Bras oscillants K-FACTORY : La flexibilité cachée sous une apparence solide et robuste !

K-FACTORY est bien connu pour ses échappements, mais jetons un coup d'œil à ses bras oscillants, qui sont tout aussi impressionnants. D'apparence, on peut imaginer qu'il serre fermement la roue arrière, mais en fait, K-FACTORY est très attentif à l'équilibre. Les bras oscillants sont conçus pour être souples et flexibles, afin que le pilote puisse apprécier la sensation d'appuyer sur l'accélérateur dans les virages.

La rigidité et le poids qui n'ont pas d'effet sur la fonction ne sont pas nécessaires !

K-FACTORY a commencé à fabriquer des bras oscillants vers 2005 et, au cours des 18 dernières années, le matériau de base principal, le tube carré, ainsi que les pièces du tendeur de chaîne ont beaucoup évolué dans le sens de la flexibilité et de la légèreté, dans le but de "pousser l'accélérateur dans les virages".

"Si vous regardez les deux types de renforts, vous pouvez voir, vu du dessus, que le bras oscillant avec deux parois de renfort (au lieu d'une) a un matériau de base plus étroit et que l'épaisseur de la paroi de chaque pièce est également plus fine. À première vue, ce renfort à deux parois peut sembler plus rigide, mais il est en fait plus souple. En outre, comme il s'agit d'une pièce non suspendue, nous avons voulu l'alléger. Nous ne voulons pas d'un poids ou d'une rigidité insignifiants, mais le plus difficile est de le rendre plus léger", explique Nobuhiko Hirose, responsable du développement chez K-FACTORY.

En effet, en regardant la section transversale du matériau de base, vous pouvez voir que l'épaisseur a été ajustée très précisément, et lorsque vous le tenez en main, vous pouvez voir que la double paroi est plus légère que le renfort à une paroi. Bien entendu, ce tube carré a été développé par K-FACTORY exclusivement pour les bras oscillants. Au début du développement, un matériau de base pentagonal a été utilisé, mais il a été remplacé au fil des ans par un matériau plus léger et plus souple.

La rigidité verticale est plus importante que la rigidité latérale

"Le premier bras oscillant que nous avons fabriqué était assez rigide. Nous avons continué à le tester et à le modifier pour qu'il soit plus léger et plus souple, pensant à chaque fois que nous pouvions le pousser un peu plus loin. Pour les bras oscillants, la rigidité verticale est plus importante que la rigidité latérale. C'est au moment où les bras oscillants des modèles supersport devenaient plus larges vus de côté, mais plus minces vus de dessus que les bras oscillants ont été conçus pour être plus rigides. Les bras oscillants ont été conçus pour être plus orientés vers le pilote, pour rechercher un équilibre total, plutôt que pour assurer la rigidité", explique Hirose.

"Sur la GPZ900R, le simple fait d'installer un bras oscillant à deux parois a permis de réduire considérablement le poids et de modifier les sensations. Il est vraiment flexible. Si le bras oscillant est trop rigide, la conduite est rude et il y a aussi de la poussée, ce qui fait qu'on ne peut pas faire confiance aux pneus. Mais ce bras oscillant peut faire ressortir les caractéristiques individuelles des pneus de tourisme et des pneus à forte adhérence. En effet, un bon bras oscillant permet de faire beaucoup avec la suspension. De plus, même si c'est juste pour l'esthétique, vous pouvez utiliser des pneus de taille 200", explique Michihiko Ishida de MC GEMMA.

M. Ishida utilise des bras oscillants K-FACTORY depuis le début et a vu leur évolution au fil des ans. Selon lui, la souplesse du bras oscillant renforcé à deux parois a facilité le réglage du châssis, tant pour la route que pour la course.

Un autre point fort de K-FACTORY est sa capacité à concevoir et à développer des arbres d'essieu et des tendeurs de chaîne en interne. Si l'on compare les premiers modèles aux plus récents, les détails sont très différents, et les derniers modèles ont cet équilibre entre légèreté et solidité. Les bras oscillants de K-FACTORY ont continué à faire évoluer le concept de "pousser l'accélérateur dans les virages" du point de vue du pilote. Pourquoi ne pas profiter de cette occasion pour changer votre façon de conduire grâce à la flexibilité qui réside dans cette apparence solide et robuste ?

Nouveau bras oscillant renforcé à deux parois pour la populaire Z900RS/CAFE

Les bras oscillants de K-FACTORY sont fabriqués à partir d'un tube carré de 90 x 30 mm. La version standard à suspension unique montrée sur la photo du haut est en aluminium poli et coûte 249,073 JPY. La finition en aluminium anodisé peut être commandée en option (plus 22,000 JPY). La photo du bas montre une version pour la Z900RS qui peut être convertie en double suspension et qui est fabriquée sur commande.

Un nouveau matériau de base fabriqué exclusivement dans un souci de flexibilité

À titre d'essai, nous avons mesuré le poids des deux tuyaux carrés et constaté que le type à une paroi de 70 x 35 mm pesait 87 g, tandis que le type à deux parois de 90 x 30 mm pesait 84 g. Le type à deux parois pèse 5 mm de plus que le type à deux parois. Le type à deux parois a une largeur inférieure de 5 mm et l'épaisseur de chaque paroi est également plus fine. La recherche de l'équilibre de la rigidité a permis d'éliminer progressivement la poussée excessive exercée par la surface de la route et la sensation de rugosité.

Sur l'image ci-dessus, le bloc d'extrémité à l'avant et celui du côté gauche de la rangée arrière sont de conception récente. Le nouveau modèle pèse 394 g, alors que le précédent pesait 414 g. Plus la génération est récente, plus le poids est léger. La pièce qui maintient la double suspension a été usinée en une seule pièce pour garantir la rigidité et le diamètre de l'arbre d'essieu a également été modifié.

Source originale

Fourni par Heritage & Legends