Öhlins Hátsó Futómű Magyarázat・OHLINS Monoshock / Twin Shock Összefoglaló

Több mint 40 éve az Ohlins uralkodik a világ vezető versenyeinek, köztük a MotoGP-nek is elengedhetetlen csúcs futóműmárkájaként. A márka ragyogó versenytörténete bizonyítja, hogy teljesítménye első osztályú, és jól ismert, mint az első számú választás futómű cseréhez. Azonban annyi termék van a kínálatban, hogy sokan talán nem értik, mi történik, amikor több termék is illeszkedik a motorjukhoz. Mivel ezek az alkatrészek meglehetősen drágák, talán felmerül a kérdés: "Milyen termékcsaláddal kell kezdenem? Mi a különbség a különböző termékcsaládok között? Mi a különbség a termékcsaládok között? Összefoglaltuk az Ohlins termékcsaládot egy könnyen érthető módon. A cikkszámok alapján megértheti, hogy "Milyen funkcióval rendelkezik a termék? Megértheti, hogy "Milyen funkcióval rendelkezik a termék? *Az Ohlinsnek van egy cikkszáma, amely számokat és betűket kombinál, "típus szimbólum" néven. [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Mi az az Ohlins?

Az Öhlins egy elismerésnek örvendő futómű márka, amely nemcsak a világ legmagasabb kategóriájú versenyein, hanem az amatőr versenyeken és a közelmúltban a négykerekű versenyeken is elismerést szerez. Svédországban, egy skandináv országban található, amely sok raliversenyzőt adott már a világnak, és talán a skandináv nemzeti karakter (?) a "durva és csúszós utakon való átrepülés" a titka a kiváló teljesítményének. A céget 1978-ban alapították. A céget 1978-ban alapították, de csak az 1980-as évek közepére vált ismertté Japánban. Abban az időben szinte nem voltak újságcikkek a motokrossz világbajnokságról, és ráadásul nem volt mód arra, hogy megtudjuk, milyen futóművet szereltek a bajnok gépekre. A helyzet azonban drámaian megváltozott, amikor a piacra kerültek a MotoGP (akkoriban WGP) élcsapatainak gépeire szerelt futóművek képei. Az Ohlins futóművek teljesítménye gyorsan nagy nevet szerzett nekik, és nélkülözhetetlen futómű márkává váltak a nagy teljesítményű egyedi járművek számára. Az 1990-es évek elejére az Ohlins sárga rugóit már csodálták és irigyelték. Rövid idő alatt a márka a feltörekvő márkából a vágyott márkává nőtte ki magát, mindezt a teljesítményének köszönhetően.

Mik az előnyei a cserének?

Nagyon drága tétel, és nagy elhatározást igényel a vásárlás. Bár sokat hallani a "jóságáról", nagyon kíváncsi lehet, hogy pontosan mi teszi olyan jóvá. Először is, ismernie kell a tipikus jellemzőket.

Kiváló minőség

A magas minőség bárki számára meggyőző, aki a kezébe veszi. Ez nem csupán a szép felületkezelés kérdése, hanem magában foglalja például azt a tényt is, hogy ha három készletet vásárol, mindhárom készlet pontosan ugyanúgy teljesít. ...... Ez azt jelenti, hogy nemcsak a külső megjelenés természetesen kiváló minőségű, hanem a belső tartalom minősége is, amely nem látható, mindig a legmagasabb szinten van tartva. Ha azt gondolja, hogy mivel gépek, mindegyiknek egyformának kell lennie, téved, és valójában ez egy nehéz feladat. Továbbá, ez a fajta minőség nem jelenik meg a katalógus specifikációiban. Nem ugyanaz, mint azt mondani, hogy minél több kattintás van a csillapítás állításában, annál magasabb a minőség, vagy valami hasonló felületes dolog. Az Öhlins nem spórol, ha az a teljesítményhez szükséges, még akkor sem, ha az nem jelenik meg a specifikációkban.

Nagy pontosság

Manapság sok futómű márka büszkélkedhet nagy pontossággal, de ez egyszerűen a szerszámgépek pontosságának javulásának köszönhető. Az Öhlins azonban már akkor is kiemelkedő pontossággal büszkélkedhetett, amikor más cégek pontossága még laza volt, és még ugyanezzel a magas pontossággal is, az Öhlinsnek hosszú és kiemelkedő múltja van. A "nagy pontosság" terén szerzett tapasztalatunk rendkívüli. A magas pontosságot bárki azonnal megtapasztalhatja, aki vezeti az autót. Például, ha a rugó eltávolítása után benyomja a csillapító rudat, a belső gáznyomás visszanyomja a csillapító rudat. Eddig az alap termék, más cégek terméke és az Ohlins mind ugyanaz. Az Öhlins csillapító rúdja azonban minden alkalommal teljesen kinyúlik, míg az eredeti termék a különböző csúszási ellenállások miatt nem nyúlik ki teljesen az eredeti helyzetébe, a visszatérés ideje minden alkalommal eltérő, és a kinyúlás megállásának helye minden alkalommal eltérő. Továbbá, a teljes hajlítástól a teljes kinyúlásig tartó idő minden alkalommal ugyanaz. Ez a magas pontosság (magas minőség) bizonyítéka, kevés csúszási ellenállással.

Széles állítási tartomány

A csillapító állító nagy számú kattintással rendelkezik, és ha fokozatmentes állításról van szó, akkor a beállítható tartomány széles. Más márkák, amelyek többlépcsős állítást igényelnek, kevés változást mutathatnak a jellemzőkben a lépések elején és végén, de az Öhlinsnél nincs ilyen probléma. Ha a tárcsán "20 lépés" szerepel, akkor az 20 lépéssel változik. Még akkor is, ha maga a tárcsa több mint 30 kattintással rendelkezik, ha a beállítható tartomány 20 lépés, akkor "20 lépés" szerepel rajta. Az állítási tartomány olyan széles, hogy nem hasonlítható össze az alap futóművel, és a leggyengébbtől az legerősebbig terjedő változás mértéke lenyűgöző.

Finom állítási tartomány

A lépések száma fontos, de a változás tartománya lépésenként szintén fontos. Bár a gyártó nem mondja ezt, az Öhlinsnél egy lépésenkénti tartomány szűk. Továbbá, a magas minőség és a magas pontosság miatt csodálatos, hogy az egy lépés szűk szélessége változásként érezhető. Ez is egy olyan alkatrész, amely nem jelenik meg a katalógus specifikációiban, de rendkívül fontos, amikor ténylegesen elkezdi beállítani az autót. Az alábbi kép szemlélteti, hogyan néz ki.

Tartósság.

Magas minősége és magas pontossága miatt nincs szoros súrlódás vagy szükségtelen zörgés. Ezért az egyes alkatrészek kopása minimális, és a tartósság eleve magas. Továbbá, mint a csúcskategóriás futóműveknél szokás, az átvizsgálás lehetséges, így még ha az alkatrészek el is kopnak, azokat alkatrészenként lehet cserélni. Hosszú ideig használhatja. Majdnem 30 éve vásároltam először Ohlinst, de még mindig használatban van. Ahogy várható volt, a rögzítési ponton lévő csapágy melletti szivacsos porvédő és a lökhárító gumi megrepedt, de mindkettő a következő átvizsgálás során helyreállítható. Ilyen ütemben szinte biztosan élettartamra szól.

Funkcionális szépség

A funkció, a pontosság, a minőség és a tartósság egyesítése a valós harcból származóan funkcionális szépséget eredményezett, amelyet más cégek termékei nem tudnak utánozni. Van egy formai szépség, amelyet a pazarlás alapos megszüntetésével és kizárólag a teljesítményre való összpontosítással értek el. Nincsenek felesleges díszítések. Még a legkisebb kiegészítő alkatrészek formái is jelentéssel bírnak.

Valóban érezni lehet?

Amikor egy drága futóműrendszer vásárlását fontolgatja, a kérdés az: "Valóban a saját karjaimmal fogom érezni a teljesítményt? Érezni fogom a magas árát megérő teljesítményt? Ez a leggyakoribb aggály, amikor egy drága futóműrendszer vásárlását fontolgatja. Biztosítjuk, hogy "Bárki megtapasztalhatja ". A sima és egyenletes mozgás, amelyet az alacsony súrlódás hoz létre, szinte az indulás pillanatától érezhető. Meg fog lepődni, milyen simán mozog a futómű, még akkor is, ha csak felemeli a járművet, hogy támasztékra állítsa. Ez nem azért van, mert a rugók puhák vagy a csillapítók gyengék. A csúszási ellenállás elsöprő hiánya lehetővé teszi, hogy a futómű még a legkisebb terhelésváltozást is simán kövesse, és a csillapítás még lassú mozgás esetén is hatékony, lehetővé téve a jármű sima leülepedését. Az alap alkatrészekhez képest az alkatrészek költsége elsöprő, és a mozgás simasága lenyűgöző. Érezheti, hogy ez a helyes futómű mozgás.

Az egyes alkatrészek funkciójának és jellemzőinek magyarázata

Dugattyú átmérő

Az Öhlins négyféle csillapító dugattyút kínál, különböző átmérőkkel, a minimum 36 mm-től a maximum 46 mm-ig. Mi történik tehát, ha a csillapító átmérők eltérőek? Minél nagyobb a dugattyú átmérője, annál nagyobb lehet a csillapító shim átmérője. Továbbá, azonos lökethossz esetén növelhető a mozgatható olaj mennyisége. Ennek eredményeként a nagyobb átmérőjű dugattyúk jobban alkalmazkodnak a finomhangolt beállításokhoz. Azonban sok esetben a nagy átmérőjű dugattyúk nem használhatók a jármű szerkezete miatt (különösen a kétdugattyús futóművek esetében sok a korlátozás), ezért kis átmérőjű dugattyúk is rendelkezésre állnak. A kisebb átmérőjű dugattyú szigorúbb, de ez az Öhlins. A teljesítmény nem szenved csorbát csak azért, mert kétdugattyús lengéscsillapítóról van szó.

A tartályról

Amikor a futómű behúzódik, a csillapító rúd be van dugva a testbe. Az olajat valahová ki kell engedni, hogy fedezze a csillapító rúd térfogatát (mivel a folyadékot nem lehet összenyomni, a csillapító egyébként sem zsugorítható). Ezért az Öhlinsnek van egy gázkamrája, amely elnyeli a csillapító rúd olajának térfogatát. Ezt a gázkamrát hívják tartálynak. Még egy olyan csillapítónak is, amely első pillantásra nem tűnik tartályosnak, van egy gázkamrája a csillapítón belül. A csillapítóba beépített gázkamrának azonban korlátozott a kapacitása. Ezért fejlesztettük ki a külön tartályos típust. Kétféle tartály létezik: az egyik mereven csatlakozik a csillapító testhez, a másik pedig egy hidraulikus tömlőn keresztül teljesen független a csillapító testtől. Elméletileg minél közelebb van a tartály a csillapító testhez, annál jobb, de néha a karosszéria szerkezete miatt nem lehet integrálni a tartályt a csillapító testbe. Sokan kedvelik ezt a különálló típust, mert mechanikusabb, és sokan külön választják a megjelenése miatt. Az integrált és a különálló típus közötti teljesítménybeli különbség látható ....., de valószínűleg szinte senki sem érzi.

A nyomásoldali (kompressziós) állításról

Ez a csillapítás állító mechanizmus a kompressziós oldalhoz. Kompressziós oldal = COMP oldal = COMP oldal, mind ugyanazt jelenti. Ez a csillapító állítása, hogy megakadályozza a futómű túl nagy mértékű behatolását egy nagy résnél, tehát különbözik a csillapító eredeti funkciójától, amely a kinyúlás szabályozása, és nem szándékozik nagyon hatékony lenni. Azonban, ha megfelelően van beállítva, megakadályozhatja a szükségtelen összehúzódást csak kivételesen nagy réseknél, amelyek vezetés közben jelennek meg. Egyes fokozatokban a csillapítás részletesebben állítható "alacsony sebességű" és "nagy sebességű" módban. Az alacsony és nagy sebesség a csillapító dugattyú sebességére vonatkozik, nem pedig a jármű sebességére. Ezért nem helyes azt mondani, "Én egy nyugodt túrázó motoros vagyok, ezért csak az alacsony sebességű oldalra lesz szükségem." Könnyen érthető, hogy az alacsony sebességű oldal a sima útfelületeken lassú futóműmozgásra, a nagy sebességű oldal pedig a durva útfelületeken gyors futóműmozgásra szolgál. Minél több a lépés, annál finomabb az egyes lépés, annál jobb.

A visszapattanó oldal (TEN oldal) állításáról

Ez a csillapítás állító mechanizmus a kinyúlási oldalhoz. Feszültség oldal = Feszültség oldal = TEN oldal, mind ugyanazt jelenti. Az Öhlins egyszerűség kedvéért "visszapattanó oldalnak" nevezi. Ez az a rész, amely a csillapító eredeti funkcióját állítja be, megakadályozva, hogy a futómű túl erősen visszapattanjon, miután a résnél összehúzódott. Minél több a lépés, annál finomabb az egyes lépés.

Az előfeszítés állításáról

Az Öhlins csillapítók fokozatmentes állítással rendelkeznek. A test külső kerületén lévő csavart elforgatva megrövidítheti vagy lazíthatja a rugót. Alapvetően, miután az előfeszítés be lett állítva, nem fog változni, hacsak a test méretei nem változnak, vagy a vezetési stílus nem változik. Ez azonban csak versenyzésre vonatkozik. Mi, hétköznapi motorosok, kempingfelszerelést szállítunk, vagy tandemben motorozunk, ezért elég gyakran kell változtatni az előfeszítésen. Egyszerű analógiával élve, amikor tandemben motorozol, a fényszóró világos tengelye felfelé fordul, nem? Ilyen esetekben előfeszítés alkalmazható a jármű eredeti helyzetbe való visszaállításához. Az előfeszítés egy olyan eszköz, amely a jármű magasságát állítja be, amikor a rugóra nehezedő súly változik, ezáltal a járművet az eredeti testtartásába állítja vissza. Az előfeszítés nyomást gyakorol a rugóra, ezért a rugó helyzetét érinteni kell az állításhoz, de a motorkerékpár futóműve gyakran mélyen belül helyezkedik el, ami megnehezíti a munkát. Az ilyen munkák megkönnyítése érdekében egyes modellek hidraulikusan állítható előfeszítéssel és külső vezérlőtárcsával rendelkeznek. Ez ajánlott azoknak, akik hajlamosak megváltoztatni a hátsó rész terhelését, mint például egyedüli motoros, tandem, túrázás, kemping .......

A menetmagasság állításáról

Ez főként a csillapító alján található, és egy csavar elforgatásával változtatja meg a csillapító teljes hosszát. A menetmagasság állító mechanizmussal rendelkező modelleken lehetőség van a karosszéria testtartásának beállítására anélkül, hogy a rugóerőt és az előfeszítési beállításokat megváltoztatnánk, abban az esetben, ha a menetmagasság meghaladja a cél tartományt a megfelelő rugóerő és a megfelelő előfeszítés kiválasztása után. A menetmagasság állító mechanizmus nélküli modellek esetében vagy a rugóerőt, vagy az előfeszítést kell kompromisszumot kötni a megfelelő menetmagasság elérése érdekében.

Mi az a single-tube vagy mono-tube?

Ez a kifejezés a csillapító belső szerkezetét írja le. Ahogy a neve is sugallja, az egyszálas csőnek egy csöve van a csillapítón belül, míg a kétszálas csőnek két csöve van a csillapítón belül. Az egyszálas cső előnye, hogy a dugattyú átmérője a csillapító széléig növelhető. A nagyobb dugattyú megkönnyíti a csillapítási beállítás hatásának elérését még kis mozgásokkal is. A kétszálas rendszernek van egy másik kisebb átmérőjű csöve a fő csillapítón belül, amelyen keresztül a csillapító olaj kering a belső és külső csövek között. Mivel az olaj kering, a nyomáskülönbség kevésbé valószínű, hogy előfordul a csillapítóban, és a kavitáció (gyors nyomásesés által generált buborékok) kevésbé valószínű, hogy előfordul, amikor a csillapító dugattyú nagy sebességgel mozog. A jelenlegi Öhlinsnek egyedi szerkezete van, az úgynevezett "TTX ", amely a normál kétszálas továbbfejlesztése.

Mi az a TTX?

A TTX az Öhlins egyedi mechanizmusa, amely alapvetően egy kétszálas rendszer. Azonban, míg a más cégek által használt kétszálas rendszernek vannak olajútjai a csillapító dugattyúkban, és a csillapítás shimekkel állítható, az Öhlins kétszálas (=TTX) nem rendelkezik csillapítás állító mechanizmussal a csillapító dugattyúkban. A dugattyú csak tisztán dugattyúként tolja ki az olajat a csillapítóból, és egy teljesen független állító mechanizmus van beépítve a kilökött olaj keringő áramkörébe. Az előnye, hogy a kompressziós és a visszapattanó oldal teljesen függetlenül szabályozható. A TTX-en kívüli csillapítóknál az egyik vagy a másik oldal állítása mindig befolyásolja a másikat, de a TTX teljesen független olajáramlási útvonalakkal és teljesen független visszapattanó/visszapattanó állító mechanizmusokkal rendelkezik, így a visszapattanó oldal állítása nem befolyásolja a kompressziós oldal állítását. Továbbá, a kavitáció (gyors nyomásesés által generált buborékok) a csillapító alacsony nyomású oldalán, amelyet a dugattyú választ el, kevésbé valószínű, mint korábban, így a gáznyomás, amely nyomást gyakorol a csillapító olajra, alacsonyabbra állítható a kavitáció megelőzése érdekében. Amikor a gáznyomás csökken, az olaj nem szivárog még akkor sem, ha az olajtömítést lazítják az olajszivárgás megakadályozása érdekében, így nincs szükség nagy csúszási ellenállású olajtömítések használatára. Ennek eredményeként sima, alacsony súrlódású működés lehetséges. Az alábbi ábra koncepcionális diagram, de csak a kompressziós oldal van feltüntetve a bonyolultsága miatt (valójában van egy másik útvonal a kinyúlási oldalon, amely megegyezik ezzel). Látható, hogy a dugattyún nincs csillapítás állító mechanizmus.

A szimbólumok magyarázata

Amint az elején említettük, az Öhlinsnek van egy "típus szimbólum" nevű cikkszáma, amely számok és betűk kombinációja. A szimbólumok és számok jelentése a következő!

Henger típus

S: A henger szerkezete egyszálas T: A henger szerkezete kétszálas (TTX)

Dugattyú átmérő

36: 36 mm átmérőjű dugattyút használ 39: 39 mm átmérőjű dugattyút használ 44: 44 mm átmérőjű dugattyút használ 46: 46 mm átmérőjű dugattyút használ

Lengéscsillapító alakja és belső szerkezete

E: Típus szabad dugattyú nélkül a hengerben D: Típus szabad dugattyúval beépítve a hengerbe P: Piggyback (testbe integrált) tartály telepítve H: Tömlővel csatlakoztatott tartály K: Krómozott kivitel

Különböző telepített állító mechanizmusok

C1: Kompressziós csillapítási erő állítás C2: Kompressziós csillapítási erő külön állítható alacsony és nagy sebességnél C4: Kompressziós csillapítási erő elektronikusan vezérelt R1: Visszapattanó (visszapattanó) csillapítási erő állítás R4: Visszapattanó (visszapattanó) csillapítási erő elektronikusan vezérelt SS: Rugó előfeszítés, külön hidraulikus állító mechanizmussal (tömlős típus) S1: Rugó előfeszítés elektronikusan vezérelt B: Rugó előfeszítés, beépített hidraulikus állítóval L: Menetmagasság állítási funkcióval

Példák a szimbólumokra

A Típus: T36PR1C1LS esetében, T → kétszálas 36 → Φ36mm dugattyú P → piggyback típusú tartály R1 → visszapattanó csillapítási erő állítással C1 → kompressziós csillapítási erő állítással L → autómagasság állítással S → külön hidraulikus előfeszítés állítóval Egyszerűen érthető!

Monoshock Kínálat

Egyszálas Hátsó Lengéscsillapító "TTX GP

Az Öhlins monoshock (egyszálas futómű) csúcsa! Közvetlenül a MotoGP-ből származó szerkezettel rendelkezik, és a világon létező csere futómű végső eredménye. Bármi ennél több, az már elektronikusan vezérelt, változtatható, félaktív csillapító, nem az a fajta, amit később cserélni lehet. Ha a jármű karosszériáját tisztán fizikai és mechanikai vezérléssel irányítják, akkor ennél nincs tovább. A TTX GP új alakú csillapítási erő állító tűvel rendelkezik, amely a csillapító "sarokköve", és a legfinomabb és legpontosabb állítást kínálja, amit az Öhlins valaha is elért. Nem marad el az elektronikusan vezérelt futóművektől? Talán azon gondolkodik: "De valójában nem így van. Az elektronikus futóművek gyártási autóknál való használatának oka az, hogy "mindenféle helyzetre reagáljanak", és ez egyszerűen egy kísérlet a csillapítás automatikus beállítására a sík útfelületeken történő pályahasználattól kezdve a nagy réseken át, mint például a bukkanókon való áthaladás. Ha az ilyen extrém helyzeteket figyelmen kívül hagyjuk, akkor elmondható, hogy a fő alkalmazás könnyebben beállítható elektronikus vezérlés nélkül. Valójában a komoly pályaversenyzők nem használnak elektronikus futóművet (mert nem akarják, hogy a csillapítási jellemzők a versenyző akaratával ellentétesen változzanak). Más szóval, ugyanaz a minőségű futómű, amelyet a legmagasabb szintű versenyeken használnak, már 200 000 jenért megvásárolható. Bizonyos értelemben még olcsó is.

Egyszálas Hátsó Lengéscsillapító "TTX RT

Ezt a 2014-ben bevezetett kínálatot a TTX sorozat belépő modellje képviseli, amely az alábbi "TTX36 MarkII"-n alapul, és magában foglalja a fenti "TTX GP" elemeit. Az "RT" a "Road & Track" rövidítése. Más szóval, ez a modell széles körű helyzetekre lett tervezve, beleértve a versenycélú használatot pályákon, valamint a közutakon. Az "belépő modell" kifejezés adhat egy durva, olcsó változat benyomását, de ez nem így van. Az ár alacsonyan tartásának legnagyobb tényezője az, hogy nem rendelkezik hidraulikus előfeszítés állítóval. Azonban azok, akiknek nem kell gyakran változtatni az előfeszítést, például azok, akik csak bizonyos pályákon való vezetésre szakosodtak, vagy akik mindig azonos felszerelési súllyal vezetnek, nem fognak nagy problémát tapasztalni, mivel nem kell gyakran változtatniuk az előfeszítést. A csillapítási erő állító mechanizmusban lévő állító tű alakja eltér a TTX GP-ben használtól (ugyanaz, mint az alábbi TTX36 MarkII-ben használt), de a TTX mechanizmus koncepciója ugyanaz, így az előny a teljesen független visszapattanó és kompressziós oldal a megbízható állításhoz ugyanaz marad. A gyenge pont, hogy a kompatibilis modellek kínálata kicsi, de ha kompatibilis modellel vezetsz, szerencsés vagy!

Egyszálas Hátsó Lengéscsillapító "TTX36MarkII

Ez az "TTX36" utódmodellje, amelyet innovatív hátsó lengéscsillapítóként vezettek be. (*Az előző TTX36 már nem kapható a Webike-on.) Ez egy új generációs TTX hátsó lengéscsillapító, amely "Mark II" néven született újjá, továbbfejlesztett csillapítási erő állító mechanizmussal, amely lehetővé teszi a visszapattanó és a kompresszió teljes szétválasztását, ami a TTX mechanizmus koncepciója, a megbízható állítás biztosítása érdekében. Az állítási szintek száma 20-ról 25-re nőtt, és az egyes alkatrészek merevsége javult, hogy hosszú ideig nagy terhelés alatt is fenntartsa a magas útkövetési teljesítményt. Szinte minden modell rendelkezik menetfúrt lyukkal egy löketérzékelő rögzítéséhez az end eye-ban (az a rész, ahol a csillapító rúd csatlakozik a jármű karosszériájához), ami betekintést nyújt abba, hogyan tervezték ezeket a modelleket teljes körű versenyekre. Ez egy szuper nagy teljesítményű csillapító versenyzéshez, de természetesen közúton is használható. Teljes mértékben kihasználhatja a legújabb csillapító szerkezet, a TTX előnyeit.

Egyszálas Hátsó Lengéscsillapító "S46

Az Öhlins a TTX bevezetése előtt a TTX fő típusa volt. Ez az "S46" sorozat. A modell évről évre kissé fejlődött, de a jelenlegi kínálat alumínium testtel rendelkezik. (Régebbi modellek acél testtel rendelkeztek.) Elérte a tökéletességet az úgynevezett hátsó lengéscsillapítóként, és elérte azt a szintet, ahol már nem fejlődhet tovább. Nincsenek olyan alkatrészek, amelyek jobbak lehetnének (......), és nincsenek olyan alkatrészek, amelyeket a járműspecifikus kialakítás miatt kellene módosítani a beszereléshez. Továbbá, a jól ismert "egyszálas és többlépcsős, egymásra rakott szelep" csillapító konfiguráció miatt, amelyet sok éven át használtak, a múlt 40 évének hatalmas mennyiségű beállítási adata felhasználható tapasztalatként, így kiváló kezdeti beállítások készíthetők minden autómodellhez. Kiváló kezdeti beállításunk van[/color] minden autómodellhez. Különösen a többlépcsős, egymásra rakott szelepek beállítása olyan jó, hogy szinte mindenki nem fogja érezni a szükségét az új beállításnak. Csak a csillapítás állító tárcsa beállításával az autó vezethető hétköznapi közúton, mint például városi vezetés, hegyi utak, túrázás, valamint teljes körű versenyeken, ahol az autó győzelemért versenyezhet. Ez lehetetlen, ha a termék egyszerűen jól van elkészítve. Alapvetően, hacsak a belső szerkezet beállításai, amelyeket a vásárló nem tud beállítani, tökéletesek nem, akkor lesz valami, amit nem lehet megtenni. De az Öhlins valóban a legjobb! Nyilvánvaló a vásárlók által tapasztalt benyomásokból, hogy szinte mindenki csak a beszereléssel realizálta a termék kiválóságát!

Twin Shock Kínálat

Kétszálas Lengéscsillapító "S36

Az eredeti Ohlins! Ez a hagyományos kétszálas futómű, amely az Öhlins megalapításához vezetett, és legendává vált a versenyeken elért sikerei révén. Abban az időben a monoshock (egyszálas futómű) még nem jelent meg, és a motorkerékpár futómű = 2 futómű. Ezért a két futómű elsajátítása abszolút szükséges volt a versenyek megnyeréséhez. És a cég megalapítása óta tartó folyamatos baráti verseny eredményeként az Öhlins kétszálas lengéscsillapítói szinte az ultimate birodalomba értek. Nehéz tovább fejlődni a futómű rögzítési pozíciója miatt, és minden az alapvető teljesítmény javításáról szól, de elértünk egy olyan szintet, ahol már nem nehéz tovább menni. Ennek a lengéscsillapítónak a jellemzője, hogy minden alapvető elemet szilárdan és biztosan rögzítettek. Mint a fent említett "S46" egyszálas hátsó lengéscsillapító, az "egyszálas és többlépcsős, egymásra rakott szelep" konfiguráció a nagy teljesítményű lengéscsillapítók standard konfigurációja, és megegyezik más gyártók csúcskategóriás termékeivel. Azonban, mint az egyszálas lengéscsillapítóinknál, a beállítási tapasztalatunk páratlan. Az oka annak, hogy ezek a lengéscsillapítók nem általános célú termékek, hanem minden autómodellhez exkluzívan kaphatók, az az, hogy a többlépcsős, egymásra rakott szelepek beállításai autónként eltérőek, és az optimális csillapítási jellemzők vannak beállítva autónként. A tárcsával állítható csillapítási jellemzőkön kívül eső jellemzők minden autómodellhez tökéletesen vannak beállítva, és ez az Öhlins értéke, amelyet egyetlen más cég sem tud utánozni. Az egyszerű kialakítás ellenáll a meghibásodásoknak és sérüléseknek, és természetesen minden alkatrész teljesen állítható. A kialakítás koncepciója az, hogy teljesen szétszerelhető legyen, ami teljesen eltér a nem szétszerelhető gyári futóműtől, és átvizsgálással az újhoz hasonló teljesítmény érhető el. A felső és alsó rögzítési részek gumibetét nélkül, csapágyakon keresztül vannak közvetlenül alátámasztva (gömbcsapágyas támaszték), a nagy kapacitású tartály megakadályozza a hőveszteséget, és széles körű beállítási lehetőséget kínál: 30 lépés a visszapattanó oldalon és 20 lépés a kompressziós oldalon. Az előfeszítés állító anya is egyedi, az eredeti egyetlen anyás típusú állítóval rendelkezik a szokásos dupla anyás típus helyett. Még az előfeszítés állító kis elfordítása, vagy a tárcsa egyetlen kattintása is elegendő ahhoz, hogy az ultra-nagy pontosságú feldolgozást a kezében érezze.

Hátsó Lengéscsillapító "Legend Twin

A fenti "S36" kétszálas lengéscsillapító alapján ez a modell módosítva lett a régebbi autók és klasszikus vázak számára. A belső szerkezet megegyezik a normál kétszálas lengéscsillapítókkal, így a teljesítmény pontosan ugyanaz. Az egyetlen különbség a megjelenésben van! Az Öhlins sárga rugó színén kívül a Legend Twin fekete rugókkal is kapható azok számára, akik inkább az alap megjelenést kedvelik. A múltban az Öhlins kétszálas lengéscsillapítók acél testtel és fekete rugókkal rendelkeztek. Bár a karosszéria anyaga a legújabb alumínium karosszériára változott, azok, akik a múlt híres autóit akarják vezetni a kor hangulatával, nagyon értékelni fogják a fekete rugós kivitelt. A nyomásoldali csillapítás állító tárcsa is fekete műanyagból készült, akárcsak régen, így ideális azok számára, akik a legújabb kétszálas lengéscsillapítókat szeretnék vezetni az eredeti megjelenéshez a lehető legközelebb! Bár úgy néz ki, mint az eredeti, a belseje ugyanaz, mint a legújabb "S36" kétszálas lengéscsillapítóké, amelyeket a legújabb technológiával terveztek újra, így beszereléskor a lengéscsillapítók csodálatos mozgást biztosítanak, ami nem hasonlít egy régi autóra.

Más szóval, az Ohlins a következő embereknek ajánlott!

Régen az Ohlinsnek acél teste volt (ez a legrégebbi Ohlins, ami nekem van). Drága futóművek voltak, de őszintén szólva, nem néztek ki valami különlegesen. Azonban a jelenlegi kínálat, néhány kivételtől eltekintve, mind kiváló minőségű alumínium testtel és rozsdamentes krómozással rendelkezik, nagyon jó minőségű megjelenést kölcsönözve nekik, ami bőven megéri az árát. És bár bizonyosan drágák, teljesítményük mindig is első osztályú volt, így bárki, aki beszereli őket, könnyen megtapasztalhatja az előnyöket. Még akkor is, ha semmit sem tud a futómű beállításairól, megtapasztalhatja a kiváló mozgást. Továbbá, annyira engedelmes, hogy amint elfordítja az állító tárcsát, "valami megváltozott" érzést kelthet, így nem kell aggódni akkor sem, ha az alap futóművel próbálkozott a futómű beállításával, de nem értette jól. Az Öhlins átvizsgálás után hosszú ideig használható, és minden alkalommal nedves érzést kelt a motorozás során, így nem drága befektetés. Ha van egy motorja, amelyet élete végéig tervez vezetni, vagy még akkor is, ha van egy kedvenc motorja, amelyet nem tervez egyhamar lecserélni, az Ohlins erősen ajánlott.

Ugrás a  (23)