2-Lejang x 50cc adalah masa depan yang menjanjikan. Penyelenggaraan Pacuan Moped Skuter [3. Takal Dipacu

Diameter tali pacu, yang sesuai dengan alur berbentuk V takal, secara automatik berubah mengikut kelajuan enjin, membolehkan skuter menukar gear secara automatik dari melahu ke kelajuan maksimum tanpa penunggang perlu menukar gear. Moped skuter sering dibiarkan ditunggang sebagai cara pengangkutan yang mudah, tetapi jika pacuan tidak dijaga, prestasi akan merosot. Sebaliknya, penyelenggaraan yang betul akan menjaganya dalam keadaan baik. Mengikuti takal pacu dan klac emparan, artikel ini menerangkan penyelenggaraan takal dipacu.

Takal dipacu berfungsi bersama dengan takal pacu.

Sistem pacuan skuter menukar gear secara automatik melalui takal pacu yang dipasang pada hujung aci engkol, takal dipacu yang menuju ke tayar belakang, dan tali pacu getah yang menghubungkan kedua-duanya. Tali pacu, yang sesuai dengan alur berbentuk V pada takal pacu, berada jauh di dalam alur berhampiran pusat apabila enjin dihentikan dan bergerak ke luar apabila takal pacu bergerak lebih dekat ke muka takal apabila kelajuan enjin meningkat. Diameter tali pada bahagian takal dipacu berubah dari besar ke kecil seiring dengan pergerakan ini, mengakibatkan perubahan nisbah pengurangan dan peningkatan kelajuan. Oleh kerana takal dipacu tidak disambungkan kepada enjin, ia tidak boleh menukar lebarnya dengan sendirinya. Walau bagaimanapun, kerana ia disambungkan kepada takal pacu oleh tali pacu dengan panjang malar, jika diameter tali pada bahagian takal pacu berubah, diameter pada bahagian dipacu juga mesti berubah. Jika kita memerhatikan hubungan antara takal dan tali dari perspektif yang berbeza, takal pacu Lebar alur berbentuk V pada takal berubah → diameter putaran tali berubah takal dipacu Diameter tali berubah → lebar alur berbentuk V pada takal berubah, dan takal dipacu bergantung.

Keluarkan kotoran dari permukaan takal yang mengganggu peralihan gear yang lancar.

Perubahan lebar alur berbentuk V takal dipacu, yang berputar sambil ditarik oleh tali pacu akibat daya pacu takal pacu, pada dasarnya dikawal oleh ketegangan spring tengah. Jika ketegangan spring kuat, alur V takal dipacu tidak akan melebar walaupun kelajuan enjin meningkat = diameter putaran tali pada bahagian takal pacu meningkat, dan diameter tali pada bahagian dipacu tidak mudah berkurangan. Ini adalah situasi yang sama seperti dalam kereta transmisi manual, di mana rpm enjin menjadi lebih tinggi apabila menukar ke gear yang lebih tinggi. Juga, apabila pendikit dilepaskan pada kelajuan tinggi, spring yang kuat dengan cepat mengecilkan alur V dan kereta beralih ke kelajuan yang lebih rendah. Walaupun spring tengah memainkan peranan penting dalam menetapkan ciri peralihan, ia tidak dianggap berkesan pada kenderaan sesaran kecil atau enjin stok, dan penggantiannya tidak ketara dalam penyelenggaraan pacuan. Apa yang lebih penting ialah kelancaran permukaan takal dipacu dan muka takal tempat tali pacu bergerak. Apabila tali pacu berputar di antara alur berbentuk V takal, sisi tali pacu haus, dan sebahagian daripadanya melekat pada permukaan takal. Karat juga boleh terbentuk pada permukaan takal jika tali dibiarkan tanpa pengawasan untuk tempoh yang lama, dan memandu kereta dalam keadaan ini boleh menghalang peralihan gear yang lancar dan menyebabkan tali haus. Oleh itu, apabila menyelenggara sistem pacuan, adalah perlu untuk memeriksa bukan sahaja ubah bentuk dan kehausan penggelek berat takal pacu, tetapi juga permukaan takal dipacu. Dalam DIO langsung ini, corak gigi pada keratan rentas tali jelas kelihatan, jadi kami mengeluarkan kotoran dengan kertas pasir.

Cam tork, yang sukar dari segi prinsip, periksa kehausan pin.

Mekanisme yang dibina ke dalam takal dipacu bersama dengan spring tengah ialah cam tork. Ini terdiri daripada alur panduan di tengah muka takal dipacu dan penggelek panduan. Cam tork bertindak seperti penurunan gear dalam transmisi manual atau kickdown dalam transmisi automatik apabila kenderaan menghampiri bukit dari permukaan rata atau apabila pecutan lanjut dikehendaki semasa bergerak pada kelajuan malar. Biasanya, jika kelajuan takal pacu = kelajuan enjin, lebar alur V takal dipacu juga malar, tetapi apabila cam tork bertindak, lebar alur V mengecil semasa kelajuan enjin dikekalkan, dan tali pacu ditolak ke luar untuk memberikan pecutan yang kuat. Dalam penyesuaian atau talaan, ciri kickdown mungkin diubah dengan menukar kepada cam tork dengan sudut alur panduan yang berbeza, tetapi tidak perlu menukar cam tork untuk penyelenggaraan pada kereta stok. Walau bagaimanapun, penggelek panduan yang meluncur dalam alur panduan mesti diperiksa dan diganti jika ia haus atau rosak. Minyak pada muka takal dilarang sama sekali kerana ia boleh menyebabkan tali pacu tergelincir, tetapi pelinciran yang mencukupi diperlukan di antara alur panduan dan penggelek panduan, yang meluncur dengan daya yang kuat. O-ring juga dipasang di atas dan di bawah kawasan yang dilincirkan untuk mengelakkan kebocoran gris, jadi pastikan O-ring tidak rosak semasa menyapu gris.

Periksa juga klac luar tempat lapisan klac emparan bersentuhan!

Selepas membersihkan takal dipacu dan melincirkan cam tork, klac emparan, yang alat ganti baharunya diperolehi kali terakhir, dipasang dan nat nipis diketatkan. Untuk mengetatkan nat ini, spring tengah, yang mempunyai ketegangan yang kuat, mesti ditekan pada pemasangan klac sambil berhati-hati menetapkannya supaya nat, yang mempunyai sedikit benang, tidak akan tergores. Ketatkan nat dengan kukuh supaya ia tidak longgar, kerana ia akan menyebabkan masalah serius jika nat tercabut semasa memandu. Klac luar terakhir yang akan dipasang pada bahagian takal dipacu hendaklah diperiksa untuk kotoran dan kerosakan pada permukaan dalam tempat lapisan klac bersentuhan. DIO langsung ini mempunyai karat bintik pada kawasan sentuhan lapisan, jadi kami mengikisnya dengan kertas pasir untuk menjadikannya licin. Jika permukaan kekal kasar, ia akan menyebabkan kerosakan pada lapisan, dan klac baharu yang telah diganti akan separuh berkesan. Skuter mungkin kelihatan mempunyai lebih sedikit bahagian penyelenggaraan berbanding motosikal sukan, tetapi anda akan mendapati bahawa terdapat banyak item untuk diperiksa mengenai pacuan. Sebelum anda panik suatu hari nanti dan berkata, "Oh, ia berhenti berfungsi! adalah idea yang baik untuk memahami gejala apa yang mungkin berlaku dari semasa ke semasa sebelum panik.

Galeri Imej (11)