2 tiempos x 50cc es un futuro prometedor. Mantenimiento de la transmisión de ciclomotores [3. Polea motriz

El diámetro de la correa de transmisión, que encaja en la ranura en forma de V de la polea, cambia automáticamente en función del régimen del motor, lo que permite al scooter cambiar de marcha automáticamente desde el ralentí hasta la velocidad máxima sin que el conductor tenga que cambiar de marcha. Los scooters ciclomotores suelen dejarse conducir como un cómodo medio de transporte, pero si no se cuida la transmisión, el rendimiento se deteriorará. Por otro lado, un mantenimiento adecuado los mantendrá en buen estado. Tras la polea motriz y el embrague centrífugo, este artículo describe el mantenimiento de la polea conducida.

La polea motriz trabaja conjuntamente con la polea de transmisión.

El sistema de transmisión de un scooter cambia automáticamente de marcha mediante una polea motriz unida al extremo del cigüeñal, una polea conducida que lleva al neumático trasero y una correa de transmisión de goma que las conecta. La correa de transmisión, que encaja en una ranura en forma de V de la polea motriz, está hundida en la ranura cerca del centro cuando el motor está parado y se desplaza hacia fuera a medida que la polea motriz se acerca a la cara de la polea al aumentar el régimen del motor. El diámetro de la correa en el lado de la polea impulsada cambia de grande a pequeño en conjunción con este movimiento, lo que resulta en un cambio en la relación de reducción y un aumento de la velocidad. Dado que la polea accionada no está conectada al motor, no puede cambiar su anchura por sí misma. Sin embargo, como está conectada a la polea motriz por una correa de transmisión de longitud constante, si el diámetro de la correa del lado de la polea motriz cambia, el diámetro del lado conducido también debe cambiar. Si observamos la relación entre la polea y la correa desde una perspectiva diferente, polea motriz La anchura de la ranura en forma de V de la polea cambia → el diámetro de rotación de la correa cambia polea conducida El diámetro de la correa cambia → la anchura de la ranura en forma de V de la polea cambia, y la polea conducida depende.

Elimine la suciedad de la superficie de la polea que interfiera con un cambio de marchas suave.

El cambio en la anchura de la ranura en forma de V de la polea motriz, que gira mientras es arrastrada por la correa de transmisión debido a la fuerza motriz de la polea motriz, está controlado básicamente por la tensión del muelle central. Si la tensión del resorte es fuerte, la ranura en forma de V de la polea impulsada no se ensancha aunque aumente la velocidad del motor = el diámetro de rotación de la correa en el lado de la polea impulsada aumenta, y el diámetro de la correa en la polea impulsada no disminuye fácilmente. Es la misma situación que en un coche de transmisión manual, donde las revoluciones del motor aumentan al cambiar a una marcha superior. Además, cuando se suelta el acelerador a altas velocidades, el fuerte muelle estrecha rápidamente la ranura en V y el coche pasa a una velocidad inferior. Aunque el muelle central desempeña un papel importante en el ajuste de las características del cambio, no se considera eficaz en vehículos de pequeña cilindrada o con motor de serie, y su sustitución no es significativa en el mantenimiento de la transmisión. Lo que es más importante es la suavidad de la polea motriz y de las superficies frontales de la polea sobre las que se desplaza la correa de transmisión. A medida que la correa de transmisión gira entre las ranuras en forma de V de las poleas, los lados de la correa de transmisión se desgastan y parte de ella se adhiere a las superficies de la polea. También puede formarse óxido en las superficies de las poleas si la correa se deja desatendida durante un largo periodo de tiempo, y hacer funcionar el coche en estas condiciones puede impedir un cambio de marchas suave y provocar el desgaste de la correa. Por lo tanto, cuando se realiza el mantenimiento del sistema de transmisión, es necesario comprobar no sólo la deformación y el desgaste del rodillo de peso de la polea motriz, sino también la superficie de la polea conducida. En este DIO en vivo, el patrón de dientes en la sección transversal de la correa se transfirió claramente, por lo que eliminamos la suciedad con papel de lija.

La leva de par, en principio difícil, comprueba el desgaste de los pernos.

Un mecanismo que se construye en la polea accionada junto con el resorte central es la leva de torsión. Consiste en una ranura guía en el centro de la cara de la polea conducida y un rodillo guía. La leva de par actúa como una reducción de marcha en una transmisión manual o una reducción de marcha en una transmisión automática cuando el vehículo se acerca a una colina desde una superficie plana o cuando se desea una mayor aceleración mientras se viaja a una velocidad constante. Normalmente, si la velocidad de la polea motriz = la velocidad del motor, la anchura de la ranura en V de la polea conducida también es constante, pero cuando actúa la leva de par, la anchura de la ranura en V se estrecha mientras se mantiene la velocidad del motor, y la correa de transmisión se empuja hacia fuera para proporcionar una potente aceleración. En la personalización o puesta a punto, las características de kickdown pueden modificarse cambiando a una leva de par con un ángulo de ranura guía diferente, pero no hay necesidad de cambiar la leva de par para el mantenimiento en un coche de serie. Sin embargo, los rodillos guía que se deslizan en las ranuras guía deben ser revisados y reemplazados si están desgastados o gastados. El aceite en la cara de la polea está estrictamente prohibido, ya que puede hacer que la correa de transmisión patine, pero es necesaria una lubricación adecuada entre la ranura guía y los rodillos guía, que se deslizan con mucha fuerza. También hay juntas tóricas por encima y por debajo de la zona lubricada para evitar fugas de grasa, así que asegúrese de que las juntas tóricas no se dañen al aplicar la grasa.

Compruebe también el exterior del embrague, donde entra en contacto el forro del embrague centrífugo

Después de limpiar la polea motriz y engrasar la leva de torsión, se monta el embrague centrífugo, para el que se adquirieron piezas nuevas la última vez, y se aprieta la tuerca fina. Para apretar esta tuerca, el muelle central, que tiene una fuerte tensión, debe presionarse contra el conjunto del embrague mientras se ajusta con cuidado para que la tuerca, que tiene pocas roscas, no se roa. Apriete firmemente la tuerca para que no se afloje, ya que causará serios problemas si la tuerca se cae durante la conducción. El último exterior del embrague que se instala en el lado de la polea conducida debe ser revisado en busca de suciedad y daños en la superficie interior donde el revestimiento del embrague hace contacto. Este DIO en vivo tenía manchas de óxido en la zona de contacto del forro, por lo que raspamos con papel de lija para dejarlo liso. Si la superficie sigue siendo áspera, causará daños en el forro, y el nuevo embrague sustituido será la mitad de eficaz. Puede parecer que los scooters tienen menos piezas de mantenimiento que las motos deportivas, pero te darás cuenta de que hay muchos elementos que comprobar en relación con el tren motriz. Antes de entrar en pánico un día y decir: "¡Oh, ha dejado de funcionar! es una buena idea entender qué síntomas pueden aparecer con el tiempo antes de entrar en pánico.

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