Que no cunda el pánico en la carretera Consejos para utilizar un kit de reparación de pinchazos para neumáticos sin cámara

Mientras conduzcas una moto, uno de los problemas que no puedes evitar es un pinchazo. La mayoría de las motos de carretera de los últimos años utilizan neumáticos sin cámara, que se comportan de forma muy diferente a los neumáticos con cámara en caso de pinchazo, así como en cuanto a los métodos de reparación. Es fácil impacientarse cuando de repente se pincha una rueda, sobre todo cuando se está de ruta o de camino al trabajo, pero si conoces la estructura y las características de las cubiertas sin cámara, podrás afrontar la situación con calma. He aquí algunos puntos que debes conocer para sacar el máximo partido a tu kit de reparación de pinchazos.

Problemas de neumáticos que van más allá del "pinchazo

Cuando la mayoría de la gente piensa en un pinchazo en una moto, lo primero que le viene a la cabeza es el caso de un clavo o un tornillo clavado. De hecho, la causa más común de un pinchazo es un trozo de metal, un tornillo de madera u otro objeto extraño que ha caído en la carretera y ha perforado el neumático. Los neumáticos están en contacto con la superficie de la carretera mientras soportan una carga durante la conducción. Por lo tanto, cuando un motorista pasa por encima de un objeto extraño punzante, éste puede clavarse en la superficie de la banda de rodadura sin que el motorista se dé cuenta. También es "habitual" que la rueda trasera pinche al pisar un objeto extraño rebotado por la rueda delantera. Los objetos extraños no son la única causa de los pinchazos. Las grietas en la superficie de la banda de rodadura debidas al envejecimiento, las fugas de aire de la zona del talón, la corrosión de la rueda y los daños en la válvula de aire también pueden provocar una pérdida de presión de aire. Sin embargo, la mayoría de los pinchazos típicos que se producen durante un viaje son heridas causadas por clavos, tornillos y similares. El problema causado por este "objeto extraño clavado" puede manifestarse con síntomas diferentes en los neumáticos tubulares y en los neumáticos sin cámara. La mayor diferencia es que a veces es difícil notar un pinchazo en un neumático sin cámara. Los neumáticos sin cámara tienen una cámara de goma en su interior, y cuando un clavo u otro objeto perfora el neumático, el objeto extraño penetra en el neumático y hace un agujero en la cámara. El espacio entre el neumático y la cámara se desinfla rápidamente, y no es raro que el neumático quede inutilizable en unos pocos segundos o docenas de segundos en algunos casos. En cambio, los neumáticos sin cámara son herméticos entre la rueda y el propio neumático. Por lo tanto, incluso si un objeto extraño se atasca en el neumático, el propio objeto extraño actúa como un tapón, y la fuga de aire puede reducirse al mínimo. De hecho, un tornillo de madera de cabeza plana, por ejemplo, puede quedar enterrado en el dibujo de la banda de rodadura y no verse fácilmente, e incluso descubrirse después de varios cientos de kilómetros o más. Esta es una gran ventaja de los neumáticos sin cámara y contribuye a mejorar la seguridad. Sin embargo, "difícil de desinflar" no significa necesariamente "seguro". Existe el riesgo de que se escape el aire si un objeto extraño atascado en el neumático se mueve lentamente, y también existe el riesgo de que se descomprima de golpe si la fuerza centrífuga tira de él. También existe la posibilidad de dañar la estructura interna. Los neumáticos tubulares y los neumáticos sin cámara son completamente diferentes en la forma en que pierden aire, pero en cualquier caso, siempre es importante comprobar el estado de un objeto extraño cuando se encuentra.

Sacar un objeto extraño a toda prisa puede ser peligroso.

En el momento en que se encuentra un clavo o un tornillo atascado en la superficie de rodadura de un neumático, muchas personas, por reflejo, quieren sacarlo. Sin embargo, con los neumáticos sin cámara, esa acción puede empeorar la situación. Esto se debe a que, como se ha explicado anteriormente, el objeto extraño puede actuar como un tapón para suprimir la fuga de aire. Al quitar el tapón, es muy posible que el vehículo no pueda funcionar por sí solo, aunque antes estuviera en condiciones de rodar. Por lo tanto, la decisión de "no quitar el tapón hasta que esté listo para repararlo" puede ser eficaz. Especialmente cuando se está fuera de la ciudad y no se tiene a mano un equipo de reparación o un kit de reparación de pinchazos, es una forma de circular a baja velocidad sin sacar el tapón hasta que esté listo para ser reparado. Por supuesto, hay excepciones según el estado del objeto extraño y la forma en que se adhiera, pero básicamente es una buena idea mantener la situación hasta justo antes de la reparación.

Los kits de reparación de pinchazos son el mejor amigo de un ciclista de turismo

Un "kit de reparación de pinchazos" es imprescindible para las bicicletas con neumáticos sin cámara en caso de pinchazo durante el viaje. Con un neumático tubular, hay que soltar el talón del neumático de la rueda, sacar la cámara desde el interior y aplicar un parche en el agujero de la cámara. Además, un neumático tubular pinchado no tendrá presión de aire, por lo que, aunque se repare el agujero de la cámara, el neumático no podrá inflarse sin un inflador. Por el contrario, un pinchazo en un neumático sin cámara a menudo puede manipularse desde la superficie de la banda de rodadura sin desmontar el neumático de la rueda, lo que permite repararlo en carretera. Además, dependiendo del tamaño del orificio del pinchazo, la fuga de aire puede ser lenta incluso después de extraer el objeto extraño, por lo que el neumático puede repararse con algo de aire restante en su interior. Si el kit de reparación de pinchazos incluye una botella de aire, puede inflar el neumático en el lugar de la reparación. Teniendo esto en cuenta, presentaremos el procedimiento para reparar un pinchazo en carretera, como cuando se viaja. La mayoría de los kits de reparación de neumáticos sin cámara del mercado utilizan un tapón de goma o sellador que se introduce a presión en el orificio para sellarlo. 1. El procedimiento básico es el siguiente. El procedimiento básico es el siguiente 1 . extraer el objeto extraño 2. preparar el orificio con un escariador 3. insertar el sellador 4. cortar la parte que sobresale de la superficie de la banda de rodadura 5. rellenar con aire A primera vista, puede parecer sencillo, pero en realidad hay varios consejos importantes, y la comprensión de estos consejos afectará en gran medida a la tasa de éxito de la reparación.

No sea reservado cuando trabaje en el orificio inferior; la audacia es la clave.

Uno de los pasos más importantes en la reparación de pinchazos es la preparación del orificio inferior. Una vez retirado el objeto extraño, se utiliza un escariador para dar forma al orificio. Sin embargo, los principiantes tienden a no querer hacer el agujero más grande de lo necesario. Como resultado, es posible que el escariador no pase por el orificio lo suficiente para completar el trabajo. Sin embargo, ésta es una causa común de fracaso. El sellante que sella el orificio de perforación se introduce en el agujero aplicando una fuerte presión. Si el agujero es demasiado pequeño, el sellante no penetrará en el agujero, la herramienta de inserción cortará el sellante y la herramienta de inserción no saldrá. El material de sellado reforzado con fibra es resistente, pero la herramienta de inserción también tiene bordes afilados que se romperán si se aplica una fuerza excesiva. Por lo tanto, es importante escariar el orificio hasta el diámetro adecuado insertando y retirando el escariador completamente sin vacilar. Los movimientos repetidos de vaivén del escariador limarán la sección transversal del orificio, lo que también ayudará a extender el cemento de caucho (adhesivo).

El cemento de caucho es un adhesivo y un lubricante, por lo que lo correcto es utilizar mucha cantidad.

Mucha gente piensa que el cemento de caucho que viene con el kit de reparación es sólo un adhesivo. Sin embargo, en realidad tiene otra función importante. Se trata de su acción lubricante. Cuando se aplica una cantidad generosa de cemento tanto en el orificio previo a la cavidad como en el sellador, se reduce la fricción durante la inserción. Como resultado, se pueden obtener las siguientes ventajas: ・Inserción más fácil del sellador y menos desgarros ・Adherencia mejorada. Por otro lado, si la cantidad de cemento aplicada es demasiado pequeña, aumentará la resistencia durante la inserción, y el sellante puede romperse en medio del orificio incluso después de haberlo preparado. No es infrecuente que los fallos en la reparación se deban a una "mala preparación" y a un "cemento de caucho insuficiente". La clave es utilizar cemento con moderación y asegurarse de que está bien distribuido tanto en el agujero previo como en el sellador. .

Corta el sellante que sobresalga.

Una vez introducido el sellador, el material sobrante sobresaldrá de la superficie del neumático. Aunque es posible circular por la carretera sin retirar el exceso de sellante, es imprescindible cortar la parte que sobresale con un cuchillo o unas tenazas. Si se deja demasiado tiempo, puede arrancarse o desprenderse al entrar en contacto con la superficie de la carretera. Sin embargo, no es necesario cortar demasiado profundamente. Sólo debe quedar una pequeña parte de la superficie de la banda de rodadura. El calor de la conducción y la flexión del neumático se irán mezclando y ajustando de forma natural. Una vez realizado el trabajo, asegúrese de llenar el neumático de aire y, a continuación, vierta agua de una botella de plástico sobre la zona reparada. Si no aparecen burbujas de aire, la reparación de emergencia ha tenido éxito.

Un conocimiento correcto reduce los problemas de pinchazos.

Los neumáticos sin cámara son más seguros que los neumáticos con cámara porque no pierden aire rápidamente si se les clava un objeto extraño. Por eso es importante no apresurarse a sacar un clavo o tornillo si se encuentra uno, sino comprobar primero la situación. Y cuando se utiliza un kit de reparación de pinchazos, el atajo hacia el éxito es seguir los principios básicos: ensanchar firmemente el orificio inferior, utilizar abundante cemento de caucho y desechar el exceso de sellador. Además de un kit de reparación de pinchazos con una bombona de aire, conviene tener a mano un compresor de aire recargable que venden varios fabricantes de equipos para afrontar con calma los problemas repentinos durante el viaje. El kit de reparación de pinchazos también contiene algo de material sellante, para que puedas ayudarte no sólo a ti mismo, sino también a tus acompañantes que sufran un pinchazo. Un pinchazo en sí no puede prevenirse por completo. Sin embargo, con los conocimientos adecuados y una preparación apropiada, un pinchazo no es un problema que haya que temer, sino uno al que se puede hacer frente.

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