Объяснение задней подвески Öhlins・Сводка моноамортизаторов / двух амортизаторов OHLINS

Более 40 лет Ohlins является ведущим брендом подвесок, незаменимым для крупнейших гонок по всему миру, включая MotoGP. Блестящие результаты бренда подтверждают его первоклассные характеристики, и он хорошо известен как первый выбор для замены подвески. Однако в линейке так много продуктов, что многие люди могут не понимать, что происходит, когда существует несколько продуктов, подходящих для их мотоциклов. Поскольку эти детали довольно дороги, вы можете спросить себя: «С чего начать линейку продуктов? Какова разница между различными линейками продуктов? Каковы различия в линейке продуктов? Мы обобщили линейку продуктов Ohlins в простой для понимания форме. Посмотрев на номера деталей, вы сможете понять: «Какую функциональность имеет продукт?» Вы сможете понять: «Какую функциональность имеет продукт?» *У Ohlins есть номер детали, который сочетает в себе цифры и буквы, называемый «символом типа». [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

Что такое Ohlins?

Öhlins — это престижный бренд подвесок, который получает признание не только в гонках высшей категории по всему миру, но и в любительских гонках, а в последнее время и в гонках на 4 колесах. Он базируется в Швеции, скандинавской стране, которая дала миру много раллийных гонщиков, и, возможно, скандинавский национальный характер (?) «полета над неровными и скользкими дорогами» является секретом его превосходных характеристик. Компания была основана в 1978 году. Компания была основана в 1978 году, но в Японии она стала широко известна только в середине 1980-х годов. В то время в журналах почти не было статей о мотокроссе чемпионата мира, и, более того, не было способа узнать, какая подвеска установлена на машинах чемпионов. Однако ситуация резко изменилась, когда на рынке стали появляться фотографии подвесок, установленных на машинах ведущих команд MotoGP (тогда WGP). Характеристики подвесок Ohlins быстро сделали их крупным именем, и они стали незаменимым брендом подвесок для высокопроизводительных кастомных мотоциклов. В начале 1990-х годов желтые пружины Ohlins уже вызывали восхищение и были желанны. За короткий период бренд вырос из зарождающегося бренда в желанный бренд, и все благодаря его характеристикам.

Каковы преимущества замены?

Это очень дорогой предмет, и для его покупки требуется большая решимость. Хотя вы много слышите о его «хорошести», вам может быть очень интересно, что именно делает его таким хорошим. Во-первых, нужно знать типичные характеристики.

Высокое качество

Высокое качество убеждает любого, кто держит его в руках. Это не просто вопрос красивой отделки поверхности, но и, например, тот факт, что если вы купите три комплекта, все три комплекта будут работать одинаково. ...... Это означает, что не только внешний вид, конечно, высокого качества, но и качество содержимого, которое не видно, всегда поддерживается на самом высоком уровне. Если вы думаете, что, поскольку это машины, они должны быть одинаковыми, вы ошибаетесь, и на самом деле это сложная задача. Кроме того, такое качество не отражается в каталожных спецификациях. Это не то же самое, что сказать, что чем больше щелчков в регулировке демпфера, тем выше качество, или что-то подобное поверхностное. Öhlins не идет на компромиссы, если это необходимо для производительности, даже если это не отражается в спецификациях.

Высокая точность

В настоящее время существует множество брендов подвесок, которые хвастаются высокой точностью, но это просто связано с улучшенной точностью станков. Однако Öhlins славится своей выдающейся точностью с тех времен, когда точность других компаний еще была низкой, и даже при той же высокой точности Öhlins имеет долгую и выдающуюся историю. Наш опыт в «высокой точности» экстраординарен. Высокую точность может сразу ощутить любой, кто ездит на машине. Например, если вы вдавите шток демпфера, сняв пружину, внутреннее давление газа вытолкнет шток демпфера обратно. До этого момента штатный продукт, продукт другой компании и Ohlins — все одинаково. Однако шток демпфера Öhlins всегда полностью выдвигается каждый раз, в то время как штатный продукт не возвращается полностью в исходное положение из-за различных сопротивлений скольжению, время возврата каждый раз отличается, и положение, в котором останавливается выдвижение, каждый раз отличается. Более того, время от полного изгиба до полного выдвижения каждый раз одинаково. Это доказательство высокой точности (высокого качества) с малым сопротивлением скольжению.

Широкий диапазон регулировки

Регулятор демпфирования имеет большое количество щелчков, а если это бесступенчатая регулировка, то диапазон регулировки широк. Другие бренды, заявляющие о многоступенчатой ​​регулировке, могут иметь небольшое изменение характеристик в начале и конце ступеней, но Öhlins не имеет этой проблемы. Если на циферблате указано «20 шагов», он изменится на 20 шагов. Даже если сам циферблат имеет более 30 щелчков, если диапазон регулировки составляет 20 шагов, указано «20 шагов». Диапазон регулировки настолько широк, что его нельзя сравнить со штатной подвеской, а степень изменения от самого слабого до самого сильного впечатляет.

Тонкий диапазон регулировки

Важно количество шагов, но важен и диапазон изменений на шаг. Хотя производитель этого не указывает, у Öhlins узкий диапазон одного шага. Более того, благодаря высокому качеству и высокой точности, замечательно, что узкая ширина одного шага ощущается как изменение. Это также деталь, которая не указана в каталожных спецификациях, но она чрезвычайно важна, когда вы фактически начинаете настраивать мотоцикл. Изображение ниже показывает, как это выглядит.

Долговечность.

Благодаря высокому качеству и высокой точности отсутствует тугое трение или ненужный люфт. Поэтому износ каждой детали минимален, и долговечность изначально высока. Более того, как это принято для подвесок высокого класса, возможен капитальный ремонт, поэтому даже если детали изнашиваются, их можно заменить по частям. Вы можете использовать его долгое время. Я впервые купил Ohlins почти 30 лет назад, но он до сих пор используется. Как и ожидалось, губчатый пыльник рядом с подшипником в точке крепления и резиновый отбойник треснули, но оба могут быть восстановлены при следующем капитальном ремонте. При таком раскладе он, скорее всего, прослужит всю жизнь.

Функциональная красота

Слияние функции, точности, качества и долговечности, полученное в реальных битвах, привело к функциональной красоте, которую не могут имитировать продукты других компаний. Существует красота формы, достигнутая путем тщательного устранения отходов и сосредоточения исключительно на производительности. Нет никаких лишних украшений. Даже формы мельчайших вспомогательных деталей имеют значение.

Действительно ли это можно почувствовать?

При рассмотрении вопроса о покупке дорогой системы подвески возникает вопрос: «Смогу ли я действительно почувствовать производительность своими руками? Смогу ли я почувствовать производительность, которая стоит высокой цены?» Это самая распространенная забота при рассмотрении вопроса о покупке дорогой системы подвески. Мы гарантируем, что «Это может почувствовать каждый ». Плавное и гладкое движение, создаваемое низким трением, ощущается почти с момента начала движения. Вы будете удивлены, насколько плавно движется подвеска, даже когда вы просто поднимаете мотоцикл, чтобы поставить его на боковую подставку. Это не потому, что пружины мягкие или демпферы слабые. Подавляющее отсутствие сопротивления скольжению позволяет подвеске плавно следовать даже малейшему изменению нагрузки, а демпфирование эффективно даже при медленном движении подвески, позволяя мотоциклу плавно оседать. По сравнению со штатным оборудованием, стоимость деталей непомерно высока, а плавность хода впечатляет. Вы можете почувствовать, что такое правильное движение подвески.

Объяснение функций и особенностей каждой детали

Диаметр поршня

Öhlins предлагает четыре типа поршней демпфера с разным диаметром, от минимального 36 мм до максимального 46 мм. Что происходит, когда диаметры демпферов разные? Чем больше диаметр поршня, тем больше может быть диаметр шайбы демпфера. Также при одинаковом ходе можно увеличить объем перемещаемого масла. В результате поршни большего диаметра лучше адаптируются к тонкой настройке. Однако во многих случаях поршни большого диаметра не могут быть использованы из-за конструкции мотоцикла (особенно двухпоршневые подвески имеют много ограничений), поэтому существуют также поршни малого диаметра. Поршень меньшего диаметра более требователен, но таков Öhlins. Производительность не уступает только потому, что это двухпоршневой амортизатор.

О резервуаре

При втягивании подвески шток демпфера вставляется в корпус. Масло должно куда-то выходить, чтобы покрыть объем штока демпфера (поскольку сжать жидкость невозможно, иначе демпфер не сможет сжаться). Поэтому у Öhlins есть газовая камера для поглощения объема масла от штока демпфера. Эта газовая камера называется резервуаром. Даже демпфер, который на первый взгляд не имеет резервуара, имеет газовую камеру внутри демпфера. Однако газовая камера, встроенная в демпфер, имеет ограниченную емкость. Именно поэтому мы разработали тип с отдельным резервуаром. Существует два типа резервуаров: один жестко соединен с корпусом демпфера, а другой полностью независим от корпуса демпфера с помощью гидравлического шланга. Теоретически, чем ближе резервуар к корпусу демпфера, тем лучше, но иногда невозможно интегрировать резервуар в корпус демпфера из-за конструкции корпуса. Многим нравится этот отдельный тип, потому что он более механический, и многие специально выбирают отдельный тип из-за его внешнего вида. Разница в производительности между интегрированным типом и отдельным типом видна на ......, но, вероятно, не ощущается почти никем.

О регулировке стороны давления (сторона сжатия)

Это механизм регулировки демпфирования сжатия. Сторона сжатия = сторона COMP = сторона COMP, все означает одно и то же. Это регулировка демпфера для предотвращения слишком глубокого погружения подвески при большом зазоре, поэтому она отличается от исходной функции демпфера, которая заключается в контроле отбоя, и не предназначена для очень эффективной работы. Однако при правильной регулировке можно предотвратить ненужное сжатие только при исключительно больших зазорах, возникающих во время движения. В некоторых комплектациях демпфер можно регулировать отдельно для «низкой скорости» и «высокой скорости» более детально. Низкая скорость и высокая скорость относятся к скорости поршня демпфера, а не к скорости самого мотоцикла. Поэтому неправильно говорить «Я неторопливый турист, поэтому мне нужна только низкая скорость». Легко понять, что низкая скорость предназначена для медленного движения подвески на гладких дорожных покрытиях, а высокая скорость — для быстрого движения подвески на неровных дорожных покрытиях. Чем больше шагов, тем тоньше каждый шаг, тем лучше.

О регулировке стороны отбоя (сторона растяжения)

Это механизм регулировки демпфирования отбоя. Сторона растяжения = сторона TEN = сторона TEN, все означает одно и то же. Öhlins для простоты называет это «стороной отбоя». Это часть, которая регулирует исходную функцию демпфера, предотвращая слишком сильное раскачивание подвески после сжатия при зазоре. Чем больше шагов, тем тоньше каждый шаг.

О регулировке предварительной нагрузки

Демпферы Öhlins имеют бесступенчатую регулировку. Вы поворачиваете винт по внешней окружности корпуса, чтобы укоротить или ослабить пружину. В основном, после установки предварительной нагрузки она не изменится, если не изменятся размеры корпуса или стиль езды. Однако это только для гонок. Мы, обычные райдеры, перевозим туристическое снаряжение или ездим вдвоем, поэтому нам приходится часто менять предварительную нагрузку. Для простой аналогии, когда вы едете вдвоем, свет фар поднимается вверх, не так ли? В таких случаях можно применить предварительную нагрузку, чтобы вернуть мотоцикл в исходное положение. Предварительная нагрузка — это устройство, которое регулирует высоту мотоцикла при изменении веса на пружине, тем самым возвращая мотоцикл в исходное положение. Предварительная нагрузка создает давление на пружину, поэтому часть, где расположена пружина, должна быть доступна для регулировки, но подвеска мотоцикла часто расположена глубоко внутри, что затрудняет работу. Чтобы облегчить такую ​​работу, некоторые модели имеют гидравлическую регулировку предварительной нагрузки и регулятор снаружи. Это рекомендуется для тех, кто склонен часто менять нагрузку на заднюю часть мотоцикла, например, для одиночной езды, езды вдвоем, туризма, кемпинга .......

О регулировке дорожного просвета

Это в основном расположено в нижней части демпфера и изменяет общую длину демпфера путем вращения винта. На моделях с механизмом регулировки дорожного просвета можно регулировать положение мотоцикла без изменения жесткости пружины и настроек предварительной нагрузки, если дорожный просвет превышает целевой диапазон после выбора правильной жесткости пружины и правильной предварительной нагрузки. Для моделей без механизма регулировки дорожного просвета либо жесткость пружины, либо предварительная нагрузка должны быть компромиссными, чтобы достичь правильного дорожного просвета.

Что такое однотрубный или монотрубный?

Этот термин описывает внутреннюю структуру демпфера. Как следует из названия, однотрубный имеет одну трубу внутри демпфера, а двухтрубный — две трубы внутри демпфера. Преимущество однотрубного в том, что диаметр поршня можно увеличить до предела демпфера. Больший поршень облегчает достижение эффекта регулировки демпфирования даже при небольших перемещениях. Двухтрубная система имеет еще одну трубу меньшего диаметра внутри основного демпфера для циркуляции масла демпфера между внутренней и внешней трубами. Поскольку масло циркулирует, разница давлений масла в демпфере менее вероятна, а кавитация (пузырьки, образующиеся при быстром сбросе давления) менее вероятна, когда поршень демпфера движется на высокой скорости. Текущие Öhlins имеют уникальную структуру под названием «TTX », которая является дальнейшим развитием обычного двухтрубного.

Что такое TTX?

TTX — это уникальный механизм Öhlins, который в основном является двухтрубной системой. Однако, в то время как двухтрубная система, используемая другими компаниями, имеет масляные каналы в поршнях демпфера, а демпфирование регулируется шайбами, двухтрубная система Öhlins (=TTX) не имеет механизма регулировки демпфирования в поршнях демпфера. Поршень просто выталкивает масло из демпфера чисто как поршень, а полностью независимый механизм регулировки установлен в циркуляционном канале выталкиваемого масла. Преимущество в том, что сторону сжатия и сторону отбоя можно контролировать полностью независимо. С демпферами, отличными от TTX, регулировка либо стороны сжатия, либо стороны отбоя всегда влияет на другую сторону, но TTX имеет полностью независимые пути потока масла и полностью независимые механизмы регулировки отбоя/сжатия, поэтому регулировка стороны отбоя не влияет на регулировку стороны сжатия. Кроме того, кавитация (пузырьки, образующиеся при быстром сбросе давления), вызванная быстрым сбросом давления, менее вероятна на стороне низкого давления демпфера, отделенной поршнем, как и раньше, поэтому давление газа, которое создает давление на масло демпфера, может быть установлено ниже для предотвращения кавитации. Когда давление газа снижается, масло не протекает, даже если масляное уплотнение ослаблено для предотвращения утечки масла, тем самым устраняя необходимость использования масляных уплотнений с большим сопротивлением скольжению. В результате возможно плавное движение с низким трением. Рисунок ниже — концептуальная схема, но показана только сторона сжатия из-за ее сложности (на самом деле существует другой путь на стороне отбоя, идентичный этому). Вы можете видеть, что на поршне нет механизма регулировки демпфирования.

Объяснение символов

Как упоминалось в начале, у Öhlins есть номер детали, называемый «символ типа», который представляет собой комбинацию цифр и букв. Значения символов и цифр следующие!

Тип цилиндра

S: Конструкция цилиндра — однотрубная T: Конструкция цилиндра — двухтрубная (TTX)

Диаметр поршня

36: Используется поршень диаметром 36 мм 39: Используется поршень диаметром 39 мм 44: Используется поршень диаметром 44 мм 46: Используется поршень диаметром 46 мм

Форма амортизатора и внутренняя структура

E: Тип без свободного поршня в цилиндре D: Тип со свободным поршнем, встроенным в цилиндр P: Установлен резервуар с подкачкой (интегрированный в корпус) H: Резервуар, соединенный шлангом K: Хромированный дизайн

Установлены различные механизмы регулировки

C1: Регулировка силы демпфирования сжатия C2: Сила демпфирования сжатия, независимо регулируемая на низких и высоких скоростях C4: Регулировка силы демпфирования сжатия с электронным управлением R1: Регулировка силы демпфирования отбоя R4: Регулировка силы демпфирования отбоя с электронным управлением SS: Предварительная нагрузка пружины с отдельным гидравлическим регулятором (тип шланга) S1: Предварительная нагрузка пружины с электронным управлением B: Предварительная нагрузка пружины со встроенным гидравлическим регулятором L: С функцией регулировки дорожного просвета

Примеры символов

В случае Тип: T36PR1C1LS, T → двухтрубный 36 → поршень Φ36 мм P → резервуар с подкачкой R1 → с регулировкой силы демпфирования отбоя C1 → с регулировкой силы демпфирования сжатия L → с регулировкой высоты мотоцикла S → с отдельным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки Как только вы узнаете, это действительно легко понять!

Линейка моноамортизаторов

Одиночный задний амортизатор «TTX GP

Вершина моноамортизаторов Öhlins (одиночная подвеска)! Он имеет конструкцию, напрямую унаследованную от MotoGP, и является конечным достижением заменяемой подвески, существующей в мире. Все, что больше этого, становится электронно управляемым полуактивным демпфером, а не тем, что можно заменить позже. Если кузов мотоцикла управляется чисто физическим и механическим способом, то ничего больше этого нет. TTX GP имеет новую форму иглы регулировки силы демпфирования, которая является «ключевым камнем» демпфера, и предлагает самую тонкую и точную регулировку, когда-либо достигнутую Öhlins. Не уступает ли он электронно управляемым подвескам? Вы можете спросить: «Но на самом деле это не так». Причина, по которой электронная подвеска используется в серийных автомобилях, заключается в «реагировании на всевозможные ситуации», и это просто попытка автоматически регулировать демпфирование от гонок на треке по гладким дорожным покрытиям до больших зазоров, таких как преодоление неровностей. Если такие крайние ситуации игнорируются, можно сказать, что основное применение — более простая настройка без электронного управления. Фактически, серьезные гонщики на треках не используют электронную подвеску (потому что они не хотят, чтобы характеристики демпфирования менялись против воли гонщика). Другими словами, подвеска того же качества, что используется в гонках высшего уровня, может быть приобретена всего за 200 000 иен. В некотором смысле это даже дешево.

Одиночный задний амортизатор «TTX RT

Эта линейка была представлена в 2014 году и является начальной моделью серии TTX, которая основана на «TTX36 MarkII» ниже и включает элементы «TTX GP» выше. «RT» означает «Road & Track». Другими словами, эта модель предназначена для широкого спектра ситуаций, включая гоночное использование на трассах, а также на дорогах общего пользования. Термин «начальная модель» может создать впечатление грубой, недорогой версии, но это не так. Самый большой фактор, позволяющий сохранить низкую цену, заключается в том, что она не оснащена гидравлическим регулятором предварительной нагрузки. Однако тем, кому не нужно часто менять предварительную нагрузку, например, тем, кто специализируется только на езде по определенным трассам или тем, кто всегда ездит с одинаковым весом оборудования, не придется сталкиваться с большими проблемами, поскольку им не нужно часто менять предварительную нагрузку. Форма регулировочной иглы внутри механизма регулировки силы демпфирования отличается от используемой в TTX GP (та же, что и в TTX36 MarkII, показанной ниже), но концепция механизма TTX та же, поэтому преимущество полностью независимого отбоя и сжатия для надежной регулировки остается прежним. Слабым местом является то, что линейка совместимых моделей мала, но если вы ездите на совместимой модели, вам повезло!

Одиночный задний амортизатор «TTX36MarkII

Это преемник модели «TTX36», которая была представлена как инновационный задний амортизатор. (*Предыдущий TTX36 больше не доступен на Webike.) Это задний амортизатор TTX нового поколения, возрожденный под названием «Mark II» с усовершенствованным механизмом регулировки силы демпфирования, который обеспечивает полное разделение отбоя и сжатия, что является концепцией механизма TTX, для обеспечения надежной регулировки. Количество уровней регулировки увеличено с 20 до 25, а жесткость каждой детали улучшена для поддержания высокой производительности следования за дорогой даже при больших нагрузках в течение длительного времени. Почти все модели имеют резьбовое отверстие для установки датчика хода в нижнем ушке (часть, где шток демпфера крепится к кузову мотоцикла), что свидетельствует о том, как эти модели предназначены для использования в полномасштабных гонках. Это суперпроизводительный демпфер для гонок, но, конечно, его можно использовать и на дорогах общего пользования. Вы можете в полной мере воспользоваться новейшей конструкцией демпфера TTX.

Одиночный задний амортизатор «S46

До появления TTX основным продуктом Öhlins был TTX. Это серия «S46». Модель постепенно совершенствовалась в зависимости от года выпуска, но текущая линейка имеет алюминиевый корпус. (Более старые модели имели стальной корпус.) Она достигла совершенства как так называемый задний амортизатор, и достигла уровня, который больше не может развиваться. Нет деталей, которые могли бы быть лучше (......), и нет деталей, которые нужно модифицировать для установки из-за конструкции, специфичной для каждого мотоцикла. Кроме того, благодаря хорошо известной конфигурации демпфера «однотрубный и многоступенчатый клапан», используемой в течение многих лет, огромный объем данных по настройке за последние 40 лет может быть использован как опыт, поэтому превосходные начальные настройки могут быть сделаны для каждой модели мотоцикла. У нас отличная начальная настройка[/color] для каждой модели мотоцикла. Особенно хороша настройка многоступенчатых клапанов, так что почти все не почувствуют необходимости в перенастройке. Просто регулируя ручку регулировки демпфирования, мотоцикл можно использовать на обычных дорогах общего пользования, таких как городская езда, горные перевалы и туризм, а также в полномасштабных гонках, где мотоцикл может бороться за победу. Это невозможно, если продукт просто хорошо сделан. В основном, если настройки внутренней структуры, которые не могут быть отрегулированы покупателем, не идеальны, будет что-то невозможно сделать. Но Öhlins действительно лучший! Это очевидно из впечатлений, что почти все покупатели осознали превосходство продукта просто установив его!

Линейка двух амортизаторов

Двойной амортизатор «S36

Оригинальный Ohlins! Это традиционная двойная подвеска, которая привела к основанию Öhlins и стала легендой благодаря успеху в гонках. В то время моноамортизаторы (одиночная подвеска) еще не появились, и подвеска мотоцикла = 2 амортизатора. Поэтому освоение двух амортизаторов было абсолютно необходимо для победы в гонках. И в результате постоянной дружеской конкуренции с момента основания компании двойные амортизаторы Öhlins достигли почти предельного уровня. Дальнейшее развитие затруднено из-за положения крепления подвески, и все сводится к улучшению базовых характеристик, но мы достигли уровня, когда идти дальше уже не трудно. Особенностью этого амортизатора является то, что все основы прочно и надежно закреплены. Как и задний моноамортизатор «S46», упомянутый выше, конфигурация «однотрубный и многоступенчатый клапан» является стандартной конфигурацией для высокопроизводительных амортизаторов и такой же, как у других высококачественных продуктов от других производителей. Однако, как и в случае с нашими моноамортизаторами, наш опыт в настройке этих амортизаторов несравним. Причина, по которой эти амортизаторы не являются универсальными продуктами, а доступны эксклюзивно для каждой модели мотоцикла, заключается в том, что настройки многоступенчатых клапанов отличаются для каждой модели мотоцикла, и оптимальные характеристики демпфирования устанавливаются для каждой модели мотоцикла. Характеристики демпфирования, отличные от тех, которые можно регулировать с помощью циферблата, идеально настроены для каждой модели мотоцикла, и это ценность Ohlins, которую не может имитировать ни одна другая компания. Простая конструкция устойчива к поломкам и повреждениям, и, конечно же, каждая деталь полностью регулируется. Концепция дизайна заключается в том, чтобы сделать его полностью разборным, что полностью отличается от неразборной заводской подвески, и возможно восстановить производительность до состояния новой путем капитального ремонта. Верхняя и нижняя крепежные части напрямую поддерживаются подшипниками без резиновых втулок (шарнирная подшипниковая опора), резервуар большой емкости предотвращает утечку тепла, а широкий диапазон настроек обеспечивается: 30 шагов со стороны отбоя и 20 шагов со стороны сжатия. Гайка регулировки предварительной нагрузки также уникальна, с оригинальным одногайковым регулятором вместо обычного двухгайкового. Даже малейший поворот регулятора предварительной нагрузки или одно нажатие циферблата достаточно, чтобы почувствовать ультраточную обработку в ваших руках.

Задний амортизатор «Legend Twin

На основе двойного амортизатора «S36» выше, эта модель была модифицирована для старых мотоциклов и классических шасси. Внутренняя структура такая же, как у обычных двойных амортизаторов, поэтому производительность точно такая же. Единственное отличие во внешнем виде! В дополнение к желтой пружине Öhlins, Legend Twin также доступен с черными пружинами для тех, кто предпочитает более стандартный внешний вид. В прошлом двойные амортизаторы Öhlins имели стальной корпус и черные пружины. Хотя материал корпуса был изменен на новейший алюминиевый корпус, те, кто хочет ездить на знаменитых мотоциклах прошлого с атмосферой тех дней, очень оценят спецификацию с черной пружиной. Ручка регулировки демпфирования стороны давления также изготовлена из черного пластика, как и раньше, что делает ее идеальной для тех, кто хочет ездить на новейших двойных амортизаторах с максимально возможным оригинальным видом! Хотя он выглядит как оригинал, внутри он такой же, как у новейших двойных амортизаторов «S36», которые были переработаны с использованием новейших технологий, поэтому при установке амортизаторы обеспечат вам замечательное движение, которое не похоже на старый мотоцикл.

Другими словами, Ohlins рекомендуется следующим людям!

Давным-давно у Ohlins был стальной корпус (это самый старый Ohlins, который у меня есть). Это были дорогие подвески, но, честно говоря, они не выглядели впечатляюще. Однако текущая линейка, за некоторыми исключениями, имеет высококачественные алюминиевые корпуса и хромированное покрытие, устойчивое к ржавчине, что придает им очень качественный внешний вид, который полностью оправдывает цену. И хотя они, безусловно, дороги, их характеристики всегда были на высшем уровне, поэтому любой, кто их устанавливает, может легко ощутить преимущества. Даже если вы ничего не знаете о настройках подвески, вы сможете ощутить превосходное движение. Более того, он настолько послушен, что вы чувствуете «что-то изменилось», как только поворачиваете ручку регулировки, поэтому нет необходимости беспокоиться, даже если вы пробовали настраивать подвеску со штатной подвеской, но не понимали ее хорошо. Ohlins можно использовать долгое время после капитального ремонта и всегда дарит вам ощущение мягкости при каждой поездке, поэтому это не дорогая инвестиция. Если у вас есть мотоцикл, на котором вы планируете ездить всю жизнь, или даже если у вас есть любимый мотоцикл, который вы не планируете менять в ближайшее время, Ohlins настоятельно рекомендуется.

Перейти к  (23)