SD-BROS en Aichi, Japón, cuya actividad principal es el recubrimiento de motocicletas con el agente de recubrimiento CR-1. Esta Suzuki GSX1100S Katana es propiedad de un cliente que mantiene una larga relación con SD-BROS.
Según el Sr. Shudo, que trabaja en SD-BROS, el propietario tenía originalmente otro vehículo y lo estaba modificando a fondo, pero cambió de opinión y quiso montar en la Katana. El propietario compró la Final Edition, pero el Sr. Shudo le recomendó que la condujera sin custom durante los 2 primeros años, para que entendiera la diferencia antes y después de customizarla. El proyecto comenzó después de esos 2 años. Cuando el Sr. Shudo miro el chasis, la parte trasera estaba muy oxidada, y el motor tambien estaba mal. El Sr. Shudo pensó en hacerle algo a la Katana para que durara toda la vida. Mejoró el motor manteniendo la originalidad de la Katana. El concepto era mejorar el equilibrio general de la máquina, no tener un rendimiento excepcional sólo en un área. Se limpió el bastidor oxidado y se trató con Carbon Dry Pro-Tech (carbono laminado en la superficie), y se aumentó la cilindrada a 1135 cc. Además, se instaló un árbol de levas Yoshimura ST-1 con un embrague deslizante TSS.
Manillar
La tija de dirección es una pieza única para esta moto con un desplazamiento de la horquilla de 37mm (la de serie es de 50mm), y el puente superior se ha retapizado con una placa de Final Edition. El manillar es de clip de Sansei Racing, y el maestro delantero y el soporte / palanca de embrague son productos de Gale Speed. Los indicadores son de Motogadget, con un tacómetro analógico en el exterior y un indicador digital multifunción en la parte inferior.
Carrocería
El asiento es producto de To's Custom Supreme. El carenado superior y el colín son de carbono producido por Shabondama, y el depósito fabricado por Beater es de aluminio.
Chasis
El bastidor trasero es la versión modificada del bastidor trasero de la ZRX1200 fabricado por Agras. También se puede ver el proceso Carbon Dry Protec que envuelve en carbono seco la superficie del bastidor.
La horquilla delantera es Hyper Pro Φ43mm, y las llantas de seis radios son PMC Sword Matrix en medidas 3.00-18/4.50-18 delante y detrás.
El basculante fabricado por Wheelie es pentagonal con una sección transversal de triple cuadrado, y la suspensión trasera es Hyper Pro en un color de pedido especial. Los discos de freno son Sunstar, Φ310mm delante y Φ220mm detrás.
Motor
El motor es de 1135cc con pistones Yoshimura Φ74mm, levas Yoshimura ST-1, cadena de levas Yoshimura DID y embrague deslizante TSS. El bastidor está reforzado en tres lugares: la zona de tumbado, la barra que va bajo el asiento a ambos lados, y la barra del pivote (la parte superior del pivote es una edición final stock).
Admisión y escape
El carburador es un TMR Φ40mm-MJN dual stack, y el sistema de escape es una combinación de tubos de escape TNK Engineering + silenciadores Maverick. El encendido está controlado por un Uotani SP-2.
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