La Z refroidie par air va-t-elle se briser lors de la mise au point ? Z1 Custom

Z1 de BULL DOCK [900SUPER4]

Tout en réfutant le mythe selon lequel "les Z refroidies par air s'effondrent lorsqu'elles sont réglées", tout a été modifié pour faire ressortir le potentiel élevé de la Z refroidie par air d'origine. Le moteur a finalement été choisi pour une cylindrée de 1 135 cm3, en tenant compte de l'équilibre entre la puissance et la durabilité. Le carburateur FCR-MJN φ35mm et l'échappement Win McCoy sont utilisés pour les systèmes d'admission et d'échappement.

Le moteur

Le moteur, qui a une belle apparence, a été réglé et révisé. La cylindrée a été augmentée à 1,135 litre, mais la puissance est considérée comme plus que suffisante pour la conduite sur route

Un refroidisseur d'huile de type rond a été adopté comme contre-mesure thermique pour le moteur, dont la production de chaleur a augmenté avec la mise au point centrée sur l'augmentation de la cylindrée. Les conduites d'huile et les tuyaux sont également noirs pour une apparence plus agréable.

Admission et échappement

Le carburateur utilisé pour améliorer la sensation de puissance et la réponse de l'essieu est le Yoshimura FCR-MJN de 35 mm de diamètre. Le carburateur MJN a été choisi en raison de sa forte extension à haut régime. D'autre part, le diamètre légèrement plus petit de 35 mm a été choisi pour faciliter la manipulation. L'effet synergique des deux a abouti à des caractéristiques insatisfaisantes

L'échappement complet en titane est une pièce fonctionnelle avec un sens de la beauté dans la forme, a été développé par la série Win Mccoy de BULL DOCK pour augmenter le couple dans la gamme basse à moyenne et pour apporter de la puissance sur toute la gamme.

Châssis

Le support rigide est un kit de potence McCoy qui a été adopté pour les fourches Ohlins de 43 mm de diamètre. La longueur et le déport de la fourche peuvent être réglés pour s'adapter à la carrosserie du véhicule

L'amortisseur arrière Ohlins avec laydown est de type entièrement réglable avec une large plage de réglage. Bien entendu, il est réglé exactement en fonction du caractère de la machine et de la scène dans laquelle elle est conduite

Les freins avant sont des étriers Brembo à montage radial et Sunstar Premium Racing pour une conduite extrême par le propriétaire, qui avait l'habitude de conduire sur des circuits. La puissance de freinage est très élevée

Afin de contrôler facilement la puissante force de freinage produite par les étriers à montage radial de Brembo, les maîtres-freins utilisés sont des pompes radiales Brembo, qui sont installées sur un pourcentage élevé de machines complètes de l'entreprise

Pour le système de freinage arrière, les étriers de course Brembo et les rotors Sunstar ont été choisis pour leur contrôlabilité. Les maîtres Brembo ont été choisis pour leur excellente sensation.

Électricité

Une petite batterie MF est montée dans l'espace sous la selle, fixée au kit sans garde-boue McCoy de la société pour éviter que l'unité AS Uotani SP II et l'unité ETC ne gênent le passage.

Carrosserie

La finition du réservoir est unique avec un traitement de gradation et d'écaillage sur la couleur de base de la couleur boule de feu. Le bouchon du réservoir indique qu'il s'agit d'un réservoir léger en aluminium

Le siège au design élégant est fabriqué en uréthane spécial, et le siège suprême est réputé pour sa capacité à saisir les informations de la surface de la route sans causer de douleurs aux fesses, même lors de longs trajets.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de BULL DOCK

Nous avons également publié un article sur BULL DOCK dans notre série "BWK", consultez les liens ci-dessous.

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