Une métamorphose surpuissante pour des performances optimales : Honda Grom(MSX125) Custom

L'avis de Webike

Voici une "Honda Grom(MSX125)" customisée par @gromsquadofficial. La GROM présentée ici combine puissance et fiabilité. Les performances ont été améliorées par MO Power Performance, un magasin de customisation du Colorado, aux Etats-Unis. Le moteur a été alésé à 217cc avec le Big Bore Kit du magasin, et un KITACO Clutch Cover Kit a été installé pour contrôler l'augmentation de la température de l'huile associée à l'augmentation de la cylindrée. En sortant la conduite d'huile du côté du couvercle d'embrayage, le flux d'huile est plus important qu'en la sortant du cylindre, ce qui améliore les performances de refroidissement du radiateur d'huile. Outre sa fonctionnalité, la construction en aluminium moulé sous pression contribue également à l'effet d'habillage. De plus, en l'associant au kit de super pompe à huile SP TAKEGAWA, qui augmente le volume de décharge d'huile d'environ 35 % par rapport à la version standard, une grande quantité d'huile circule, améliorant les performances de refroidissement et réduisant la charge sur les pièces de lubrification. Lorsque la circulation de l'huile est améliorée, l'efficacité du refroidissement du moteur s'améliore considérablement et la durabilité du moteur augmente également. Pour faire ressortir les performances de couple du moteur à gros alésage, un kit de transmission croisée à 5 vitesses SP TAKEGAWA TAF a été installé. Ce kit permet une accélération en douceur tout en maintenant la plage de puissance du moteur. En raccourcissant la course de changement de vitesse de chaque rapport, la largeur des dents est assurée et la durabilité est améliorée. Il peut également être utilisé avec un moteur de série. Les kits DRIVEN D-Axis Rearsets, dotés d'un embout de changement de vitesse pliable qui se replie en cas d'impact lors d'une chute, ont été sélectionnés pour les étapes. L'embout de changement de vitesse peut être déplacé vers l'arrière, ce qui permet de trouver la meilleure position. Le bras oscillant triple carré G-CRAFT est fabriqué en aluminium 7N01 et ne pèse que 1,8 kg par rapport au bras oscillant de série qui pèse 3,5 kg. La réduction du poids sous la suspension améliore la maniabilité. De plus, l'usinage conique du pivot, que l'on retrouve également sur les bras oscillants des grosses cylindrées, élimine tout jeu vertical.

Galerie

Spécifications

Source originale

@gromsquadofficial

Instagram

Facebook