Επεξήγηση Ανάρτησης Öhlins Πίσω・Σύνοψη Monoshock / Twin Shock OHLINS

Για περισσότερα από 40 χρόνια, η Ohlins κυριαρχεί ως η κορυφαία μάρκα αναρτήσεων, απαραίτητη για τους μεγάλους αγώνες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του motoGP. Το λαμπρό ιστορικό της μάρκας αποδεικνύει ότι η απόδοσή της είναι κορυφαία και είναι ευρέως γνωστή ως η μάρκα που αποτελεί την πρώτη επιλογή κατά την αντικατάσταση της ανάρτησης. Ωστόσο, υπάρχουν τόσα πολλά προϊόντα στη γκάμα που πολλοί άνθρωποι μπορεί να μην καταλαβαίνουν τι συμβαίνει όταν υπάρχουν πολλαπλά προϊόντα που ταιριάζουν στις μοτοσυκλέτες τους. Δεδομένου ότι αυτά τα εξαρτήματα είναι αρκετά ακριβά, μπορεί να θέλετε να αναρωτηθείτε, "Τι είδους γκάμα προϊόντων έχω για να ξεκινήσω; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ διαφορετικών σειρών προϊόντων; Ποιες είναι οι διαφορές στη γκάμα προϊόντων; Έχουμε συνοψίσει τη γκάμα προϊόντων Ohlins με κατανοητό τρόπο. Κοιτάζοντας τους αριθμούς ανταλλακτικών, θα μπορείτε να καταλάβετε "Τι είδους λειτουργικότητα έχει το προϊόν;" Θα μπορείτε να καταλάβετε "Τι είδους λειτουργικότητα έχει το προϊόν;" *Η Ohlins έχει έναν αριθμό ανταλλακτικού που συνδυάζει αριθμούς και αλφάβητα που ονομάζεται "σύμβολο τύπου". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Τι είναι η Ohlins;

Η Öhlins είναι μια επίσημη μάρκα αναρτήσεων που κερδίζει αναγνώριση όχι μόνο στους κορυφαίους αγώνες παγκοσμίως, αλλά και στους ερασιτεχνικούς αγώνες και πρόσφατα στους αγώνες αυτοκινήτων. Βασίζεται στη Σουηδία, μια σκανδιναβική χώρα που έχει αναδείξει πολλούς οδηγούς ράλι, και ίσως ο σκανδιναβικός εθνικός χαρακτήρας (?) του "πετάγματος πάνω από ανώμαλους και ολισθηρούς δρόμους" είναι το μυστικό πίσω από την εξαιρετική της απόδοση. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1978. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1978, αλλά έγινε ευρέως γνωστή στην Ιαπωνία μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Εκείνη την εποχή, σχεδόν δεν υπήρχαν άρθρα σε περιοδικά για το παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοκρός, και επιπλέον, δεν υπήρχε τρόπος να γνωρίζουμε τι είδους ανάρτηση ήταν εγκατεστημένη στα μηχανήματα των πρωταθλητών. Ωστόσο, η κατάσταση άλλαξε δραστικά όταν άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά φωτογραφίες των αναρτήσεων που ήταν εγκατεστημένες στα οχήματα των κορυφαίων ομάδων στο motoGP (WGP εκείνη την εποχή). Η απόδοση των αναρτήσεων Ohlins τις έκανε γρήγορα ένα μεγάλο όνομα και έγιναν απαραίτητη μάρκα αναρτήσεων για οχήματα υψηλής απόδοσης. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, τα κίτρινα ελατήρια Ohlins θαυμάζονταν και ποθούνταν ήδη. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, η μάρκα αναπτύχθηκε από μια αναδυόμενη μάρκα σε μια ποθητή μάρκα, όλα λόγω της απόδοσής της.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της αντικατάστασης;

Είναι ένα πολύ ακριβό αντικείμενο και είναι ένα εξάρτημα που απαιτεί μεγάλη αποφασιστικότητα για την αγορά. Αν και ακούτε πολλά για την "καλοσύνη" του, μπορεί να είστε πολύ περίεργοι για το τι ακριβώς το κάνει τόσο καλό. Πρώτον, πρέπει να γνωρίζετε τα τυπικά χαρακτηριστικά.

Υψηλή ποιότητα

Η υψηλή ποιότητα πείθει όποιον την κρατάει στα χέρια του. Αυτό δεν είναι απλώς μια απλή υπόθεση όμορφης επιφανειακής επεξεργασίας, αλλά περιλαμβάνει, για παράδειγμα, το γεγονός ότι αν αγοράσετε τρία σετ, και τα τρία σετ θα αποδίδουν ακριβώς το ίδιο. ...... Αυτό σημαίνει ότι όχι μόνο η επιφανειακή εμφάνιση είναι φυσικά υψηλής ποιότητας, αλλά και η ποιότητα του περιεχομένου, που δεν είναι ορατή, διατηρείται πάντα στο υψηλότερο επίπεδο. Αν νομίζετε ότι επειδή είναι μηχανές, πρέπει όλες να είναι ίδιες, κάνετε λάθος, και στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα δύσκολο έργο. Επίσης, αυτό το είδος ποιότητας δεν εμφανίζεται στις προδιαγραφές του καταλόγου. Δεν είναι το ίδιο με το να λέμε ότι όσο περισσότερα κλικ στη ρύθμιση του αμορτισέρ, τόσο υψηλότερη η ποιότητα, ή κάτι τέτοιο επιφανειακό. Η Öhlins δεν κάνει εκπτώσεις αν είναι απαραίτητο για την απόδοση, ακόμα κι αν δεν εμφανίζεται στις προδιαγραφές.

Υψηλή ακρίβεια

Σήμερα, υπάρχουν πολλές μάρκες αναρτήσεων που καυχιούνται για υψηλή ακρίβεια, αλλά αυτό οφείλεται απλώς στη βελτιωμένη ακρίβεια των εργαλειομηχανών. Ωστόσο, η Öhlins καυχιέται για την εξαιρετική της ακρίβεια από την εποχή που η ακρίβεια άλλων εταιρειών ήταν ακόμη χαλαρή, και ακόμη και με την ίδια υψηλή ακρίβεια, η Öhlins έχει μακρά και διακεκριμένη ιστορία. Η εμπειρία μας στην "υψηλή ακρίβεια" είναι εξαιρετική. Η υψηλή ακρίβεια μπορεί να βιωθεί αμέσως από όποιον οδηγεί το όχημα. Για παράδειγμα, αν πιέσετε τη ράβδο του αμορτισέρ με το ελατήριο αφαιρεμένο, η εσωτερική πίεση αερίου θα ωθήσει τη ράβδο του αμορτισέρ πίσω στη θέση της. Μέχρι αυτό το σημείο, το αρχικό προϊόν, το προϊόν άλλης εταιρείας και η Ohlins είναι όλα ίδια. Ωστόσο, η ράβδος του αμορτισέρ Öhlins επεκτείνεται πάντα πλήρως κάθε φορά, ενώ το γνήσιο προϊόν δεν επιστρέφει πλήρως στην αρχική του θέση λόγω διαφόρων αντιστάσεων ολίσθησης, ο χρόνος επιστροφής είναι διαφορετικός κάθε φορά και η θέση στην οποία σταματά η επέκταση είναι διαφορετική κάθε φορά. Επιπλέον, ο χρόνος από την πλήρη κάμψη έως την πλήρη επέκταση είναι ο ίδιος κάθε φορά. Αυτό είναι απόδειξη υψηλής ακρίβειας (υψηλής ποιότητας) με μικρή αντίσταση ολίσθησης.

Μεγάλο εύρος ρύθμισης

Ο ρυθμιστής απόσβεσης έχει μεγάλο αριθμό κλικ, και αν είναι συνεχής ρύθμιση, το ρυθμιζόμενο εύρος είναι μεγάλο. Άλλες μάρκες που ισχυρίζονται πολυεπίπεδη ρύθμιση μπορεί να έχουν μικρή αλλαγή στα χαρακτηριστικά στην αρχή και στο τέλος των βημάτων, αλλά η Öhlins δεν έχει αυτό το πρόβλημα. Αν λέει "20 βήματα" στο καντράν, θα αλλάξει κατά 20 βήματα. Ακόμα κι αν το ίδιο το καντράν έχει περισσότερα από 30 κλικ, αν το ρυθμιζόμενο εύρος είναι 20 βήματα, λέει "20 βήματα". Το εύρος ρύθμισης είναι τόσο μεγάλο που δεν μπορεί να συγκριθεί με την αρχική ανάρτηση, και η ποσότητα αλλαγής από την πιο αδύναμη στην πιο δυνατή είναι εντυπωσιακή.

Λεπτό εύρος ρύθμισης

Ο αριθμός των βημάτων είναι σημαντικός, αλλά το εύρος αλλαγής ανά βήμα είναι επίσης σημαντικό. Αν και ο κατασκευαστής δεν το λέει, η Öhlins έχει ένα στενό εύρος ενός βήματος. Επιπλέον, λόγω της υψηλής ποιότητας και της υψηλής ακρίβειάς της, είναι υπέροχο που το στενό πλάτος ενός βήματος μπορεί να γίνει αισθητό ως αλλαγή. Αυτό είναι επίσης ένα εξάρτημα που δεν εμφανίζεται στις προδιαγραφές του καταλόγου, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό όταν αρχίζετε πραγματικά να ρυθμίζετε το όχημα. Η παρακάτω εικόνα δείχνει πώς φαίνεται.

Ανθεκτικότητα.

Λόγω της υψηλής ποιότητας και της υψηλής ακρίβειάς της, δεν υπάρχει σφιχτό τρίψιμο ή περιττός θόρυβος. Ως εκ τούτου, η φθορά κάθε εξαρτήματος είναι ελάχιστη και η ανθεκτικότητα είναι υψηλή εξαρχής. Επιπλέον, όπως συνηθίζεται για αναρτήσεις υψηλής τεχνολογίας, η ανακατασκευή είναι δυνατή, οπότε ακόμα κι αν φθαρούν τα εξαρτήματα, μπορούν να αντικατασταθούν εξάρτημα προς εξάρτημα. Μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ήταν σχεδόν 30 χρόνια πριν όταν αγόρασα για πρώτη φορά Ohlins, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Όπως αναμενόταν, το σπογγώδες κάλυμμα σκόνης δίπλα στο ρουλεμάν στο σημείο στήριξης και το ελαστικό στοπ πρόσκρουσης είναι ραγισμένα, αλλά και τα δύο μπορούν να αποκατασταθούν στην επόμενη ανακατασκευή. Με αυτόν τον ρυθμό, σίγουρα θα διαρκέσει μια ζωή.

Λειτουργική Ομορφιά

Η σύντηξη λειτουργίας, ακρίβειας, ποιότητας και ανθεκτικότητας που αποκτήθηκε από πραγματική μάχη έχει οδηγήσει σε μια λειτουργική ομορφιά που δεν μπορεί να μιμηθεί από προϊόντα άλλων εταιρειών. Υπάρχει μια ομορφιά φόρμας που έχει επιτευχθεί εξαλείφοντας πλήρως τη σπατάλη και εστιάζοντας αποκλειστικά στην απόδοση. Δεν υπάρχουν περιττές διακοσμήσεις καθόλου. Ακόμη και τα σχήματα των μικρότερων εξαρτημάτων έχουν νόημα.

Μπορείς πραγματικά να το νιώσεις;

Όταν εξετάζετε την αγορά ενός ακριβού συστήματος ανάρτησης, το ερώτημα είναι, "Θα μπορέσω πραγματικά να νιώσω την απόδοση με τα δικά μου χέρια; Θα μπορέσω να νιώσω την απόδοση που αξίζει την υψηλή τιμή;" Αυτή είναι η πιο συνηθισμένη ανησυχία κατά την εξέταση της αγοράς ενός ακριβού συστήματος ανάρτησης. Σας διαβεβαιώνουμε ότι "Οποιοσδήποτε μπορεί να το βιώσει ". Η ομαλή και αβίαστη κίνηση που παράγεται από τη χαμηλή τριβή μπορεί να γίνει αισθητή σχεδόν από τη στιγμή που θα αρχίσετε να οδηγείτε. Θα εκπλαγείτε με το πόσο ομαλά κινείται η ανάρτηση ακόμα και όταν απλώς σηκώνετε το όχημα για να το βάλετε στο πλαϊνό σταντ. Αυτό δεν οφείλεται στο ότι τα ελατήρια είναι μαλακά ή οι αποσβεστήρες είναι αδύναμοι. Η συντριπτική έλλειψη αντίστασης ολίσθησης επιτρέπει στην ανάρτηση να ακολουθεί ομαλά ακόμη και την παραμικρή αλλαγή φορτίου, και η απόσβεση είναι αποτελεσματική ακόμη και όταν η ανάρτηση κινείται αργά, επιτρέποντας στο όχημα να σταθεροποιηθεί ομαλά. Σε σύγκριση με τα γνήσια εξαρτήματα, το κόστος των εξαρτημάτων είναι συντριπτικά υψηλό, και η ομαλότητα της κίνησης είναι εντυπωσιακή. Μπορείτε να νιώσετε ότι αυτή είναι η σωστή κίνηση της ανάρτησης.

Επεξήγηση της λειτουργίας και των χαρακτηριστικών κάθε εξαρτήματος

Διάμετρος Εμβόλου

Η Öhlins προσφέρει τέσσερις τύπους εμβόλων αμορτισέρ με διαφορετικές διαμέτρους, από ελάχιστο 36mm έως μέγιστο 46mm. Τι συμβαίνει λοιπόν όταν οι διάμετροι των αμορτισέρ είναι διαφορετικές; Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του εμβόλου, τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι η διάμετρος της ροδέλας του αμορτισέρ. Επίσης, για την ίδια διαδρομή, μπορεί να αυξηθεί η ποσότητα λαδιού που πρέπει να μετακινηθεί. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου είναι πιο προσαρμόσιμα σε λεπτομερείς ρυθμίσεις. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου μεγάλα έμβολα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν λόγω της δομής του οχήματος (τα οχήματα με διπλό έμβολο ανάρτησης έχουν ιδιαίτερα πολλούς περιορισμούς), γι' αυτό διατίθενται και έμβολα μικρότερης διαμέτρου. Το έμβολο μικρότερης διαμέτρου είναι πιο αυστηρό, αλλά αυτό είναι η Öhlins. Η απόδοση δεν υστερεί απλώς επειδή είναι αμορτισέρ διπλού εμβόλου.

Σχετικά με τη δεξαμενή ρεζερβουάρ

Όταν η ανάρτηση ανασύρεται, η ράβδος του αμορτισέρ εισάγεται στο σώμα. Το λάδι πρέπει να απελευθερωθεί κάπου για να καλυφθεί ο όγκος της ράβδου του αμορτισέρ (δεδομένου ότι δεν είναι δυνατή η συμπίεση του υγρού, το αμορτισέρ δεν μπορεί να συρρικνωθεί διαφορετικά). Ως εκ τούτου, η Öhlins διαθέτει θάλαμο αερίου για την απορρόφηση του όγκου λαδιού από τη ράβδο του αμορτισέρ. Αυτός ο θάλαμος αερίου ονομάζεται δεξαμενή ρεζερβουάρ. Ακόμη και ένα αμορτισέρ που δεν φαίνεται να έχει δεξαμενή ρεζερβουάρ με την πρώτη ματιά, έχει θάλαμο αερίου μέσα στο αμορτισέρ. Ωστόσο, ο θάλαμος αερίου που είναι ενσωματωμένος στο αμορτισέρ έχει περιορισμένη χωρητικότητα. Γι' αυτό αναπτύξαμε τον τύπο με ξεχωριστή δεξαμενή ρεζερβουάρ. Υπάρχουν δύο τύποι δεξαμενών ρεζερβουάρ: ένας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με το σώμα του αμορτισέρ, και ο άλλος είναι εντελώς ανεξάρτητος από το σώμα του αμορτισέρ μέσω ενός υδραυλικού σωλήνα. Θεωρητικά, όσο πιο κοντά είναι η δεξαμενή στο σώμα του αμορτισέρ, τόσο καλύτερα, αλλά μερικές φορές δεν είναι δυνατόν να ενσωματωθεί η δεξαμενή στο σώμα του αμορτισέρ λόγω της δομής του σώματος. Πολλοί άνθρωποι προτιμούν αυτόν τον ξεχωριστό τύπο επειδή είναι πιο μηχανικός, και πολλοί άνθρωποι κάνουν επιπλέον προσπάθειες για να επιλέξουν τον ξεχωριστό τύπο για την εμφάνισή του. Η διαφορά στην απόδοση μεταξύ του ενσωματωμένου τύπου και του ξεχωριστού τύπου μπορεί να φανεί σε ......, αλλά πιθανότατα δεν θα γίνει αισθητή από σχεδόν κανέναν.

Σχετικά με τη ρύθμιση πλευράς πίεσης (πλευρά συμπίεσης)

Αυτός είναι ο μηχανισμός ρύθμισης του αμορτισέρ για την πλευρά συμπίεσης. Πλευρά συμπίεσης = πλευρά COMP = πλευρά COMP, όλα σημαίνουν το ίδιο πράγμα. Αυτή είναι μια ρύθμιση του αμορτισέρ για να αποτρέψει την υπερβολική είσοδο της ανάρτησης σε ένα μεγάλο κενό, οπότε διαφέρει από την αρχική λειτουργία του αμορτισέρ, που είναι ο έλεγχος της επέκτασης, και δεν προορίζεται να είναι πολύ αποτελεσματική. Ωστόσο, αν ρυθμιστεί σωστά, μπορεί να αποτρέψει την περιττή συστολή μόνο σε εξαιρετικά μεγάλα κενά που εμφανίζονται κατά την οδήγηση. Σε ορισμένες κατηγορίες, το αμορτισέρ μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά για "χαμηλή ταχύτητα" και "υψηλή ταχύτητα" με μεγαλύτερη λεπτομέρεια. Χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ταχύτητα αναφέρονται στην ταχύτητα του εμβόλου του αμορτισέρ, όχι στην ταχύτητα της μοτοσυκλέτας. Ως εκ τούτου, δεν είναι σωστό να λέμε "Είμαι ένας χαλαρός αναβάτης περιήγησης, οπότε θα χρειαστώ μόνο την πλευρά χαμηλής ταχύτητας". Είναι εύκολο να καταλάβουμε ότι η πλευρά χαμηλής ταχύτητας είναι για όταν η ανάρτηση κινείται αργά σε λείες επιφάνειες δρόμου, και η πλευρά υψηλής ταχύτητας είναι για όταν η ανάρτηση κινείται γρήγορα σε ανώμαλους δρόμους. Όσο περισσότερα βήματα υπάρχουν, τόσο πιο λεπτό είναι κάθε βήμα, τόσο καλύτερα.

Σχετικά με τη ρύθμιση πλευράς ανάκαμψης (πλευρά ten)

Αυτός είναι ο μηχανισμός ρύθμισης του αμορτισέρ για την πλευρά επέκτασης. Πλευρά τάσης = πλευρά τάσης = πλευρά TEN, όλα σημαίνουν το ίδιο πράγμα. Η Öhlins την ονομάζει "πλευρά ανάκαμψης" για απλότητα. Αυτό είναι το εξάρτημα που ρυθμίζει την αρχική λειτουργία του αμορτισέρ, αποτρέποντας την υπερβολική ταλάντευση της ανάρτησης προς τα πίσω αφού έχει συσταλεί στο κενό. Όσο περισσότερα βήματα υπάρχουν, τόσο πιο λεπτό είναι κάθε βήμα.

Σχετικά με τη Ρύθμιση Προφόρτισης

Τα αμορτισέρ Öhlins έχουν συνεχή ρύθμιση. Γυρίζετε τη βίδα στην εξωτερική περιφέρεια του σώματος για να κοντύνετε ή να χαλαρώσετε το ελατήριο. Βασικά, μόλις ρυθμιστεί η προφόρτιση, δεν θα αλλάξει εκτός αν αλλάξουν οι διαστάσεις του σώματος ή το στυλ οδήγησης. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για αγώνες. Εμείς, οι απλοί αναβάτες, μεταφέρουμε εξοπλισμό κάμπινγκ ή οδηγούμε δικάβαλοι, οπότε πρέπει να αλλάζουμε την προφόρτιση αρκετά συχνά. Για να χρησιμοποιήσουμε μια απλή αναλογία, όταν οδηγείτε δικάβαλοι, ο ελαφρύς άξονας του προβολέα ανεβαίνει, σωστά; Σε τέτοιες περιπτώσεις, η προφόρτιση μπορεί να εφαρμοστεί για να επιστρέψει το όχημα στην αρχική του θέση. Η προφόρτιση είναι μια συσκευή που ρυθμίζει το ύψος του οχήματος όταν αλλάζει το βάρος στο ελατήριο, επιστρέφοντας έτσι το όχημα στην αρχική του στάση. Η προφόρτιση ασκεί πίεση στο ελατήριο, οπότε το μέρος όπου βρίσκεται το ελατήριο πρέπει να αγγιχτεί για να ρυθμιστεί, αλλά η ανάρτηση μιας μοτοσυκλέτας βρίσκεται συχνά βαθιά μέσα, καθιστώντας δύσκολη τη χρήση. Για να διευκολυνθεί τέτοια εργασία, ορισμένα μοντέλα διαθέτουν υδραυλικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση και καντράν ελέγχου εξωτερικά. Αυτό συνιστάται για όσους τείνουν να αλλάζουν το φορτίο στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, όπως μονός αναβάτης, δικάβαλος, περιήγηση και κάμπινγκ .......

Σχετικά με τη Ρύθμιση Ύψους Οδήγησης

Αυτό βρίσκεται κυρίως στο κάτω μέρος του αμορτισέρ και αλλάζει το συνολικό μήκος του αμορτισέρ γυρίζοντας μια βίδα. Σε μοντέλα με μηχανισμό ρύθμισης ύψους οδήγησης, είναι δυνατή η ρύθμιση της στάσης του οχήματος χωρίς να αλλάξει η σκληρότητα του ελατηρίου και οι ρυθμίσεις προφόρτισης, σε περίπτωση που το ύψος οδήγησης υπερβαίνει το επιθυμητό εύρος μετά την επιλογή της σωστής σκληρότητας ελατηρίου και της σωστής προφόρτισης. Για μοντέλα χωρίς μηχανισμό ρύθμισης ύψους οδήγησης, είτε η σκληρότητα του ελατηρίου είτε η προφόρτιση πρέπει να θυσιαστούν για να επιτευχθεί το σωστό ύψος οδήγησης.

Τι είναι το μονοσωλήνιο ή μονό σωλήνα;

Αυτός ο όρος περιγράφει την εσωτερική δομή του αμορτισέρ. Όπως υποδηλώνει το όνομα, ένα μονό σωλήνα έχει ένα σωλήνα μέσα στο αμορτισέρ, ενώ ένα διπλό σωλήνα έχει δύο σωλήνες μέσα στο αμορτισέρ. Το πλεονέκτημα του μονοσωλήνιου είναι ότι η διάμετρος του εμβόλου μπορεί να μεγεθυνθεί στο απόλυτο όριο του αμορτισέρ. Το μεγαλύτερο έμβολο διευκολύνει την επίτευξη του αποτελέσματος της ρύθμισης απόσβεσης ακόμη και με μικρές κινήσεις. Το σύστημα διπλού σωλήνα έχει έναν άλλο μικρότερης διαμέτρου σωλήνα μέσα στο κύριο αμορτισέρ για την κυκλοφορία του λαδιού του αμορτισέρ μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών σωλήνων. Δεδομένου ότι το λάδι κυκλοφορεί, η διαφορά πίεσης λαδιού είναι λιγότερο πιθανό να συμβεί στο αμορτισέρ, και η σπηλαίωση (φυσαλίδες που δημιουργούνται από γρήγορη αποσυμπίεση) είναι λιγότερο πιθανό να συμβεί όταν το έμβολο του αμορτισέρ κινείται με υψηλή ταχύτητα. Η τρέχουσα Öhlins έχει μια μοναδική δομή που ονομάζεται "TTX " η οποία είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του κανονικού διπλού σωλήνα.

Τι είναι το TTX;

Το TTX είναι ένας μοναδικός μηχανισμός της Öhlins, ο οποίος είναι βασικά ένα σύστημα διπλού σωλήνα. Ωστόσο, ενώ το σύστημα διπλού σωλήνα που χρησιμοποιούν άλλες εταιρείες έχει περάσματα λαδιού στα έμβολα των αμορτισέρ και η απόσβεση ρυθμίζεται με ροδέλες, το διπλό σωλήνα Öhlins (=TTX) δεν έχει μηχανισμό ρύθμισης απόσβεσης στα έμβολα των αμορτισέρ. Το έμβολο απλώς ωθεί λάδι έξω από το αμορτισέρ καθαρά ως έμβολο, και ένας εντελώς ανεξάρτητος μηχανισμός ρύθμισης είναι εγκατεστημένος στο κυκλοφορούν πέρασμα του ωθούμενου λαδιού. Το πλεονέκτημα είναι ότι η πλευρά συμπίεσης και η πλευρά ανάκαμψης μπορούν να ελεγχθούν εντελώς ανεξάρτητα. Με αμορτισέρ εκτός του TTX, η ρύθμιση είτε της συμπίεσης είτε της ανάκαμψης επηρεάζει πάντα την άλλη πλευρά, αλλά το TTX έχει εντελώς ανεξάρτητες διαδρομές ροής λαδιού και εντελώς ανεξάρτητους μηχανισμούς ρύθμισης ανάκαμψης/ανάκαμψης, οπότε η ρύθμιση της πλευράς ανάκαμψης δεν επηρεάζει τη ρύθμιση της πλευράς συμπίεσης. Επίσης, η σπηλαίωση (φυσαλίδες που δημιουργούνται από γρήγορη αποσυμπίεση) που προκαλείται από γρήγορη αποσυμπίεση είναι λιγότερο πιθανό να συμβεί στην πλευρά χαμηλής πίεσης του αμορτισέρ, η οποία διαχωρίζεται από το έμβολο, όπως στο παρελθόν, οπότε η πίεση αερίου που ασκεί πίεση στο λάδι του αμορτισέρ μπορεί να ρυθμιστεί χαμηλότερα για να αποτραπεί η σπηλαίωση. Όταν η πίεση αερίου μειώνεται, το λάδι δεν διαρρέει ακόμη και αν η τσιμούχα λαδιού χαλαρώσει για να αποτραπεί η διαρροή λαδιού, εξαλείφοντας έτσι την ανάγκη χρήσης τσιμουχών λαδιού με μεγάλη αντίσταση ολίσθησης. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατή η ομαλή λειτουργία με χαμηλή τριβή. Το παρακάτω σχήμα είναι ένα εννοιολογικό διάγραμμα, αλλά μόνο η πλευρά συμπίεσης εμφανίζεται λόγω της πολυπλοκότητάς της (στην πραγματικότητα, υπάρχει μια άλλη διαδρομή στην πλευρά επέκτασης που είναι πανομοιότυπη με αυτήν). Μπορείτε να δείτε ότι δεν υπάρχει μηχανισμός ρύθμισης απόσβεσης στο έμβολο.

Επεξήγηση Συμβόλων

Όπως αναφέρθηκε στην αρχή, η Öhlins έχει έναν αριθμό ανταλλακτικού που ονομάζεται "σύμβολο τύπου" το οποίο είναι ένας συνδυασμός αριθμών και γραμμάτων. Οι σημασίες των συμβόλων και των αριθμών είναι οι εξής!

Τύπος Κυλίνδρου

S: Η κατασκευή του κυλίνδρου είναι μονοσωλήνιο T: Η κατασκευή του κυλίνδρου είναι διπλού σωλήνα (TTX)

Διάμετρος Εμβόλου

36: Χρησιμοποιεί έμβολο διαμέτρου 36 mm 39: Χρησιμοποιεί έμβολο διαμέτρου 39 mm 44: Χρησιμοποιεί έμβολο διαμέτρου 44 mm 46: Χρησιμοποιεί έμβολο διαμέτρου 46 mm

Σχήμα και εσωτερική δομή αμορτισέρ

E: Τύπος χωρίς ελεύθερο έμβολο στον κύλινδρο D: Τύπος με ελεύθερο έμβολο ενσωματωμένο στον κύλινδρο P: Ενσωματωμένη δεξαμενή ρεζερβουάρ (piggybacked) εγκατεστημένη H: Δεξαμενή ρεζερβουάρ συνδεδεμένη με σωλήνα K: Σχεδιασμός χρωμίου

Διάφοροι εγκατεστημένοι μηχανισμοί ρύθμισης

C1: Ρύθμιση δύναμης απόσβεσης συμπίεσης C2: Δύναμη απόσβεσης συμπίεσης ρυθμιζόμενη ανεξάρτητα σε χαμηλή και υψηλή ταχύτητα C4: Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ρύθμιση δύναμης απόσβεσης συμπίεσης R1: Ρύθμιση δύναμης απόσβεσης ανάκαμψης (rebound) R4: Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ρύθμιση δύναμης απόσβεσης ανάκαμψης (rebound) SS: Προφόρτιση ελατηρίου, με ξεχωριστό υδραυλικό μηχανισμό ρύθμισης (τύπος σωλήνα) S1: Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη προφόρτιση ελατηρίου B: Προφόρτιση ελατηρίου, με ενσωματωμένη υδραυλική ρύθμιση L: Με λειτουργία ρύθμισης ύψους οδήγησης

Παραδείγματα Συμβόλων

Στην περίπτωση του Τύπος: T36PR1C1LS, T → διπλού σωλήνα 36 → έμβολο Φ36mm P → δεξαμενή ρεζερβουάρ τύπου piggyback R1 → με ρύθμιση δύναμης απόσβεσης ανάκαμψης C1 → με ρύθμιση δύναμης απόσβεσης συμπίεσης L → με ρύθμιση ύψους οχήματος S → με ξεχωριστό υδραυλικό ρυθμιστή προφόρτισης Μόλις το μάθετε, είναι πραγματικά εύκολο να το καταλάβετε!

Γκάμα Monoshock

Μονοαμορτισέρ Πίσω "TTX GP

Η κορυφή των μονοαμορτισέρ (μονή ανάρτηση) της Öhlins! Έχει δομή που προέρχεται απευθείας από το motoGP, και είναι το απόλυτο επίτευγμα της αντικατάστασης ανάρτησης που υπάρχει στον κόσμο. Οτιδήποτε περισσότερο από αυτό θα γίνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ημι-ενεργό αμορτισέρ, όχι το είδος του πράγματος που μπορεί να αντικατασταθεί αργότερα. Αν το σώμα του οχήματος ελέγχεται καθαρά με φυσικό και μηχανικό έλεγχο, δεν υπάρχει τίποτα πέρα από αυτό. Το TTX GP έχει ένα νέο σχήμα της βελόνας ρύθμισης δύναμης απόσβεσης, η οποία είναι η "ακρογωνιαίος λίθος" ενός αμορτισέρ, και προσφέρει την πιο λεπτή και ακριβή ρύθμιση που έχει επιτύχει ποτέ η Öhlins. Δεν υστερεί σε σχέση με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα ανάρτησης; Μπορεί να αναρωτιέστε, "Αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι έτσι. Ο λόγος για τον οποίο χρησιμοποιείται ηλεκτρονική ανάρτηση σε αυτοκίνητα παραγωγής είναι "για να ανταποκρίνεται σε όλες τις καταστάσεις", και είναι απλώς μια προσπάθεια αυτόματης ρύθμισης της απόσβεσης από την οδήγηση στην πίστα σε λείες επιφάνειες δρόμου έως μεγάλα κενά όπως η διέλευση από λακκούβες. Αν τέτοιες ακραίες καταστάσεις αγνοηθούν, μπορεί να ειπωθεί ότι η κύρια εφαρμογή είναι ευκολότερη η ρύθμιση χωρίς ηλεκτρονικό έλεγχο. Στην πραγματικότητα, οι σοβαροί δρομείς πίστας δεν χρησιμοποιούν ηλεκτρονική ανάρτηση (επειδή δεν θέλουν τα χαρακτηριστικά απόσβεσης να αλλάζουν ενάντια στη θέληση του αναβάτη). Με άλλα λόγια, το ίδιο ποιοτικό αμορτισέρ που χρησιμοποιείται στο υψηλότερο επίπεδο αγώνων μπορεί να αγοραστεί για μόλις 200.000 γιεν. Κατά μία έννοια, είναι ακόμα φθηνό.

Μονοαμορτισέρ Πίσω "TTX RT

Αυτή η σειρά κυκλοφόρησε το 2014 και αντιστοιχεί στο μοντέλο εισόδου της σειράς TTX, η οποία βασίζεται στο "TTX36 MarkII" παρακάτω και ενσωματώνει στοιχεία από το "TTX GP" παραπάνω. Το "RT" σημαίνει "Road & Track". Με άλλα λόγια, αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα καταστάσεων, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης αγώνων σε πίστες καθώς και σε δημόσιους δρόμους. Ο όρος "μοντέλο εισόδου" μπορεί να δώσει την εντύπωση μιας πρόχειρης, χαμηλού κόστους έκδοσης, αλλά αυτό δεν ισχύει. Ο μεγαλύτερος παράγοντας για τη διατήρηση της χαμηλής τιμής είναι ότι δεν είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ρυθμιστή προφόρτισης. Ωστόσο, όσοι δεν χρειάζεται να αλλάζουν συχνά την προφόρτιση, για παράδειγμα, όσοι ειδικεύονται μόνο στην οδήγηση σε συγκεκριμένες πίστες ή όσοι οδηγούν πάντα με το ίδιο βάρος εξοπλισμού, δεν θα έχουν μεγάλο πρόβλημα, καθώς δεν χρειάζεται να αλλάζουν συχνά την προφόρτιση. Το σχήμα της βελόνας ρύθμισης μέσα στον μηχανισμό ρύθμισης δύναμης απόσβεσης είναι διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται στο TTX GP (το ίδιο που χρησιμοποιείται στο TTX36 MarkII παρακάτω), αλλά η ιδέα του μηχανισμού TTX είναι η ίδια, οπότε το πλεονέκτημα της πλήρως ανεξάρτητης ανάκαμψης και συμπίεσης για αξιόπιστη ρύθμιση παραμένει το ίδιο. Το αδύναμο σημείο είναι ότι η γκάμα των συμβατών μοντέλων είναι μικρή, αλλά αν οδηγείτε ένα συμβατό μοντέλο, είστε τυχεροί!

Μονοαμορτισέρ Πίσω "TTX36MarkII

Αυτό είναι το μοντέλο διαδοχής του "TTX36" που παρουσιάστηκε ως ένα καινοτόμο πίσω αμορτισέρ. (*Το προηγούμενο TTX36 δεν είναι πλέον διαθέσιμο στο Webike.) Είναι ένα πίσω αμορτισέρ TTX νέας γενιάς, αναγεννημένο με το όνομα "Mark II" με εξελιγμένο μηχανισμό ρύθμισης δύναμης απόσβεσης που επιτρέπει τον πλήρη διαχωρισμό της ανάκαμψης και της συμπίεσης, που είναι η ιδέα του μηχανισμού TTX, για να διασφαλιστεί αξιόπιστη ρύθμιση. Ο αριθμός των επιπέδων ρύθμισης έχει αυξηθεί από 20 σε 25, και η ακαμψία κάθε εξαρτήματος έχει βελτιωθεί για να διατηρηθεί υψηλή απόδοση παρακολούθησης του δρόμου ακόμη και υπό βαρύ φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σχεδόν όλα τα μοντέλα διαθέτουν σπείρωμα για την τοποθέτηση αισθητήρα διαδρομής στο άκρο του ματιού (το μέρος όπου η ράβδος του αμορτισέρ συνδέεται με το σώμα του οχήματος), γεγονός που υποδηλώνει πώς αυτά τα μοντέλα είναι σχεδιασμένα να χρησιμοποιούνται σε πλήρους κλίμακας αγώνες. Αυτό είναι ένα σούπερ υψηλής απόδοσης αμορτισέρ για αγώνες, αλλά φυσικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε δημόσιους δρόμους. Μπορείτε να επωφεληθείτε πλήρως από την τελευταία δομή αμορτισέρ, TTX.

Μονοαμορτισέρ Πίσω "S46

Η Öhlins ήταν ο κύριος πυλώνας του TTX μέχρι την εισαγωγή του TTX. Αυτή είναι η σειρά "S46". Το μοντέλο έχει εξελιχθεί λίγο-λίγο ανάλογα με το έτος, αλλά η τρέχουσα γκάμα έχει σώμα αλουμινίου. (Παλαιότερα μοντέλα είχαν σώμα από χάλυβα.) Έχει φτάσει στο σημείο της τελειότητας ως ένα λεγόμενο πίσω αμορτισέρ, και έχει φτάσει σε ένα επίπεδο όπου δεν μπορεί να εξελιχθεί περαιτέρω. Δεν υπάρχουν εξαρτήματα που θα μπορούσαν να είναι καλύτερα (......), και δεν υπάρχουν εξαρτήματα που χρειάζονται τροποποίηση για εγκατάσταση λόγω του σχεδιασμού που είναι ειδικός για το όχημα. Επίσης, λόγω της οικείας διαμόρφωσης "μονοσωλήνιο και πολυεπίπεδη στοιβασμένη βαλβίδα" αμορτισέρ που χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια, ο τεράστιος όγκος δεδομένων ρύθμισης από τα προηγούμενα 40 χρόνια μπορεί να αξιοποιηθεί ως εμπειρία, οπότε εξαιρετικές αρχικές ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν για κάθε μοντέλο οχήματος. Έχουμε μια εξαιρετική αρχική ρύθμιση[/color] για κάθε μοντέλο οχήματος. Η ρύθμιση των πολυεπίπεδων στοιβασμένων βαλβίδων ειδικότερα είναι τόσο καλή που σχεδόν κανείς δεν θα νιώσει την ανάγκη επαναρύθμισης. Απλά ρυθμίζοντας το καντράν ρύθμισης απόσβεσης, το όχημα μπορεί να οδηγηθεί σε συνηθισμένους δημόσιους δρόμους, όπως οδήγηση στην πόλη, ορεινά περάσματα και περιηγήσεις, καθώς και σε πλήρους κλίμακας αγώνες όπου το όχημα μπορεί να διεκδικήσει τη νίκη. Αυτό είναι αδύνατο αν το προϊόν είναι απλώς καλοφτιαγμένο. Βασικά, εκτός αν οι ρυθμίσεις της εσωτερικής δομής, που δεν μπορούν να ρυθμιστούν από τον αγοραστή, είναι τέλειες, θα υπάρχει κάτι αδύνατο να γίνει. Αλλά η Öhlins είναι πράγματι η καλύτερη! Είναι προφανές από τις εντυπώσεις ότι σχεδόν όλοι οι αγοραστές έχουν συνειδητοποιήσει την υπεροχή του προϊόντος απλώς εγκαθιστώντας το!

Γκάμα Twin Shock

Διπλό Αμορτισέρ Πίσω "S36

Το αρχικό Ohlins! Αυτή είναι η παραδοσιακή διπλή ανάρτηση που οδήγησε στην ίδρυση της Öhlins και έγινε θρύλος μέσω της επιτυχίας της στους αγώνες. Εκείνη την εποχή, το μονοαμορτισέρ (μονή ανάρτηση) δεν είχε ακόμη εμφανιστεί, και η ανάρτηση μοτοσυκλέτας = 2 αναρτήσεις. Ως εκ τούτου, η κατάκτηση των δύο αναρτήσεων ήταν απολύτως απαραίτητη για τη νίκη στους αγώνες. Και ως αποτέλεσμα συνεχών φιλικών αγώνων από την ίδρυση της εταιρείας, τα διπλά αμορτισέρ Öhlins έχουν φτάσει σε σχεδόν το απόλυτο βασίλειο. Είναι δύσκολο να εξελιχθεί περαιτέρω λόγω της θέσης τοποθέτησης της ανάρτησης, και όλα αφορούν το πώς να βελτιωθεί η βασική απόδοση, αλλά έχουμε φτάσει σε ένα επίπεδο όπου δεν είναι πλέον δύσκολο να προχωρήσουμε περαιτέρω. Το χαρακτηριστικό αυτού του αμορτισέρ είναι ότι όλες οι βασικές αρχές έχουν σταθεροποιηθεί σωστά και σίγουρα. Όπως το μονοαμορτισέρ πίσω "S46" που αναφέρθηκε παραπάνω, η διαμόρφωση "μονοσωλήνιο και πολυεπίπεδη στοιβασμένη βαλβίδα" είναι η τυπική διαμόρφωση για αμορτισέρ υψηλής απόδοσης, και είναι ίδια με άλλα κορυφαία προϊόντα άλλων κατασκευαστών. Ωστόσο, όπως και με τα μονοαμορτισέρ μας, η εμπειρία μας στη ρύθμιση αυτών των αμορτισέρ είναι ασύγκριτη. Ο λόγος για τον οποίο αυτά τα αμορτισέρ δεν είναι γενικής χρήσης προϊόντα, αλλά διατίθενται αποκλειστικά για κάθε μοντέλο οχήματος, είναι επειδή οι ρυθμίσεις των πολυεπίπεδων στοιβασμένων βαλβίδων είναι διαφορετικές για κάθε μοντέλο οχήματος, και οι βέλτιστες χαρακτηριστικές αποσβέσεις ρυθμίζονται για κάθε μοντέλο οχήματος. Τα χαρακτηριστικά απόσβεσης εκτός από αυτά που μπορούν να ρυθμιστούν με καντράν ρυθμίζονται τέλεια για κάθε μοντέλο οχήματος, και αυτή είναι η αξία της Ohlins που καμία άλλη εταιρεία δεν μπορεί να μιμηθεί. Ο απλός σχεδιασμός είναι ανθεκτικός σε βλάβες και ζημιές, και φυσικά, κάθε εξάρτημα είναι πλήρως ρυθμιζόμενο. Η ιδέα σχεδιασμού είναι να είναι πλήρως αποσυναρμολογημένο, το οποίο είναι εντελώς διαφορετικό από την μη αποσυναρμολογούμενη εργοστασιακή ανάρτηση, και είναι δυνατόν να ανακτηθεί η απόδοση σαν καινούργια με ανακατασκευή. Τα άνω και κάτω σημεία στήριξης υποστηρίζονται απευθείας από ρουλεμάν χωρίς ελαστικούς συνδέσμους (στήριξη σφαιρικού ρουλεμάν), μια δεξαμενή ρεζερβουάρ μεγάλης χωρητικότητας αποτρέπει τη διαρροή θερμότητας, και παρέχεται ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων: 30 βήματα στην πλευρά ανάκαμψης και 20 βήματα στην πλευρά συμπίεσης. Το παξιμάδι ρύθμισης προφόρτισης είναι επίσης μοναδικό, με έναν πρωτότυπο ρυθμιστή τύπου ενός παξιμαδιού αντί για τον συνηθισμένο τύπο διπλού παξιμαδιού. Ακόμη και μια ελαφριά περιστροφή του ρυθμιστή προφόρτισης, ή ένα μόνο κλικ του καντράν, αρκεί για να νιώσετε την εξαιρετικά υψηλή ακρίβεια επεξεργασίας στο χέρι σας.

Πίσω Αμορτισέρ "Legend Twin

Βασισμένο στο παραπάνω διπλό αμορτισέρ "S36", αυτό το μοντέλο έχει τροποποιηθεί για να ταιριάζει σε παλαιότερα οχήματα και κλασικά σασί. Η εσωτερική δομή είναι ίδια με τα κανονικά διπλά αμορτισέρ, οπότε η απόδοση είναι ακριβώς η ίδια. Η μόνη διαφορά είναι στην εμφάνιση! Εκτός από το κίτρινο χρώμα ελατηρίου της Öhlins, το Legend Twin διατίθεται επίσης με μαύρα ελατήρια για όσους προτιμούν μια πιο εργοστασιακή εμφάνιση. Στο παρελθόν, τα διπλά αμορτισέρ Öhlins είχαν σώμα από χάλυβα και μαύρα ελατήρια. Αν και το υλικό του σώματος έχει αλλάξει στο τελευταίο σώμα αλουμινίου, όσοι θέλουν να οδηγούν τα διάσημα οχήματα του παρελθόντος με την ατμόσφαιρα εκείνων των ημερών θα εκτιμήσουν πολύ την προδιαγραφή μαύρου ελατηρίου. Ο ρυθμιστής απόσβεσης πλευράς πίεσης είναι επίσης κατασκευασμένος από μαύρο πλαστικό, όπως ακριβώς ήταν τότε, καθιστώντας το ιδανικό για όσους θέλουν να οδηγούν τα τελευταία διπλά αμορτισέρ με όσο το δυνατόν περισσότερη από την αρχική εμφάνιση! Αν και μοιάζει με το πρωτότυπο, το εσωτερικό είναι ίδιο με τα τελευταία διπλά αμορτισέρ "S36", τα οποία έχουν επανασχεδιαστεί με την τελευταία τεχνολογία, οπότε όταν εγκατασταθούν, τα αμορτισέρ θα σας προσφέρουν μια υπέροχη κίνηση που δεν μοιάζει με παλιό όχημα.

Με άλλα λόγια, η Ohlins συνιστάται για τους ακόλουθους ανθρώπους!

Παλιά, η Ohlins είχε σώμα από χάλυβα (αυτή είναι η παλαιότερη Ohlins που κατέχω). Ήταν ακριβές αναρτήσεις, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν έδειχναν κάτι ιδιαίτερο. Ωστόσο, η τρέχουσα γκάμα, με λίγες εξαιρέσεις, έχει όλα σώματα αλουμινίου υψηλής ποιότητας και ανθεκτική στη σκουριά επιχρωμίωση, δίνοντάς τους μια πολύ υψηλής ποιότητας εμφάνιση που αξίζει την τιμή. Και παρόλο που είναι σίγουρα ακριβές, η απόδοσή τους ήταν πάντα κορυφαία, οπότε οποιοσδήποτε τις εγκαταστήσει μπορεί εύκολα να βιώσει τα οφέλη. Ακόμα κι αν δεν γνωρίζετε τίποτα για τις ρυθμίσεις ανάρτησης, θα μπορείτε να βιώσετε την εξαιρετική κίνηση. Επιπλέον, είναι τόσο υπάκουες που μπορείτε να νιώσετε "κάτι έχει αλλάξει" αμέσως μόλις γυρίσετε το καντράν ρύθμισης, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε ακόμη κι αν έχετε δοκιμάσει ρύθμιση ανάρτησης με την αρχική ανάρτηση αλλά δεν την καταλάβατε καλά. Η Öhlins μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά από ανακατασκευή, και σας προσφέρει πάντα μια υγρή αίσθηση κάθε φορά που οδηγείτε, οπότε δεν είναι μια ακριβή επένδυση. Αν έχετε μια μοτοσυκλέτα που σκοπεύετε να οδηγείτε για το υπόλοιπο της ζωής σας, ή ακόμα κι αν έχετε μια αγαπημένη μοτοσυκλέτα που δεν σκοπεύετε να αλλάξετε για λίγο, η Ohlins συνιστάται ανεπιφύλακτα.

Μεταβείτε στο  (23)