Forcelloni K-FACTORY: Flessibilità nascosta sotto un aspetto solido e robusto!

K-FACTORY è nota per i suoi scarichi, ma diamo un'occhiata ai suoi forcelloni, che sono altrettanto impressionanti. Dall'aspetto, si può immaginare che afferri saldamente la ruota posteriore, ma in realtà K-FACTORY è molto attenta al bilanciamento. I loro forcelloni sono stati progettati per essere morbidi e flessibili, in modo che il pilota possa godere della sensazione di spingere l'acceleratore in curva.

La rigidità e il peso che non hanno alcun effetto sul funzionamento non sono necessari!

K-FACTORY ha iniziato a produrre forcelloni nel 2005, e negli ultimi 18 anni il materiale di base principale, il tubo quadrato, e le parti del tendicatena si sono evoluti notevolmente alla ricerca di flessibilità e leggerezza con il tema "spingere l'acceleratore in curva".

"Se si osservano i due tipi di rinforzo, si nota che il forcellone con due pareti di rinforzo (anziché una) ha un materiale di base più stretto e anche lo spessore delle pareti di ogni parte è più sottile. A prima vista, questo rinforzo a due pareti può sembrare più rigido, ma in realtà è più flessibile. Inoltre, trattandosi di una parte non sospesa, abbiamo voluto alleggerirla. Non vogliamo un peso o una rigidità insignificanti, ma renderlo più leggero è la cosa più difficile", afferma Nobuhiko Hirose, responsabile dello sviluppo di K-FACTORY.

In effetti, osservando la sezione trasversale del materiale di base, si può notare che lo spessore è stato regolato in modo molto preciso e, quando lo si tiene in mano, si può notare che le due pareti sono più leggere del rinforzo a parete singola. Naturalmente, questo tubo quadrato è stato sviluppato da K-FACTORY esclusivamente per i forcelloni. All'inizio dello sviluppo è stato utilizzato un materiale di base pentagonale, ma nel corso degli anni è stato sostituito da un materiale più leggero e flessibile.

La rigidità verticale è più importante della rigidità laterale

"Il primo forcellone che abbiamo realizzato era piuttosto rigido. Abbiamo continuato a testarlo e a modificarlo per renderlo più leggero e flessibile, pensando ogni volta di poterlo spingere un po' più in là. Per i forcelloni, la rigidità verticale è più importante di quella laterale. Proprio nel periodo in cui i forcelloni dei modelli supersportivi stavano diventando più larghi se visti di lato, ma più sottili se visti dall'alto. I forcelloni venivano realizzati per essere più orientati al pilota, per perseguire un equilibrio totale, piuttosto che per garantire la rigidità", afferma Hirose.

"Con la GPZ900R, semplicemente installando il forcellone a due pareti, il peso è stato notevolmente ridotto e la sensazione è cambiata. È davvero flessibile. Se il forcellone è troppo rigido, la guida è brusca e c'è anche la spinta, quindi non ci si può fidare degli pneumatici. Ma questo forcellone è in grado di esaltare le caratteristiche individuali sia degli pneumatici da turismo che di quelli ad alta aderenza. Questo perché un buon forcellone permette di fare molto con le sospensioni. Inoltre, anche se è solo per l'estetica, è possibile utilizzare pneumatici di misura 200", afferma Michihiko Ishida di MC GEMMA.

Ishida ha utilizzato i forcelloni K-FACTORY fin dall'inizio e ne ha visto l'evoluzione nel corso degli anni. Afferma che la morbidezza del forcellone a due pareti rinforzate ha reso più facile la messa a punto del telaio sia per la strada che per le gare.

Un altro punto di forza di K-FACTORY è la capacità di progettare e sviluppare internamente semiassi e tendicatena. Confrontando i primi modelli con quelli più recenti, i dettagli sono molto diversi e gli ultimi hanno un equilibrio tra leggerezza e resistenza. I forcelloni di K-FACTORY hanno continuato a evolvere il concetto di "spingere l'acceleratore in curva" dal punto di vista del pilota. Perché non cogliere l'opportunità di cambiare il vostro modo di guidare grazie alla flessibilità che risiede in un look solido e robusto?

Nuovo forcellone a due pareti rinforzate per la popolare Z900RS/CAFE

I forcelloni di K-FACTORY sono realizzati con tubi quadrati di grandi dimensioni da 90 x 30 mm. La versione standard con sospensione mono, mostrata nella foto in alto, è in alluminio smerigliato e costa 249.073 JPY. La finitura in alluminio anodizzato può essere ordinata come opzione (più 22.000 JPY). La foto in basso mostra una versione per la Z900RS che può essere convertita a doppia sospensione ed è realizzata su ordinazione.

Un nuovo materiale di base prodotto esclusivamente alla ricerca di flessibilità

Come test, abbiamo misurato il peso dei due tubi quadrati e abbiamo scoperto che il tipo a una parete da 70 x 35 mm pesa 87 g, mentre quello a due pareti da 90 x 30 mm pesa 84 g. Il tipo a due pareti è più piccolo di 5 mm in larghezza e anche lo spessore di ciascuna parete è più sottile. Grazie alla ricerca di un equilibrio di rigidità, la spinta eccessiva del manto stradale e la sensazione di ruvidità sono state gradualmente eliminate.

Nell'immagine qui sopra, il blocco terminale anteriore e quello sul lato sinistro della fila posteriore sono di ultima concezione. L'ultimo modello pesa 394 g, mentre il precedente pesava 414 g; più nuova è la generazione, più leggero è il peso. La parte che sostiene la doppia sospensione è stata lavorata da un unico pezzo per garantire la rigidità e anche il diametro del semiasse è stato modificato.

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