Fabriquer l'ultime : Kawasaki ZEPHYR1100 Custom par Shabon Dama

La ZEPHYR1100 de Shabon Dama

"La Kawasaki ZEPHYR1100 est, en un mot, une moto au caractère légendaire", déclare M. Takikawa, le représentant de Shabon Dama, qui en a saisi l'essence. Alors, que feriez-vous pour personnaliser la Zephyr aujourd'hui ? "Si vous commencez avec la 1100 dès la première étape, vous aurez probablement l'impression qu'elle est lourde malgré sa puissance, alors je recommanderais de changer les roues d'abord. Ensuite, concentrez-vous sur les freins avant et arrière pour améliorer la puissance de freinage, le toucher et la maniabilité. Ensuite, il faut s'attaquer à la suspension avant et arrière et à la zone de la potence. Il serait préférable de traiter ces aspects en même temps que les roues si vous envisagez de changer les roues avant [18→]17 pouces. L'équilibre est également important dans ce domaine, c'est pourquoi il est préférable de consulter un atelier réputé. Si nécessaire, j'envisagerais également d'ajuster la position de conduite. En prenant soin de ces aspects, vous pourrez profiter longtemps de votre vélo. Au fur et à mesure que le kilométrage s'accumule, envisagez également de procéder à une révision".

Il est fréquent de rencontrer des cas où la zone de suspension est modifiée à ce point, car le propriétaire aime sa moto et l'utilise depuis longtemps. Si vous envisagez de vous lancer, il est conseillé de commencer par un plan bien défini. Cette moto peut servir de référence dans ce cas : "Elle appartient à un client que je connais depuis 20 ans et qui l'utilise depuis tout ce temps. Au cours de cette période, la moto a subi plusieurs modifications, la version actuelle étant une "ZEPHYR1100 avec tout mon cœur". Les modifications susmentionnées ont été entièrement mises en œuvre, y compris une révision du moteur et sa conversion à 1107 cm3, et le reste est presque un menu complet. Le réservoir a été remplacé par un réservoir en aluminium, légèrement repositionné pour permettre un angle de braquage plus important, même avec le guidon à pince. La partie inférieure de la fourche a été remplacée par une fourche de plus grand diamètre avec l'axe φ25mm de la ZRX1200. En réalité, cette moto se conduit avec autant d'agilité et de légèreté que n'importe quel modèle customisé bien conçu. M. Takigawa ajoute que les différentes pièces méritent également l'attention. Le nouveau système d'échappement en est un exemple : "Il s'agit d'un système d'échappement en titane entièrement soudé en 3D, un produit réalisé en collaboration avec Sanctuary. Notre objectif était de créer quelque chose qui convienne aux motos ayant fait l'objet d'une personnalisation détaillée. Le système d'échappement a été conçu pour incarner le "caractère légendaire" mentionné plus haut. Le système d'échappement a été conçu pour incarner le "caractère légendaire" mentionné plus haut, ce qui a impliqué des aspects tels que la précision du freinage et l'application d'un réglage Okumura pour adapter la suspension aux préférences du propriétaire. La Zephyr dispose d'un grand nombre de pièces personnalisées, comme le pot d'échappement et le réservoir en aluminium. Le choix et l'installation de ces pièces modifient l'apparence et la finition générale de la moto. C'est la clé pour prendre plaisir à l'utiliser pendant une longue période.

Poignée

La potence est une WHEELIE billette, et l'offset de la fourche a été changé de 45 à 30mm pour correspondre au changement de 18 à 17 pouces à l'avant. Le guidon est clipsable et les maîtres-cylindres gauche et droit sont équipés de pompes radiales Brembo. Les supports de la poignée du guidon ont été convertis en supports pour un compteur numérique actif supplémentaire.

Carrosserie

Le réservoir de carburant est remplacé par un réservoir en aluminium qui élimine les bosses dans la zone de la genouillère, contribuant ainsi à la réduction du poids et à l'amélioration du style.

Les parties extérieures des caches latéraux et du capot arrière, ainsi que le siège, qui est d'un type unique avec un intérieur différent, ont été remplacés par des produits Shabon Dama d'origine.

Le moteur

Le moteur a été modifié, passant de 1062 à 1107 cm3, avec des pistons Wiseco de 75 mm et des arbres à cames Yoshimura ST-2. Le système d'échappement est un 3D Weldcraft Titanium, une édition limitée réalisée en collaboration avec Sanctuary.

Admission et échappement

Le carburateur est un Yoshimura-Mikuni TMR φ38mm MJN (Multiple Jet Needle) + filtre DNA.

Châssis

Le marchepied est en billette WHEELIE, tout comme les couvercles d'embrayage/pulseur/générateur du moteur et le cylindre d'embrayage hydraulique.

Les pédales des marchepieds sont en forme de lame de couteau. Le cadre est en stock, renforcé en 7 endroits et peint par poudrage.

Pour la pièce inférieure de la fourche Ohlins de 43 mm, un axe WHEELIE ZRX1200 a été choisi pour augmenter le diamètre de l'axe de 20 à 25 mm.

Le bras oscillant est réalisé en matériau WHEELIE 7N01 à section en H, et les freins arrière sont des étriers Brembo 2P opposés soutenus par un support WHEELIE.

Les amortisseurs arrière sont des Ohlins Legend Twin avec réglage Okumura ME, tout comme les amortisseurs avant. Les roues sont des GALE SPEED Type-R en aluminium forgé, avec 3.50-17/5.50-17 à l'avant et 17 pouces à l'arrière au lieu des 3.00-18/4.50-17 d'origine pour améliorer les performances sportives.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de Shabon Dama

Shabon Dama propose de nombreuses pièces personnalisées, principalement pour Kawasaki Z1, ZEPHYR series, GPZ serices et autres motos rétro. Ils proposent des produits uniques et originaux que personne ne peut copier. Pour la personnalisation complète de votre moto rétro Kawasaki, Shabon Dama est la marque à considérer pour l'originalité JDM !

Page de la marque Shabon Dama

Source originale de cet article

Héritage et légendes