten ympäröivän alueen mahdollisimman kirkkaasti. Tämä edistää hyvää näkyvyyttä ja turvallisuutta yöllä. Viime vuosina on myös otettu käyttöön "kaarrevaloja", jotka säätävät valonjakokuviota automaattisesti ajoneuvon kallistumisen mukaan kaarteissa, edistäen hyvää näkyvyyttä käännyttäessä. Tätä käytetään myös Tracer 9GT-sarjassa ja Ninja H2 SX SE -mallissa.

Luistonesto.

Luistonesto, yleisesti tunnettu nimellä "traction control", on ominaisuus, joka vähentää automaattisesti moottorin tehoa, kun takapyörät ovat pyörimässä tyhjää. Se lisää esimerkiksi mielenrauhaa tekemällä suhteellisen liukastumattomiksi paikoista, jotka olisivat aiemmin saaneet sinut kauhistumaan, kuten kaivonkansista sateella, tien valkoisista viivoista ja sorateistä vuoristosolissa, joissa renkaat pyrkivät luistamaan. TRACONin osalta toiminto voidaan kytkeä päälle tai pois, ja joissakin huippuluokan malleissa on valittavissa eri puuttumistasoja, mikä mahdollistaa säädön ajotilanteen mukaan. Lisäksi varustellut mallit eivät ole saatavilla vain tehokkaisiin pyöriin, kuten supersportteihin, vaan myös monenlaisiin malleihin, kuten tourereihin ja adventure-malleihin nykyään, mikä mahdollistaa järjestelmän hyödyntämisen monenlaisissa tilanteissa.

Ajotilat.

Yhä useammissa sportti- ja tourer-malleissa on "ajotila", jota voidaan vaihtaa. Saatavilla olevat tilat vaihtelevat mallista riippuen, mutta esimerkiksi moottorin tehoa, luistonestoa ja muita ominaisuuksia voidaan muuttaa valitun tilan mukaan, kuten "Sport", "Rain" tai "Touring". Voit valita asetuksen, joka parhaiten sopii sää- ja tieolosuhteisiin, ajotyyliisi ja mieltymyksiisi.

.

Elektroninen jousitus

Yhä useammissa huippuluokan malleissa on "elektroninen jousitus", joka säätää automaattisesti vaimennusvoimaa, esijännitystä (alkuperäinen jousikuorma) ja muita asetuksia ajoolosuhteiden ja mieltymysten mukaan. Lisäksi viime vuosina joissakin moottoripyörissä on toiminto, joka yhdistää ajotilan elektronisesti ohjattuun jousitukseen. Lisäksi on nyt mahdollista tehdä hienosäätöjä ajotyylin, tieolosuhteiden ja henkilökohtaisten mieltymysten perusteella.

Assist & Slipper Clutch

"Assist & slipper clutch" on kytkinmekanismi, joka yhdistää "assist-toiminnon" kytkimen käytön keventämiseksi ja "slipper-toiminnon" takapyörän hyppimisen (renkaan pomppimisen) estämiseksi äkillisen moottorijarrutuksen (takavääntömomentin) vuoksi vaihdettaessa pienemmälle. Assist-toiminto keventää kytkimen käyttöä, mikä helpottaa esimerkiksi kytkimen käyttöä lähdettäessä tai puolikytkimen käyttöä hitaassa ajossa, mikä vähentää kaupunkiajossa tapahtuvaa väsymystä. Slipper-toiminto estää liiallisen moottorijarrutuksen äkillisissä pienemmäksi vaihdoissa, estäen siten takapyörien lukkiutumisen tai hyppimisen. Tämä mahdollistaa kuljettajan siirtymisen hidastuksesta kaarteisiin ilman ahdistusta ja varmistaa vakaan ajon.

Quick Shifter

"Quick shifter" on ominaisuus, joka mahdollistaa vaihtamisen ilman kytkimen tai kaasuttimen polkimen käyttöä. Pyörästä riippuen on olemassa tyyppejä, jotka mahdollistavat vain ylöspäin vaihtamisen, ja tyyppejä, jotka mahdollistavat molempiin suuntiin vaihtamisen. Pohjimmiltaan ylöspäin vaihdettaessa moottorin sytytys katkaistaan hetkellisesti, mikä mahdollistaa vaihdepolkimien nostamisen (ylöspäin vaihtamisen toiminto positiivisessa vaihdossa) ilman kytkimen irrottamista tai kaasuttimen polkimen vapauttamista. Tämä yksinkertaistaa käyttöä ja edistää nopeampaa ja tasaisempaa kiihtyvyyttä jne. poistamalla kaasuttimen polkimeen palaamisen tarpeen. Toisaalta "ride-by-wire" -järjestelmää käyttävissä moottoripyörissä, joissa kaasuttimen polkimen käyttöä ohjataan elektronisilla signaaleilla, on usein quick shifter -mekanismi, joka ei vaadi kytkimen tai kaasuttimen polkimen käyttöä edes pienemmälle vaihdettaessa. Joissakin malleissa, joissa on quick shifter -toiminto, joka mahdollistaa pienemmälle vaihdon, voi olla myös "automaattinen blippaus" -toiminto, joka estää äkilliset pienemmälle vaihdot. Tämä toiminto nostaa moottorin kierroslukua hidastuksen mukaan estäen liiallisen moottorijarrutuksen ja takapyörien lukkiutumisen äkillisissä pienemmälle vaihdoissa. Kuten edellä mainittu assist- ja slipper-kytkin, tämän järjestelmän odotetaan parantavan ajoneuvon vakautta kaarteissa.

Elektroninen vaihteisto (E-Clutch, DCT, Y-AMT jne.)

Viime vuosina on otettu käyttöön myös erilaisia elektronisesti ohjattuja vaihteistomekanismeja. Esimerkiksi Hondan "E-Clutch" mahdollistaa lähdön ja vaihteiden vaihdon ilman kytkinvivun käyttöä. Se mahdollistaa myös normaalin manuaalisen käytön, mikä mahdollistaa MT-käytön "hauskuuden" ja "helppouden" yhdistämisen. Laaja valikoima malleja on varustettu tällä järjestelmällä, mukaan lukien Hondan CBR650R, CB650R, Rebel 250 ja CL250. Järjestelmä on saatavilla monenlaisiin iskutilavuuksiin ja tyyleihin moottoripyöriä.

Toisaalta Hondan DCT (dual clutch transmission) on mekanismi, joka automatisoi paitsi kytkimen käytön myös kaikki vaihteiden vaihdot. Siksi kuljettajan ei tarvitse käyttää paitsi kytkintä myös vaihdepolkinta. Toisin sanoen se on sama kuin AT-ajoneuvo. Kuljettaja voi kuitenkin käyttää vasemmassa ohjaustangossa olevaa kytkintä vaihtaakseen ylös ja alas, samoin kuin nelipyöräisten AT-ajoneuvojen paddle-vaihtajilla. Monet suuret tourer- ja adventure-mallit on varustettu tällä järjestelmällä, mukaan lukien Hondan Gold Wing Tour, NT1100, Rebel 1100 -sarja ja CRF1100L Africa Twin. Toisaalta useisiin Yamahan malleihin on viime aikoina otettu käyttöön elektroninen vaihteistomekanismi nimeltä Y-AMT (Y-AMT). Tämä mekanismi on automaattivaihteisto, joka poistaa kytkinvivun ja vaihdepoljimen, antaen kuljettajalle mahdollisuuden vaihtaa vaihteita ohjaustankoon asennetulla vaihdevivulla. Se on samanlainen kuin DCT siinä mielessä, että kuljettaja voi valita joko MT-tilan, joka mahdollistaa manuaalisen vaihdon paddle-vaihtajilla, tai AT-tilan, joka mahdollistaa täysin automaattisen vaihdon. Tämä poistaa kuljettajan tarpeen käyttää kytkintä tai vaihdepolkinta, antaen kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä muihin toimiin, kuten painonsiirtoon, kaasun avaamiseen ja sulkemiseen sekä jarrutukseen, mikä on etu, joka antaa kuljettajalle mahdollisuuden nauttia moottoripyörän käytön ilosta entistä enemmän. MT-09, MT-07, Tracer 9GT+ ja muut suositut mallit ovat ottaneet tämän järjestelmän käyttöön, ja saatavilla olevien mallien määrän odotetaan kasvavan tulevaisuudessa.

ACC

Viime vuosina joihinkin huippuluokan moottoripyöriin on asennettu adaptiivinen vakionopeudensäädin (ACC), joka seuraa automaattisesti edellä ajavaa ajoneuvoa kuten nelipyöräistä ajoneuvoa moottoriteillä. Näihin kuuluvat edellä mainitut Ninja H2 SX SE ja Tracer 9GT + Y-AMT. Molemmat mallit on varustettu millimetriaaltotutkalla ajoneuvon rungossa edellä ajavien ajoneuvojen ja muiden kohteiden havaitsemiseksi. Tämä kätevä toiminto mahdollistaa ajoneuvon matkustamisen asetetulla nopeudella ilman kiihdytystä, ja kun se saavuttaa edellä ajavan ajoneuvon, se säätää omaa nopeuttaan ylläpitääkseen tiettyä etäisyyttä ajoneuvoon saavuttaakseen automaattisen seuranta-ajon. Jos kyseessä on vain toiminto, joka ylläpitää asetettua nopeutta ilman kaasuttimen polkimen käyttöä, moottoripyörissä on ollut "vakionopeudensäädin" -toiminto jo pitkään. Tässä tapauksessa pyörä ei kuitenkaan ole varustettu toiminnolla, joka seuraa automaattisesti edellä ajavaa ajoneuvoa, joten kuljettajan on vapautettava kaasuttimen poljin tai jarrutettava, kun pyörä saavuttaa edellä ajavan ajoneuvon. Toisaalta ACC:llä varustetut mallit käyttävät tutka-antureita turvallisen etäisyyden automaattiseen ylläpitämiseen, aivan kuten autoissa. Tämä vähentää entisestään väsymystä ja parantaa turvallisuutta pitkillä matkoilla.

.

Nykyaikaisissa moottoripyörissä on paljon muitakin hyödyllisiä ominaisuuksia.

Muita nykyaikaisia ominaisuuksia ovat "älyavain", jota käytetään esimerkiksi skoottereissa. Moottori voidaan käynnistää ilman avaimen työntämistä, ja avain voidaan jättää taskuun. Tämä lisää myös turvallisuutta. "TFT LCD -värimittari" tarjoaa täysvärinäytön ja hyvän näkyvyyden. Viime aikoina on ilmestynyt malleja, jotka voidaan yhdistää älypuhelimeen navigointisovellusten ja ilmoitusten näyttämiseksi, mikä lisää entisestään kätevyyttä. Lisäksi yhä useampiin malleihin on asennettu USB-latausportteja. Tämä tekee älypuhelimen tai muun laitteen lataamisesta erittäin kätevää, kun se on asennettu älypuhelintelineeseen tai muuhun vastaavaan ajon aikana.

Kuten näette, nykyaikaiset moottoripyörät tarjoavat laajan valikoiman hyödyllisiä toimintoja, jotka ovat kaukana menneisyydestä. Näin ollen, verrattuna aiemmin mainittuihin vanhoihin kaasuttimella varustettuihin pyöriin, pyörän käyttäminen vie paljon vähemmän aikaa ja vaivaa. Jotkut kokeneet kuljettajat sanovat kuitenkin, että vanhoihin pyöriin "käytettiin enemmän aikaa ja vaivaa, mutta niihin oli myös enemmän kiintymystä". On totta, että vanhoissa pyörissä voi olla "makua", jota nykypäivän pyörissä ei ole. Jos kuitenkin haluat ajaa turvallisemmin ja varmemmin, malli, joka on varustettu nykypäivän edistyneillä toiminnoilla, on varmasti parempi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sinun pitäisi olla yli-itsevarma. Teknologia ei ole ihmelääke, ja meidän tulisi aina olla tietoisia turvallisesta ajamisesta. Kuva Galleria (16)

Voimmeko palata vanhoihin hyviin aikoihin? 16 nykyaikaisen moottoripyörän edistynyttä ja kätevää ominaisuutta, joista on tullut "normaali"

2025.12.29

Teknologian kehittyessä uudet moottoripyörät ovat ottaneet käyttöön monia edistyneitä ominaisuuksia ja mukavuuksia, joita vanhemmista malleista ei löy...