A tárcsa V-alakú hornyába illeszkedő ékszíj átmérője automatikusan változik a motor fordulatszámával, lehetővé téve a robogó számára, hogy automatikusan váltson sebességet alapjárattól a maximális sebességig anélkül, hogy a vezetőnek sebességet kellene váltania. A robogókat gyakran használják kényelmes közlekedési eszközként, de ha a hajtóművet nem gondozzák, a teljesítmény romlik. Másrészt a megfelelő karbantartás jó állapotban tartja őket. A meghajtó tárcsa és a centrifugális tengelykapcsoló után ez a cikk a meghajtott tárcsa karbantartását írja le.
A meghajtott tárcsa a meghajtó tárcsával együttműködve működik.
A központi rugó ülőfelületébe illesztett szimering eltávolítása felfedi a nyomatékkamra kenésére szolgáló zsírt. A zsírréteg elhasználódása vagy kopása a vezetőhornyokban a vezető görgők rendellenes kopásához vezet.
A tárcsa felülete a görgő vezetőhoronyból való kihúzásával eltávolítható. Talán a hosszú tárolás miatt a meghajtott tárcsa felületén ezen az élő DIO-n rozsda nyomai láthatók az ékszíj fogazatán. Ennek eltávolításához megbízhatóbb a tárcsa eltávolítása.
A robogó meghajtórendszere automatikusan vált sebességet a főtengely végére szerelt meghajtó tárcsa, a hátsó kerékhez vezető meghajtott tárcsa és az ezeket összekötő gumiból készült ékszíj segítségével. Az ékszíj, amely a meghajtó tárcsa V-alakú hornyába illeszkedik, a motor leállásakor a horony mélyén, a középpont közelében helyezkedik el, és a motor fordulatszámának növekedésével kifelé mozog, ahogy a meghajtó tárcsa közelebb kerül a tárcsa felületéhez. Az ékszíj átmérője a meghajtott tárcsa oldalán ezzel a mozgással együtt nagyról kicsire változik, ami az áttétel változását és a sebesség növekedését eredményezi. Mivel a meghajtott tárcsa nincs csatlakoztatva a motorhoz, önmagában nem tudja megváltoztatni a szélességét. Azonban, mivel egy állandó hosszúságú ékszíjjal van összekötve a meghajtó tárcsával, ha a meghajtó tárcsa oldalán az ékszíj átmérője megváltozik, a meghajtott oldal átmérőjének is meg kell változnia. Ha más szemszögből figyeljük meg a tárcsa és az ékszíj kapcsolatát, meghajtó tárcsa A V-horony szélessége a tárcsán változik → az ékszíj forgási átmérője változik meghajtott tárcsa Az ékszíj átmérője változik → a V-horony szélessége a tárcsán változik, és a meghajtott tárcsa függő.
Távolítsa el a szennyeződést a tárcsa felületéről, amely akadályozza a sima sebességváltást.
A teljes hajtómű elhasználódott tengelykapcsoló bélések és ékszíjak maradványaival szennyezett, ezért a szétszerelt meghajtott tárcsákat benzinbe áztatjuk és tisztítjuk, a maradék olajat pedig alkatrész-tisztítóval távolítjuk el. Az o-gyűrűket, olajtömítéseket és egyéb gumialkatrészeket szükség szerint újakra cseréljük.
A rozsdát és az idegen anyagokat csiszolópapírral vagy polírpasztával távolítsuk el a tárcsa felületéről a sima felület érdekében. Az ékszíj oldalán lévő minta bizonyos területeken teljesen eltűnt, míg máshol nincsenek egyenetlenségek vagy dudorok, de nyomok maradtak.
A meghajtott tárcsa V-alakú hornyának szélességének változását, amely a meghajtó tárcsa hajtóereje által az ékszíj által húzva forog, alapvetően a központi rugó feszessége szabályozza. Ha a rugó feszessége erős, a meghajtott tárcsa V-hornya nem szélesedik ki akkor sem, ha a motor fordulatszáma nő = a meghajtó tárcsa oldalán lévő ékszíj forgási átmérője nő, és a meghajtott tárcsa oldalán lévő ékszíj átmérője nem csökken könnyen. Ez ugyanaz a helyzet, mint egy manuális sebességváltós autónál, ahol a motor fordulatszáma magasabb lesz, amikor magasabb fokozatba kapcsolunk. Továbbá, amikor nagy sebességnél elengedjük a gázt, az erős rugó gyorsan összeszűkíti a V-hornyot, és az autó alacsonyabb sebességre kapcsol. Míg a központi rugó fontos szerepet játszik a sebességváltási jellemzők beállításában, kis lökettérfogatú vagy gyári motoros járművek esetében nem tekinthető hatékonynak, és a hajtómű karbantartásában a cseréje nem jelentős. Fontosabb a meghajtott tárcsa és a tárcsa felületek simasága, amelyeken az ékszíj halad. Ahogy az ékszíj a tárcsák V-alakú hornyai között forog, az ékszíj oldalai kopnak, és egy része a tárcsa felületeire tapad. Rozsda is keletkezhet a tárcsa felületein, ha az ékszíjat hosszú ideig felügyelet nélkül hagyják, és ilyen állapotban történő futtatás akadályozhatja a sima sebességváltást és az ékszíj kopását okozhatja. Ezért a hajtómű karbantartása során nem csak a meghajtó tárcsa súlygörgőjének deformációját és kopását kell ellenőrizni, hanem a meghajtott tárcsa felületét is. Ezen az élő DIO-n az ékszíj keresztmetszetén lévő fogazat mintázata egyértelműen átkerült, ezért a szennyeződést csiszolópapírral távolítottuk el.
A nyomatékkamra, amely elvileg nehéz, ellenőrizze a csap kopását.
A tárcsa és a szimering előtti kis alkatrész a nyomatékkamra vezetőgörgője, amely a meghajtott tárcsa agyának furatába van beillesztve. Ha kopott vagy deformálódott, cserélje ki egy újra. Ha eredeti alkatrészről van szó, egyedi csapként is megvásárolható, vagy külső alkatrészként meghajtott tárcsa egységként is értékesíthető.
Kenőanyagot vigyen fel az agyra, a vezetőhoronyra és a vezetőgörgőre, ügyelve arra, hogy ne tapadjon a tárcsa felületeire, és helyezze be a szimeringet. A vezetőhornyok feletti és alatti o-gyűrűk megakadályozzák a zsír szivárgását és a por bejutását.
Helyezze a tengelykapcsoló egységet a központi rugóra, nyomja rá az agyra, és húzza meg az anyát. A tengelykapcsoló eltávolításához hasonlóan a tengelykapcsoló központi anya kulcsával szorosan meghúzható az anya, de ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a vékony anyát, mert kevés menete van, és ferdén akasztja.
A meghajtott tárcsába a központi rugóval együtt beépített mechanizmus a nyomatékkamra. Ez a meghajtott tárcsa közepén lévő vezetőhoronyból és egy vezetőgörgőből áll. A nyomatékkamra úgy működik, mint egy visszakapcsolás manuális sebességváltóban vagy egy kickdown automata sebességváltóban, amikor a jármű egy sík felületről egy emelkedő felé közeledik, vagy amikor további gyorsításra van szükség állandó sebességnél. Normál esetben, ha a meghajtó tárcsa sebessége = motor fordulatszáma, a meghajtott tárcsa V-hornyának szélessége is állandó, de amikor a nyomatékkamra működésbe lép, a V-horony szélessége szűkül, miközben a motor fordulatszáma állandó marad, és a meghajtó szíjat kifelé tolja, hogy erőteljes gyorsítást biztosítson. Egyedi kialakítás vagy hangolás során a kickdown jellemzők módosíthatók a különböző vezetőhorony-szögű nyomatékkamrára való váltással, de a gyári autó karbantartásához nincs szükség a nyomatékkamra megváltoztatására. Azonban a vezetőhornyokban csúszó vezetőgörgőket ellenőrizni kell, és ha kopottak vagy elhasználódtak, ki kell cserélni őket. A tárcsa felületén lévő olaj szigorúan tilos, mert a meghajtó szíj megcsúszását okozhatja, de megfelelő kenés szükséges a vezetőhorony és a vezetőgörgők között, amelyek nagy erővel csúsznak. A kenési terület felett és alatt o-gyűrűk is találhatók, amelyek megakadályozzák a zsír szivárgását, ezért a zsír felvitelekor ügyeljen arra, hogy az o-gyűrűk ne sérüljenek meg.
Ellenőrizze a tengelykapcsoló külső részét is, ahol a centrifugális tengelykapcsoló bélése érintkezik!
Az első és hátsó tárcsák és az ékszíj helyreállítása előtt tisztítsa meg a ház belsejét az ékszíj porától. A bal oldali tengely a főtengely, és a ház tövében lévő olajtömítés tartja a primer kompressziót a főtengelyházban. Ha ez a tömítés megsérül, a primer kompresszió a szíjházba szivárog, és a motor nem fog járni.
A nyomatékkamra tisztítása és zsírozása után a meghajtott tárcsát a meghajtótengelyre szereljük. A tárcsa agyán belül tűgörgős csapágy található, így a tárcsa és a tengely mechanikusan nincs összekötve. Ezzel szemben a tengelykapcsoló külső része és a meghajtótengely fogazott, és a hajtóerő a következő sorrendben kerül átvitelre: ékszíj, meghajtott tárcsa, tengelykapcsoló, tengelykapcsoló külső része, meghajtótengely és hátsó kerekek.
A tengelykapcsoló külső gyűrűjének csúszófelületein lévő rozsdát csiszolópapírral kaparjuk le. Ha a felület bemélyedésekkel rendelkezik, cserélje ki az alkatrészeket.
A hajtómű tárcsa és tengelykapcsoló területének karbantartása után a meghajtó tárcsából származó hajtóerőt simán kell átvinni a hátsó kerekekre.
A meghajtott tárcsa tisztítása és a nyomatékkamra zsírozása után az előző alkalommal beszerzett új alkatrészekkel rendelkező centrifugális tengelykapcsolót összeszereljük, és a vékony anyát meghúzzuk. Az anya meghúzásához a nagy feszességű központi rugót a tengelykapcsoló egységre kell nyomni, miközben óvatosan be kell állítani, hogy a kevés menettel rendelkező anya ne sérüljön meg. Húzza meg az anyát erősen, hogy ne lazuljon meg, mert komoly problémát okoz, ha az anya menet közben leesik. Az utolsó, a meghajtott tárcsa oldalára szerelendő tengelykapcsoló külső részét ellenőrizni kell a szennyeződés és a sérülések szempontjából a belső felületén, ahol a tengelykapcsoló bélése érintkezik. Ez az élő DIO foltos rozsdás volt a bélés érintkezési területén, ezért csiszolópapírral kapartuk le, hogy sima legyen. Ha a felület durva marad, az károsítja a bélést, és az új, kicserélt tengelykapcsoló hatékonysága csak a fele lesz. A robogók kevesebb karbantartási alkatrészt igényelhetnek, mint a sportmotorok, de rájössz, hogy sok ellenőrizendő elem van a hajtóművel kapcsolatban. Mielőtt egy nap pánikba esnél, és azt mondanád: "Ó, megállt működni!", jó ötlet megérteni, hogy milyen tünetek jelentkezhetnek idővel, mielőtt pánikba esnél.
POINT
1. pont: A robogó meghajtott tárcsájának V-hornyának szélessége változik, ahogy az ékszíj húzza.
2. pont: Fontos eltávolítani a szennyeződést a tárcsa felületéről és megfelelően kenni a nyomatékkamrát a sima sebességváltás érdekében
3. pont: A tengelykapcsoló külső részének helyreállítása során ellenőrizze a belső felület állapotát, ahol a tengelykapcsoló érintkezik, és készítse elő a felületet
57
0
Megosztás 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Új Modell "Ninja ZX-6R" Érkezik Észak-Amerikába! Új Galaxy Silver/Twilight Blue Színek Frissítik a Kínálatot](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
