شرح نظام التعليق الخلفي من Öhlins・ملخص لممتص الصدمات الأحادي والمزدوج من OHLINS

لأكثر من 40 عامًا، سيطرت Öhlins على عرش العلامات التجارية لأنظمة التعليق، وهي ضرورية في السباقات الكبرى حول العالم، بما في ذلك سباقات MotoGP. السجل الحافل لهذه العلامة التجارية يثبت أن أداءها من الطراز الأول، وهي معروفة جيدًا كالعلامة التجارية التي تُعد الخيار الأول عند استبدال نظام التعليق. ومع ذلك، هناك العديد من المنتجات في تشكيلتها لدرجة أن الكثير من الناس قد لا يفهمون ما يحدث عندما تكون هناك منتجات متعددة تناسب دراجاتهم. نظرًا لأن هذه الأجزاء باهظة الثمن، فقد ترغب في أن تسأل نفسك، "ما نوع تشكيلة المنتجات التي يجب أن أبدأ بها؟ ما هو الفرق بين خطوط الإنتاج المختلفة؟ ما هي الاختلافات في تشكيلة المنتجات؟ لقد لخصنا تشكيلة منتجات Ohlins بطريقة سهلة الفهم. من خلال النظر إلى أرقام الأجزاء، ستتمكن من فهم "ما نوع الوظيفة التي يمتلكها المنتج؟" ستتمكن من فهم "ما نوع الوظيفة التي يمتلكها المنتج؟" * تمتلك Ohlins رقم جزء يجمع بين الأرقام والأحرف يسمى "رموز النوع". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color

ما هي Öhlins؟

Öhlins هي علامة تجارية مرموقة لأنظمة التعليق تكتسب اعترافًا ليس فقط في سباقات الفئة العليا حول العالم، ولكن أيضًا في سباقات الهواة ومؤخرًا في سباقات السيارات ذات العجلات الأربع. مقرها في السويد، وهي دولة اسكندنافية أنتجت العديد من سائقي الرالي، وربما تكون الشخصية الوطنية الاسكندنافية (?) "الطيران فوق الطرق الوعرة والزلقة" هي سر أدائها الممتاز. تأسست الشركة عام 1978. تأسست الشركة عام 1978، لكنها لم تشتهر في اليابان إلا في منتصف الثمانينيات. في ذلك الوقت، كانت هناك مقالات قليلة جدًا في المجلات حول بطولة العالم للدراجات النارية، علاوة على ذلك، لم تكن هناك طريقة لمعرفة نوع نظام التعليق المثبت على آلات الأبطال. ومع ذلك، تغير الوضع بشكل كبير عندما بدأت صور أنظمة التعليق المثبتة على سيارات الفرق الرائدة في سباقات MotoGP (WGP في ذلك الوقت) في الظهور في السوق. سرعان ما جعل أداء أنظمة تعليق Ohlins منها اسمًا كبيرًا، وأصبحت علامة تجارية أساسية لأنظمة التعليق للمركبات المخصصة عالية الأداء. في أوائل التسعينيات، كانت نوابض Ohlins الصفراء تحظى بالإعجاب والرغبة. في فترة قصيرة، نمت العلامة التجارية من علامة تجارية ناشئة إلى علامة تجارية مرغوبة، كل ذلك بسبب أدائها.

ما هي مزايا الاستبدال؟

إنه عنصر باهظ الثمن للغاية، وهو جزء يتطلب قدرًا كبيرًا من التصميم للشراء. على الرغم من أنك تسمع الكثير عن "جودته"، فقد تكون فضوليًا جدًا بشأن ما يجعله جيدًا بالضبط. أولاً، تحتاج إلى معرفة الخصائص النموذجية.

جودة عالية

الجودة العالية مقنعة لأي شخص يمسك بها. هذه ليست مجرد مسألة بسيطة من التشطيب السطحي الجميل، بل تشمل أيضًا، على سبيل المثال، حقيقة أنه إذا اشتريت ثلاث مجموعات، فإن جميع المجموعات الثلاث ستؤدي بنفس الدقة. ...... هذا يعني أنه ليس فقط المظهر السطحي ذو جودة عالية بالطبع، ولكن أيضًا جودة المحتويات، التي لا يمكن رؤيتها، يتم الحفاظ عليها دائمًا في أعلى مستوى. إذا كنت تعتقد أنه نظرًا لأنها آلات، فيجب أن تكون كلها متماثلة، فأنت مخطئ، وفي الواقع، هذه مهمة صعبة. أيضًا، هذه الجودة لا تظهر في مواصفات الكتالوج. لا يعني ذلك أنه كلما زاد عدد النقرات في تعديل المخمد، زادت الجودة، أو شيء سطحي من هذا القبيل. لا تساوم Öhlins إذا كان ذلك ضروريًا للأداء، حتى لو لم يظهر في المواصفات.

دقة عالية

في الوقت الحاضر، هناك العديد من العلامات التجارية لأنظمة التعليق التي تتباهى بالدقة العالية، ولكن هذا ببساطة بسبب الدقة المحسنة لأدوات الآلات. ومع ذلك، تتباهى Öhlins بدقتها المتميزة منذ الأيام التي كانت فيها دقة الشركات الأخرى لا تزال ضعيفة، وحتى مع نفس الدقة العالية، تتمتع Öhlins بتاريخ طويل ومميز. خبرتنا في "الدقة العالية" استثنائية. يمكن لأي شخص يقود السيارة تجربة الدقة العالية على الفور. على سبيل المثال، إذا قمت بالضغط على قضيب المخمد مع إزالة النابض، فإن ضغط الغاز الداخلي سيدفع قضيب المخمد إلى مكانه. حتى هذه النقطة، المنتج الأصلي، منتج الشركة الأخرى، و Ohlins كلها متماثلة. ومع ذلك، فإن قضيب المخمد الخاص بـ Öhlins يمتد دائمًا بالكامل في كل مرة، بينما لا يعود المنتج الأصلي بالكامل إلى موضعه الأصلي بسبب مقاومة الانزلاق المختلفة، ويختلف وقت العودة في كل مرة، والموضع الذي يتوقف عنده التمدد مختلف في كل مرة. علاوة على ذلك، فإن الوقت من الانحناء الكامل إلى التمدد الكامل هو نفسه في كل مرة. هذا دليل على الدقة العالية (الجودة العالية) مع مقاومة انزلاق قليلة.

نطاق تعديل واسع

يحتوي معدل التخميد على عدد كبير من النقرات، وإذا كان تعديلًا مستمرًا، فإن نطاق التعديل واسع. قد يكون لدى العلامات التجارية الأخرى التي تدعي التعديل متعدد الخطوات تغييرات قليلة في الخصائص في بداية ونهاية الخطوات، ولكن Öhlins لا تواجه هذه المشكلة. إذا كان مكتوبًا "20 خطوة" على القرص، فسيتغير بمقدار 20 خطوة. حتى لو كان القرص نفسه يحتوي على أكثر من 30 نقرة، إذا كان نطاق التعديل 20 خطوة، فإنه يُكتب "20 خطوة". نطاق التعديل واسع جدًا لدرجة أنه لا يمكن مقارنته بنظام التعليق الأصلي، وكمية التغيير من الأضعف إلى الأقوى مثيرة للإعجاب.

نطاق تعديل دقيق

عدد الخطوات مهم، ولكن نطاق التغيير لكل خطوة مهم أيضًا. على الرغم من أن الشركة المصنعة لا تقول ذلك، إلا أن Öhlins لديها نطاق ضيق من خطوة واحدة. علاوة على ذلك، نظرًا لجودتها العالية ودقتها العالية، فمن الرائع أن العرض الضيق لخطوة واحدة يمكن الشعور به كتغيير. هذا أيضًا جزء لا يظهر في مواصفات الكتالوج، ولكنه مهم للغاية عندما تبدأ فعليًا في ضبط السيارة. توضح الصورة أدناه كيف تبدو.

المتانة.

نظرًا لجودتها العالية ودقتها العالية، لا يوجد احتكاك ضيق أو ضوضاء غير ضرورية. لذلك، يكون تآكل كل جزء في حده الأدنى، والمتانة عالية من البداية. علاوة على ذلك، كما هو الحال مع أنظمة التعليق المتطورة، يمكن إجراء الصيانة، لذلك حتى لو تآكلت الأجزاء، يمكن استبدالها جزءًا بجزء. يمكنك استخدامه لفترة طويلة. لقد مرت ما يقرب من 30 عامًا منذ أن اشتريت Ohlins لأول مرة، ولا يزال قيد الاستخدام. كما هو متوقع، فإن غطاء الغبار الإسفنجي بجوار المحمل عند نقطة التركيب ومطاط التوقف متصدعان، ولكن يمكن استعادة كليهما في الصيانة التالية. بهذه الوتيرة، سيستمر بالتأكيد مدى الحياة.

جمال وظيفي

إن اندماج الوظيفة والدقة والجودة والمتانة التي تم الحصول عليها من المعارك الفعلية أدى إلى جمال وظيفي لا يمكن تقليده من قبل منتجات الشركات الأخرى. هناك جمال في الشكل تم تحقيقه من خلال القضاء التام على الهدر والتركيز فقط على الأداء. لا توجد زخارف زائدة على الإطلاق. حتى أشكال أصغر أجزاء الملحقات لها معنى.

هل يمكنني الشعور به حقًا؟

عند التفكير في شراء نظام تعليق باهظ الثمن، يطرح السؤال، "هل سأتمكن حقًا من الشعور بالأداء بذراعي؟ هل سأتمكن من الشعور بالأداء الذي يستحق السعر المرتفع؟" هذا هو القلق الأكثر شيوعًا عند التفكير في شراء نظام تعليق باهظ الثمن. نؤكد لك أن "يمكن لأي شخص تجربته ". يمكن الشعور بالحركة السلسة والناعمة الناتجة عن الاحتكاك المنخفض تقريبًا منذ لحظة بدء القيادة. ستندهش من مدى سلاسة حركة نظام التعليق حتى عندما ترفع الدراجة لوضعها على الحامل الجانبي. هذا ليس لأن النوابض ناعمة أو المخمدات ضعيفة. يسمح نقص مقاومة الانزلاق الساحق لنظام التعليق بمتابعة حتى أصغر تغيير في الحمل بسلاسة، ويكون التخميد فعالًا حتى عندما يتحرك نظام التعليق ببطء، مما يسمح للدراجة بالاستقرار بسلاسة. مقارنة بالأجزاء الأصلية، فإن تكلفة الأجزاء مرتفعة بشكل ساحق، وسلاسة الحركة مثيرة للإعجاب. يمكنك أن تشعر بأن هذه هي حركة نظام التعليق الصحيحة.

شرح وظيفة وميزات كل جزء

قطر المكبس

تقدم Öhlins أربعة أنواع من مكابس المخمد بأقطار مختلفة، من الحد الأدنى 36 مم إلى الحد الأقصى 46 مم. إذن ماذا يحدث عندما تختلف أقطار المخمد؟ كلما زاد قطر المكبس، زاد قطر الشيم للمخمد. أيضًا، لنفس مقدار الشوط، يمكن زيادة كمية الزيت التي سيتم تحريكها. نتيجة لذلك، تكون المكابس ذات الأقطار الأكبر أكثر تكيفًا مع الإعدادات الدقيقة. ومع ذلك، هناك العديد من الحالات التي لا يمكن فيها استخدام المكابس الكبيرة بسبب هيكل الدراجة (خاصة مركبات التعليق ذات المكبسين لديها العديد من القيود)، وهذا هو السبب في توفر المكابس الصغيرة أيضًا. المكبس ذو القطر الأصغر أكثر حدة، ولكن هذا هو Öhlins. الأداء لا يتأثر لمجرد أنه صدمة مزدوجة المكبس.

حول خزان الاحتياطي

عند سحب نظام التعليق، يتم إدخال قضيب المخمد في الجسم. يجب إطلاق الزيت في مكان ما لتغطية حجم قضيب المخمد (نظرًا لأنه لا يمكن ضغط السائل، لا يمكن تقليص المخمد بخلاف ذلك). لذلك، تمتلك Öhlins غرفة غاز لامتصاص حجم الزيت من قضيب المخمد. تسمى غرفة الغاز هذه خزان الاحتياطي. حتى المخمد الذي لا يبدو أنه يحتوي على خزان احتياطي للوهلة الأولى لديه غرفة غاز داخل المخمد. ومع ذلك، فإن غرفة الغاز المدمجة في المخمد لها سعة محدودة. لهذا السبب قمنا بتطوير نوع خزان الاحتياطي المنفصل. هناك نوعان من خزانات الاحتياطي: أحدهما متصل بشكل صارم بجسم المخمد، والآخر مستقل تمامًا عن جسم المخمد عن طريق خرطوم هيدروليكي. نظريًا، كلما اقترب الخزان من جسم المخمد، كان ذلك أفضل، ولكن في بعض الأحيان لا يمكن دمج الخزان في جسم المخمد بسبب هيكل الجسم. يفضل الكثيرون هذا النوع المنفصل لأنه ميكانيكي أكثر، والكثيرون يبذلون جهدًا إضافيًا لاختيار النوع المنفصل لمظهره. يمكن رؤية الفرق في الأداء بين النوع المدمج والنوع المنفصل في .....، ولكن ربما لا يشعر به الجميع تقريبًا.

حول تعديل جانب الضغط (جانب الضغط)

هذه هي آلية تعديل المخمد لجانب الضغط. جانب الضغط = جانب الضغط = جانب الضغط، كلها تعني نفس الشيء. هذا تعديل للمخمد لمنع نظام التعليق من الدخول بعمق كبير في فجوة كبيرة، لذا فهو يختلف عن الوظيفة الأصلية للمخمد، وهي التحكم في التمدد، وليس مخصصًا ليكون فعالًا جدًا. ومع ذلك، إذا تم تعديله بشكل صحيح، يمكنه منع الانكماش غير الضروري فقط في الفجوات الكبيرة الاستثنائية التي تظهر أثناء القيادة. في بعض الدرجات، يمكن تعديل المخمد بشكل منفصل لـ "السرعة المنخفضة" و "السرعة العالية" بتفاصيل أكثر. تشير السرعة المنخفضة والسرعة العالية إلى سرعة المكبس للمخمد، وليس إلى سرعة الدراجة نفسها. لذلك، ليس من الصحيح القول "أنا راكب دراجة سياحية بطيئة، لذلك سأحتاج فقط إلى الجانب ذي السرعة المنخفضة". من السهل فهم أن الجانب ذي السرعة المنخفضة هو عندما يتحرك نظام التعليق ببطء على الأسطح الملساء للطرق، والجانب ذي السرعة العالية هو عندما يتحرك نظام التعليق بسرعة على الأسطح الوعرة للطرق. كلما زاد عدد الخطوات، زادت دقة كل خطوة، كان ذلك أفضل.

حول تعديل جانب الارتداد (جانب الشد)

هذه هي آلية تعديل المخمد لجانب التمدد. جانب الشد = جانب الشد = جانب الشد، كلها تعني نفس الشيء. تسميها Öhlins "جانب الارتداد" للتبسيط. هذا هو الجزء الذي يعدل الوظيفة الأصلية للمخمد، ويمنع نظام التعليق من التأرجح كثيرًا بعد انكماشه عند الفجوة. كلما زاد عدد الخطوات، زادت دقة كل خطوة.

حول تعديل التحميل المسبق

تحتوي مخمدات Öhlins على تعديل مستمر. تقوم بتدوير البرغي الموجود على المحيط الخارجي للجسم لتقصير أو إرخاء النابض. بشكل أساسي، بمجرد ضبط التحميل المسبق، لن يتغير ما لم تتغير أبعاد الجسم أو يتغير أسلوب القيادة. ومع ذلك، هذا فقط للسباقات. نحن، الدراجون العاديون، نحمل معدات التخييم أو نقود معًا، لذلك علينا تغيير التحميل المسبق كثيرًا. لاستخدام تشبيه بسيط، عندما تقود معًا، ألا ينعكس محور المصباح الأمامي للأعلى؟ في مثل هذه الحالات، يمكن تطبيق التحميل المسبق لإعادة الدراجة إلى وضعها الأصلي. التحميل المسبق هو جهاز يعدل ارتفاع الدراجة عندما يتغير الوزن على النابض، وبالتالي يعيد الدراجة إلى وضعها الأصلي. يمنح التحميل المسبق ضغطًا على النابض، لذلك يجب لمس الجزء الذي يوجد فيه النابض لضبطه، ولكن نظام التعليق للدراجة النارية غالبًا ما يكون موجودًا في الداخل، مما يجعل العمل به صعبًا. لتسهيل هذه المهمة، تحتوي بعض الطرز على تحميل مسبق قابل للتعديل هيدروليكيًا وقرص تحكم خارجي. يوصى بهذا لمن يميلون إلى تغيير الحمل على الجزء الخلفي من الدراجة، مثل راكب واحد، أو راكبين، أو رحلات سياحية، أو تخييم .......

حول تعديل ارتفاع الركوب

يقع هذا بشكل أساسي في الجزء السفلي من المخمد ويغير الطول الإجمالي للمخمد عن طريق تدوير برغي. في الطرز التي تحتوي على آلية تعديل ارتفاع الركوب، من الممكن تعديل وضعية الدراجة دون تغيير معدل النابض وإعدادات التحميل المسبق، في حالة تجاوز ارتفاع الركوب النطاق المستهدف بعد اختيار معدل النابض الصحيح والتحميل المسبق الصحيح. بالنسبة للطرز التي لا تحتوي على آلية تعديل ارتفاع الركوب، يجب المساومة على معدل النابض أو التحميل المسبق لتحقيق ارتفاع الركوب الصحيح.

ما هو أنبوب واحد أو أنبوب أحادي؟

يصف هذا المصطلح الهيكل الداخلي للمخمد. كما يوحي الاسم، يحتوي الأنبوب الأحادي على أنبوب واحد داخل المخمد، بينما يحتوي الأنبوب المزدوج على أنبوبين داخل المخمد. ميزة الأنبوب الأحادي هي أنه يمكن زيادة قطر المكبس إلى أقصى حد للمخمد. يجعل المكبس الأكبر تحقيق تأثير تعديل التخميد أسهل حتى مع الحركات الصغيرة. يحتوي نظام الأنبوب المزدوج على أنبوب أصغر قطرًا داخل المخمد الرئيسي لتدوير زيت المخمد بين الأنابيب الداخلية والخارجية. نظرًا لأن الزيت يدور، فمن غير المرجح حدوث فرق في ضغط الزيت في المخمد، ومن غير المرجح حدوث التجويف (فقاعات ناتجة عن انخفاض الضغط السريع) عندما يتحرك مكبس المخمد بسرعة عالية. تحتوي Öhlins الحالية على هيكل فريد يسمى "TTX " وهو تطوير إضافي للأنبوب المزدوج العادي.

ما هو TTX؟

TTX هي آلية Öhlins الفريدة، وهي في الأساس نظام أنبوب مزدوج. ومع ذلك، في حين أن نظام الأنبوب المزدوج الذي تستخدمه الشركات الأخرى لديه ممرات زيت في مكابس المخمد ويتم تعديل التخميد باستخدام الشيمات، فإن أنبوب Öhlins المزدوج (= TTX) لا يحتوي على آلية تعديل تخميد في مكابس المخمد. يدفع المكبس الزيت ببساطة من المخمد كمكبس، ويتم تثبيت آلية تعديل مستقلة تمامًا في ممر الدوران للزيت المدفوع. الميزة هي أنه يمكن التحكم في جانب الضغط وجانب الارتداد بشكل مستقل تمامًا. مع المخمدات بخلاف TTX، فإن تعديل جانب الضغط أو جانب الارتداد يؤثر دائمًا على الجانب الآخر، ولكن TTX لديه ممرات زيت مستقلة تمامًا وآليات تعديل ارتداد/ارتداد مستقلة تمامًا، لذلك لا يؤثر تعديل جانب الارتداد على تعديل جانب الضغط. أيضًا، من غير المرجح حدوث التجويف (فقاعات ناتجة عن انخفاض الضغط السريع) الناتج عن انخفاض الضغط السريع على جانب الضغط المنخفض للمخمد، والذي يتم فصله بواسطة المكبس، كما في الماضي، لذلك يمكن ضبط ضغط الغاز الذي يمنح ضغطًا على زيت المخمد بشكل أقل لمنع التجويف. عندما يتم خفض ضغط الغاز، لا يتسرب الزيت حتى لو تم فك مانع تسرب الزيت لمنع تسرب الزيت، وبالتالي يتم القضاء على الحاجة إلى استخدام موانع تسرب الزيت ذات مقاومة الانزلاق الكبيرة. نتيجة لذلك، يمكن تحقيق تشغيل سلس باحتكاك منخفض. الشكل أدناه هو رسم تخطيطي، ولكن يتم عرض جانب الضغط فقط بسبب تعقيده (في الواقع، هناك مسار آخر على جانب التمدد مطابق لهذا). يمكنك أن ترى أنه لا توجد آلية تعديل تخميد على المكبس.

شرح الرموز

كما ذكرنا في البداية، تمتلك Öhlins رقم جزء يسمى "رمز النوع" وهو مزيج من الأرقام والأحرف. معاني الرموز والأرقام هي كما يلي!

نوع الأسطوانة

S: بناء الأسطوانة هو أنبوب واحد T: بناء الأسطوانة هو أنبوب مزدوج (TTX)

قطر المكبس

36: يستخدم مكبس بقطر 36 مم 39: يستخدم مكبس بقطر 39 مم 44: يستخدم مكبس بقطر 44 مم 46: يستخدم مكبس بقطر 46 مم

شكل ممتص الصدمات والهيكل الداخلي

E: نوع بدون مكبس حر في الأسطوانة D: نوع مع مكبس حر مدمج في الأسطوانة P: خزان احتياطي مدمج (مدمج في الجسم) مثبت H: خزان احتياطي متصل بخرطوم K: تصميم مطلي بالكروم

آليات تعديل مختلفة مثبتة

C1: تعديل قوة تخميد الضغط C2: قوة تخميد الضغط قابلة للتعديل بشكل مستقل عند السرعة المنخفضة والعالية C4: قوة تخميد الضغط يتم التحكم فيها إلكترونيًا R1: تعديل قوة تخميد الارتداد R4: قوة تخميد الارتداد يتم التحكم فيها إلكترونيًا SS: التحميل المسبق للنابض، مع آلية تعديل هيدروليكية منفصلة (نوع الخرطوم) S1: التحميل المسبق للنابض يتم التحكم فيه إلكترونيًا B: التحميل المسبق للنابض، مع تعديل هيدروليكي مدمج L: مع وظيفة تعديل ارتفاع الركوب

أمثلة على الرموز

في حالة النوع: T36PR1C1LS، T → أنبوب مزدوج 36 → مكبس Φ36 مم P → خزان احتياطي من نوع piggyback R1 → مع تعديل قوة تخميد الارتداد C1 → مع تعديل قوة تخميد الضغط L → مع تعديل ارتفاع الدراجة S → مع معدل تحميل مسبق هيدروليكي منفصل بمجرد معرفتها، يصبح الأمر سهلاً للغاية!

تشكيلة ممتصات الصدمات الأحادية

ممتص الصدمات الخلفي الأحادي "TTX GP

قمة ممتصات الصدمات الأحادية من Öhlins! لديها هيكل مشتق مباشرة من سباقات MotoGP، وهي الإنجاز النهائي لـ نظام التعليق البديل الموجود في العالم. أي شيء أكثر من ذلك وسيصبح مخمدًا شبه نشط متغير يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وليس من النوع الذي يمكن استبداله لاحقًا. إذا تم التحكم في جسم الدراجة بالكامل من خلال التحكم المادي والميكانيكي، فلا يوجد شيء يتجاوز ذلك. يتميز TTX GP بشكل جديد لإبرة تعديل قوة التخميد، وهي "حجر الزاوية" للمخمد، ويقدم أدق وأدق تعديل حققته Öhlins على الإطلاق. ألن يكون أقل شأنًا من أنظمة التعليق التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا؟ قد تتساءل، "ولكن في الواقع، الأمر ليس كذلك." السبب في استخدام نظام التعليق الإلكتروني في السيارات الإنتاجية هو "الاستجابة لجميع أنواع المواقف"، وهو ببساطة محاولة لضبط التخميد تلقائيًا من القيادة على الحلبة على الأسطح الملساء للطرق إلى الفجوات الكبيرة مثل تجاوز المطبات. إذا تم تجاهل مثل هذه المواقف المتطرفة، فيمكن القول أن التطبيق الرئيسي هو تسهيل الإعداد بدون تحكم إلكتروني. في الواقع، لا يستخدم المتسابقون الجادون في الحلبات أنظمة التعليق الإلكترونية (لأنهم لا يريدون أن تتغير خصائص التخميد ضد إرادة الراكب). بعبارة أخرى، يمكن شراء نفس نظام التعليق عالي الجودة المستخدم في أعلى مستوى من السباقات مقابل 200,000 ين فقط. بمعنى ما، إنه رخيص حتى.

ممتص الصدمات الخلفي الأحادي "TTX RT

تم تقديم هذه التشكيلة في عام 2014 وتتوافق مع طراز الدخول لسلسلة TTX، والتي تعتمد على "TTX36 MarkII" أدناه وتدمج عناصر من "TTX GP" أعلاه. "RT" تعني "Road & Track" (طريق وحلبة). بعبارة أخرى، تم تصميم هذا الطراز لمجموعة واسعة من المواقف، بما في ذلك استخدام السباقات على الحلبات وكذلك على الطرق العامة. قد يعطي مصطلح "طراز الدخول" انطباعًا بأنه نسخة خامضة ومنخفضة السعر، ولكن هذا ليس هو الحال. العامل الأكبر في الحفاظ على انخفاض السعر هو أنه غير مجهز بمعدل تحميل مسبق هيدروليكي. ومع ذلك، فإن أولئك الذين لا يحتاجون إلى تغيير التحميل المسبق بشكل متكرر، على سبيل المثال، أولئك الذين يتخصصون فقط في القيادة على حلبات معينة أو أولئك الذين يقودون دائمًا بنفس وزن المعدات، لن يواجهوا مشكلة كبيرة لأنهم لا يحتاجون إلى تغيير التحميل المسبق بشكل متكرر. شكل إبرة التعديل داخل آلية تعديل قوة التخميد يختلف عن تلك المستخدمة في TTX GP (نفس المستخدمة في TTX36 MarkII أدناه)، ولكن مفهوم آلية TTX هو نفسه، لذلك تظل ميزة الارتداد والضغط المنفصلين تمامًا للتعديل الموثوق به كما هي. نقطة الضعف هي أن تشكيلة الطرز المتوافقة صغيرة، ولكن إذا كنت تقود طرازًا متوافقًا، فأنت محظوظ!

ممتص الصدمات الخلفي الأحادي "TTX36MarkII

هذا هو الطراز الخلفي لـ "TTX36" الذي تم تقديمه كممتص صدمات خلفي مبتكر. (* لم يعد TTX36 السابق متاحًا على Webike.) إنه جيل جديد من ممتصات الصدمات الخلفية TTX، تم إعادة تصميمه تحت اسم "Mark II" مع آلية تعديل قوة تخميد متطورة تسمح بالفصل الكامل بين الارتداد والضغط، وهو مفهوم آلية TTX، لضمان تعديل موثوق. تم زيادة عدد مستويات التعديل من 20 إلى 25، وتم تحسين صلابة كل جزء للحفاظ على أداء تتبع الطريق العالي حتى تحت الحمل الثقيل لفترة طويلة. تحتوي جميع الطرز تقريبًا على فتحة ملولبة لتركيب مستشعر الشوط في العين الطرفية (الجزء الذي يتصل فيه قضيب المخمد بجسم الدراجة)، مما يعطي لمحة عن كيفية تصميم هذه الطرز للاستخدام في السباقات الكاملة. هذا مخمد عالي الأداء للغاية للسباقات، ولكنه بالطبع يمكن استخدامه أيضًا على الطرق العامة. يمكنك الاستفادة بالكامل من أحدث هيكل مخمد، TTX.

ممتص الصدمات الخلفي الأحادي "S46

كانت Öhlins هي الدعامة الأساسية لـ TTX حتى تقديم TTX. هذه هي سلسلة "S46". تطور الطراز تدريجيًا حسب السنة، ولكن التشكيلة الحالية لديها جسم من الألومنيوم. (الطرز القديمة كانت لها أجسام فولاذية.) لقد وصلت إلى نقطة الكمال كممتص صدمات خلفي، ووصلت إلى مستوى لا يمكن أن تتطور فيه أكثر من ذلك. لا توجد أجزاء يمكن أن تكون أفضل (......)، ولا توجد أجزاء تحتاج إلى تعديل للتركيب بسبب التصميم الخاص بالمركبة. أيضًا، نظرًا لتكوين المخمد المألوف "أنبوب واحد وصمام متعدد المراحل مكدس" الذي تم استخدامه لسنوات عديدة، يمكن استخدام كمية هائلة من بيانات الإعداد من الـ 40 عامًا الماضية كخبرة، لذلك يمكن إجراء إعدادات أولية ممتازة لكل طراز دراجة. لدينا إعداد أولي رائع[/color] لكل طراز دراجة. إعداد الصمامات المكدسة متعددة المراحل على وجه الخصوص جيد جدًا لدرجة أن الجميع تقريبًا لن يشعروا بالحاجة إلى إعادة الضبط. بمجرد تعديل قرص تعديل التخميد، يمكن قيادة الدراجة على الطرق العامة العادية، مثل القيادة في المدينة، والمرتفعات الجبلية، والرحلات السياحية، وكذلك في السباقات الكاملة حيث يمكن للدراجة التنافس على الفوز. هذا مستحيل إذا كان المنتج مصنوعًا بشكل جيد. بشكل أساسي، ما لم تكن إعدادات الهيكل الداخلي، التي لا يمكن للمشتري تعديلها، مثالية، فسيكون هناك شيء مستحيل القيام به. لكن Öhlins هي بالفعل الأفضل! من الواضح من الانطباعات أن جميع المشترين تقريبًا قد أدركوا تميز المنتج بمجرد تركيبه!

تشكيلة ممتصات الصدمات المزدوجة

ممتص الصدمات المزدوج "S36

Öhlins الأصلية! هذا هو نظام التعليق المزدوج التقليدي الذي قاد Öhlins إلى التأسيس وأصبح أسطورة من خلال نجاحه في السباقات. في ذلك الوقت، لم يكن نظام التعليق الأحادي (نظام التعليق الأحادي) قد ظهر بعد، ونظام التعليق للدراجات النارية = تعليقين. لذلك، كان إتقان التعليق المزدوج ضروريًا للغاية للفوز بالسباقات. ونتيجة للمنافسة الودية المستمرة منذ تأسيس الشركة، وصلت ممتصات الصدمات المزدوجة من Öhlins إلى مرحلة شبه نهائية. من الصعب التطور أكثر بسبب موضع تركيب نظام التعليق، وكل شيء يتعلق بكيفية تحسين الأداء الأساسي، لكننا وصلنا إلى مستوى لم يعد من الصعب الذهاب أبعد من ذلك. ميزة ممتص الصدمات هذا هي أن جميع الأساسيات تم تثبيتها بشكل قوي ومؤكد. مثل ممتص الصدمات الخلفي الأحادي "S46" المذكور أعلاه، فإن تكوين "أنبوب واحد وصمام متعدد المراحل مكدس" هو التكوين القياسي للمخمدات عالية الأداء، وهو نفس المنتجات الأخرى عالية الجودة من الشركات المصنعة الأخرى. ومع ذلك، كما هو الحال مع ممتصات الصدمات الأحادية لدينا، فإن خبرتنا في ضبط هذه المخمدات لا مثيل لها. السبب في أن هذه المخمدات ليست منتجات للأغراض العامة، ولكنها متاحة حصريًا لكل طراز دراجة، هو أن إعدادات الصمامات المكدسة متعددة المراحل تختلف لكل طراز دراجة، ويتم تعيين خصائص التخميد المثلى لكل طراز دراجة. يتم تعيين خصائص التخميد بخلاف تلك التي يمكن تعديلها باستخدام قرص بشكل مثالي لكل طراز دراجة، وهذه هي قيمة Ohlins التي لا يمكن لأي شركة أخرى تقليدها. التصميم البسيط مقاوم للأعطال والأضرار، وبالطبع، كل جزء قابل للتعديل بالكامل. مفهوم التصميم هو جعله قابل للتفكيك بالكامل، وهو يختلف تمامًا عن نظام التعليق المصنع غير القابل للتفكيك، ومن الممكن استعادة الأداء كما لو كان جديدًا عن طريق الصيانة. يتم دعم أجزاء التركيب العلوية والسفلية مباشرة بواسطة محامل بدون حشوات مطاطية (دعم محامل كروية)، ويمنع خزان الاحتياطي ذو السعة الكبيرة تسرب الحرارة، ويتم توفير نطاق واسع من الإعدادات: 30 خطوة على جانب الارتداد و 20 خطوة على جانب الضغط. كما أن صمولة تعديل التحميل المسبق فريدة من نوعها، مع معدل تعديل فريد من نوعه من صمولة واحدة بدلاً من نوع الصمولة المزدوجة المعتاد. حتى الدوران الطفيف لمعدل التحميل المسبق، أو نقرة واحدة على القرص، يكفي للشعور بالمعالجة فائقة الدقة في يدك.

ممتص الصدمات الخلفي "Legend Twin

بناءً على ممتص الصدمات المزدوج "S36" أعلاه، تم تعديل هذا الطراز ليناسب الدراجات القديمة والهياكل الكلاسيكية. الهيكل الداخلي هو نفسه ممتصات الصدمات المزدوجة العادية، لذلك الأداء هو نفسه تمامًا. الاختلاف الوحيد هو في المظهر! بالإضافة إلى لون نابض Öhlins الأصفر، يتوفر Legend Twin أيضًا بنوابض سوداء لمن يفضلون مظهرًا أقرب إلى الأصلي. في الماضي، كانت ممتصات الصدمات المزدوجة من Öhlins تحتوي على جسم فولاذي ونوابض سوداء. على الرغم من تغيير مادة الجسم إلى أحدث جسم من الألومنيوم، فإن أولئك الذين يرغبون في قيادة الدراجات الشهيرة في الماضي بأجواء تلك الأيام سيقدرون مواصفات النابض الأسود كثيرًا. قرص تعديل تخميد جانب الضغط مصنوع أيضًا من راتنج أسود، تمامًا كما كان في الماضي، مما يجعله مثاليًا لمن يرغبون في قيادة أحدث ممتصات الصدمات المزدوجة بأكبر قدر ممكن من المظهر الأصلي! على الرغم من أنه يبدو مثل الأصلي، إلا أن الداخل هو نفسه أحدث ممتصات الصدمات المزدوجة "S36"، والتي تم إعادة تصميمها بأحدث التقنيات، لذلك عند تركيبها، ستمنحك المخمدات حركة رائعة لا تبدو وكأنها دراجة قديمة.

بعبارة أخرى، يوصى بـ Ohlins للأشخاص التاليين!

منذ زمن طويل، كانت Öhlins تمتلك جسمًا فولاذيًا (هذا هو أقدم Öhlins أمتلكه). كانت أنظمة تعليق باهظة الثمن، ولكن بصراحة، لم تبدُ مميزة. ومع ذلك، فإن التشكيلة الحالية، مع استثناءات قليلة، كلها تتميز بأجسام ألومنيوم عالية الجودة وطلاء كروم مقاوم للصدأ، مما يمنحها مظهرًا عالي الجودة يستحق السعر. وعلى الرغم من أنها باهظة الثمن بالتأكيد، إلا أن أداءها كان دائمًا من الطراز الأول، لذلك يمكن لأي شخص يقوم بتركيبها تجربة الفوائد بسهولة. حتى لو لم تكن تعرف شيئًا عن إعدادات نظام التعليق، فستتمكن من تجربة الحركة الممتازة. علاوة على ذلك، فهي مطيعة جدًا لدرجة أنه يمكنك الشعور بـ "شيء ما قد تغير" بمجرد تدوير قرص التعديل، لذلك لا داعي للقلق حتى لو جربت إعداد نظام التعليق مع نظام التعليق الأصلي ولكنك لم تفهمه جيدًا. يمكن استخدام Öhlins لفترة طويلة بعد الصيانة، وتعطيك دائمًا شعورًا رطبًا في كل مرة تقود فيها، لذلك فهي ليست استثمارًا باهظًا. إذا كان لديك دراجة تخطط لقيادتها لبقية حياتك، أو حتى لو كان لديك دراجة مفضلة لا تخطط لتغييرها لفترة، فإن Ohlins موصى بها بشدة.

اذهب إلى  (23)