Mejora el aspecto de la potencia de la CT125 con una tuerca de potencia ZETA

Quería poder usar la precarga, así que instalé el ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla delantera de ZETA, y quedaba muy bien, así que pensé que también debía cambiar la tuerca de la potencia para que hiciera juego. A continuación, le mostraré el proceso de instalación de esta tuerca de potencia en una Hunter Cub. La tuerca en sí es relativamente barata, pero fue un poco difícil conseguir las herramientas adecuadas y obtener el par de apriete correcto, así que voy a entrar en detalles sobre eso.

El ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla delantera ZETA hizo que la zona de la potencia quedara genial

Originalmente instalé el ajustador de precarga en las imágenes de abajo. Tenga en cuenta que es un número de pieza diferente para JA55 y JA65, así que no los confunda.

Puedes echar un vistazo al proceso de instalación en mi artículo anterior desde el siguiente enlace.

¡Equipando suspensiones delanteras y traseras ajustables en precarga en la Hunter Cub (JA55)!

Realmente recomiendo este ajustador de precarga delantero. Transformará totalmente su suspensión delantera. Al final, la suspensión de stock era demasiado débil, así que la sustituí por muelles interiores KITACO, pero eso es una historia para otro artículo. Estoy un poco en el lado pesado y pesa alrededor de 85 kg, por lo que cambié los muelles, pero si usted es más ligero que debe estar bien con los muelles de valores. La calidad de conducción es realmente grande ahora, y también se ve muy bien.

Pero ya que el ajustador de precarga se veía tan bien, me hizo notar la tuerca del vástago. Parece una tuerca de vástago cromada estándar de Honda, pero como las Hunter Cub no tienen muchas piezas cromadas, personalmente creo que parece un poco fuera de lugar. Por otro lado, si se va a personalizar añadiendo más piezas cromadas, me parece bien tal como está.

¡Instalemos una tuerca de potencia ZETA a juego!

Así que aquí está: la tuerca de potencia ZETA.
Es de aluminio y tiene un aspecto genial. Como es de la misma marca que el ajustador de precarga, combina perfectamente en términos de diseño.

Cuando se sustituye la tuerca de la potencia, el orificio del centro se nota, así que decidí cubrirlo con una tapa de potencia ZETA. La tapa se sujeta mediante muelles planos, por lo que no hay que preocuparse por el diámetro del agujero. Elegí el color negro porque me gusta mantener un perfil bajo.

Incluso comprando tanto la tuerca como la tapa de la potencia, el total asciende a menos de 3.000 JPY. Cambiará el aspecto, es más ligero (aunque sólo sea un poco), y las piezas son baratas, así que no hay más que cosas buenas.

El proceso y las herramientas necesarias para sustituir la tuerca de la potencia

Cuando se trata de sustituir la tuerca de la potencia, las piezas son baratas, pero la preparación es un poco más difícil, ya que se necesitan herramientas de un tamaño que realmente sólo se utilizan para esta cosa.

Esto es lo que necesitas para el trabajo.

- Llave Allen 6mm
- Ganzúa
- toma de 29mm (para la tuerca del vástago)
- toma de 30mm (para tuerca ZETA)
- Mango para llaves de vaso (barra rompedora, etc.)
- Llave dinamométrica capaz de apretar hasta 88Nm

La tuerca de vástago en sí es relativamente barata, pero las herramientas también costarán un poco. En concreto, las llaves de vaso de 29 mm y 30 mm cuestan unos 1000 JPY cada una.

Además, es importante prestar atención al tamaño de la llave de vaso. En mi caso, suelo utilizar una de 1/4 (6,3 cuadraditos) o 3/8 (9,5 cuadraditos) para el mantenimiento de la moto, pero hay un límite superior en el tamaño de los vasos que se pueden utilizar en función del tamaño de la llave. En concreto, un 1/4 se puede utilizar para vasos de hasta 14 mm, y un 3/8 se puede utilizar para vasos de hasta unos 27 mm.

En este caso, utilizaremos un vaso de 29mm y otro de 30mm, por lo que necesitaremos un mango de tamaño 1/2 (12,7sq). Además, el par de apriete especificado es de 88Nm, que es bastante grande, por lo que la llave dinamométrica también debería ser de tamaño 1/2. Hay un adaptador para convertir 3/8 a 1/2, pero es difícil de aflojar, así que usé una barra de 1/2 y una llave dinamométrica de 1/2 que uso para mi coche. Pude utilizar la llave dinamométrica que tenía a mano, pero tuve que comprar una nueva por unos 3.000 JPY. Si tuviera que comprar una llave dinamométrica nueva, el coste sería superior al de las piezas.

En cuanto a las herramientas, Webike tiene una categoría de búsqueda de herramientas, así que puedes mirar ahí. También hay una sección de herramientas de segunda mano, así que puede que encuentres alguna ganga inesperada.

El mayor reto a la hora de sustituir la tuerca del vástago es conseguir los vasos y la llave dinamométrica adecuados. Por otro lado, si tienes las herramientas adecuadas, el trabajo en sí es fácil.

Sustitución de la tuerca del vástago

Ahora que tenemos las herramientas adecuadas, manos a la obra. El procedimiento básico consiste en retirar el manillar de la abrazadera y apartarlo. A continuación, retira la tuerca de la potencia y sustitúyela.

En primer lugar, retire las tapas en el soporte superior del manillar. Yo uso un pico de sello para hacer esto, pero si usted puede conseguir que fuera cualquier herramienta va a hacer.

Después de quitar las tapas, utilice una llave Allen de 6 mm para quitar los cuatro tornillos de la tapa.

Una vez retirado el soporte superior, mueve suavemente el manillar. Ahora que la tuerca de la potencia está expuesta, comienza el verdadero trabajo.

Utiliza una llave de 29mm para quitar la tuerca de la potencia. Yo compré una barra rompedora (mango giratorio) porque ya estaba seguro de que la tuerca de la potencia estaba muy apretada. Es una herramienta fiable que puede quitar fácilmente incluso tornillos duros. Gracias a esto, pude aflojar la tuerca de la potencia rápidamente.

Después de aflojar con una barra rompedora, el resto del desmontaje se hace a mano. Cuando se quita la tuerca de la potencia, hay un agujero, que también se puede utilizar para fijar un soporte de smartphone. Ya que estamos aquí, vamos a limpiar la suciedad de la potencia.

Este es el aspecto de la tuerca de la potencia y el tapón de la potencia ZETA. Negra, de aluminio, vanguardista y genial.

Después de limpiar la suciedad alrededor de la potencia, apriete la tuerca de la potencia a mano todo lo que pueda.

Luego es el momento de utilizar una llave dinamométrica y un vaso de 30 mm. La llave dinamométrica que suelo utilizar para el mantenimiento de la moto no puede apretar hasta 88 Nm, así que saqué la llave dinamométrica que utilizo para cambiar los neumáticos del coche.

La ZETA Stem Nut está hecha de aluminio, por lo que podría rayarse si se sujeta tal cual. Ahí es donde uso un pequeño truco. Para ello utilicé un guante de nitrilo roto que había dejado en mi caja de herramientas.

Arranca un trozo del tamaño adecuado del guante y utilízalo para proteger la tuerca de la potencia. También puedes utilizar el embalaje de plástico en el que venían las piezas o poner cinta adhesiva en el interior de la tuerca.

A continuación, apriétala con cuidado a 88Nm.

Esto completa la sustitución de la tuerca del vástago.

Pongamos una tapa de potencia sobre el agujero. El tapón de la potencia ZETA se fija mediante tres muelles planos, así que sólo tiene que insertarlo.

Este es el aspecto cuando el tapón de la potencia está instalado. Da una sensación totalmente diferente, ¿verdad? Ahora solo queda volver a colocar el manillar y listo.

Este es el aspecto que tiene directamente desde arriba.

Comparación visual entre el modelo original y el ZETA

Ya que estamos, volvamos a poner las tapas superiores de la horquilla de stock y comparémoslas con las de ZETA. Esto es con las tapas originales. El cromado a juego queda muy bien.

Y aquí está con la tuerca y la tapa de la potencia ZETA, así como con el ajustador de precarga de la tapa superior de la horquilla delantera.

Las formas vanguardistas y la belleza funcional son geniales. El color negro se mezcla con el negro de la potencia para un aspecto elegante.

La zona alrededor de la potencia es un punto al que se mira mucho mientras se conduce, por lo que el efecto de vestido es estupendo. Las piezas necesarias para esta personalización son baratas y muy recomendables. Sin embargo, las herramientas necesarias son un poco difíciles de conseguir, así que si no estás seguro de hacerlo tú mismo, puedes encargar el trabajo en una tienda de bicicletas.