2-Lejang x 50cc adalah masa depan yang menjanjikan. Penyelenggaraan Drivetrain untuk Moped Skuter [2. Klac Sentrifugal

Skuter 50cc adalah pengangkutan yang mudah untuk ke tempat kerja, sekolah atau membeli-belah di kawasan kejiranan. Kini tiada lagi model 50cc yang dijual sebagai kenderaan baharu, adalah bijak untuk menjaganya dalam keadaan baik melalui penyelenggaraan. Dalam isu sebelumnya, kami membincangkan takal pemacu dan roller berat, yang merupakan kunci kepada sistem pemacu skuter. Isu ini memfokuskan pada kepentingan klac sentrifugal yang dipasang pada takal dipacu, yang diputar melalui tali sawat pemacu.

Gearshift adalah stepless, tetapi klac yang mengganggu kuasa wujud.

Transmisi automatik skuter, termasuk moped, terdiri daripada tiga bahagian: takal pemacu, yang bersambung dengan aci engkol enjin; takal dipacu, yang bersambung dengan tayar belakang; dan tali sawat pemacu getah, yang menyambungkan takal ke tayar belakang. Lebar takal hadapan dan belakang secara automatik berubah mengikut kelajuan enjin, dan nisbah pengurangan secara automatik dilaraskan untuk menukar kelajuan dengan meningkatkan atau mengurangkan jejari putaran tali sawat pemacu, yang tersekat dalam alur V takal seiring dengan kelajuan enjin. Apabila memandu skuter, badan tidak akan bergerak ke hadapan apabila enjin berada pada rpm melahu, dan tayar belakang sepatutnya mula berputar hanya apabila pendikit dibuka dan rpm meningkat ke tahap tertentu. Sebabnya ialah mekanisme klac dibina ke dalam drivetrain skuter. Klac di sini merujuk kepada peranti yang memindahkan kuasa enjin ke tayar belakang, serupa dengan klac yang dikendalikan dengan memegang tuil klac dalam kenderaan transmisi manual. Walau bagaimanapun, skuter tidak mempunyai tuil klac, dan penunggang tidak mengendalikan klac atas kehendak mereka sendiri. Daya emparan yang dihasilkan oleh putaran takal dipacu digunakan untuk pemisahan klac pada skuter.

Daya emparan daripada putaran takal dipacu mengganggu daya pemacu

Takal pemacu, yang bersambung terus dengan aci engkol enjin, sentiasa berputar semasa enjin berjalan, dan tali sawat pemacu juga berputar. Kemudian takal dipacu tempat tali sawat digantung juga berputar, tetapi ia tidak dihantar ke tayar belakang apabila enjin melahu. Melihat lebih dekat komponen di sekeliling takal dipacu menunjukkan bahawa ia boleh dibahagikan kepada takal dipacu dan klac bersepadu, dan seluar klac berasingan. Takal dipacu dan klac adalah bahagian yang berputar bersama tali sawat pemacu, dan seluar klac bersambung ke tayar belakang melalui pemacu akhir (gearbox). Apabila enjin berhenti atau pada rpm rendah, kasut klac tertutup dan terpisah daripada seluar klac, dan daya pemacu enjin tidak dihantar. Juga, apabila menolak basikal di sekitar tempat letak kereta, seluar klac berputar disebabkan oleh putaran tayar belakang, tetapi tali sawat pemacu tidak berputar kerana kasut klac tertutup, dan oleh itu sama ada takal pemacu atau aci engkol tidak berputar. Apabila enjin dihidupkan dan kelajuan putaran takal dipacu meningkat seiring dengan kelajuan enjin, kasut klac dibuka oleh daya emparan dan bersentuhan dengan gelangsar klac. Semasa perlahan, sebaliknya berlaku: apabila kelajuan enjin berkurangan, daya emparan yang dikenakan pada kasut klac berkurangan, dan apabila ketegangan spring klac jatuh di bawah ketegangan spring klac, ia terpisah daripada gelangsar klac dan daya pemacu terputus, dan enjin tidak berhenti walaupun kelajuan kenderaan mencapai sifar. Skuter secara automatik melaraskan nisbah pengurangan mengikut daya emparan yang dikenakan pada roller berat di dalam takal pemacu mengikut peningkatan atau penurunan kelajuan enjin, dan daya emparan juga digunakan untuk gangguan daya pemacu. Kedua-duanya tidak dikawal secara elektronik, tetapi dikawal semata-mata oleh daya emparan yang dihasilkan dalam objek berputar.

Apabila membongkar klac, berhati-hati dengan ketegangan nat nipis dan spring tengah

Bahagian paling luar yang kelihatan pada bahagian takal dipacu ialah seluar klac, yang boleh dikeluarkan dengan mudah dengan menanggalkan nat tengah. Setelah seluar klac dikeluarkan, takal dipacu dalaman dan klac sentrifugal boleh dikeluarkan sebagai satu unit. Takal dan klac dipasang dengan nat nipis di bahagian klac, tetapi berhati-hati perlu diambil semasa menanggalkan nat ini. Pertama sekali, alat yang sesuai untuk saiz nat diperlukan. Dalam kes AF35 Honda DIO (yang dikenali sebagai "live DIO") yang digunakan sebagai kenderaan sampel untuk siri kerja ini, nat mempunyai lebar dua sisi 39 mm, yang jauh lebih besar daripada sepana standard, sepana cermin mata, atau sepana soket. Selain itu, kerana nat itu sendiri nipis, sepana monyet dan playar pam air mempunyai kesesuaian yang cetek dan mudah tertanggal. Sesetengah orang cuba melonggarkan nat dengan mengetuk sudut nat dengan pemutar skru bilah rata atau tukul, tetapi ini memerlukan pengalaman dan kemahiran untuk melonggarkan nat. Dalam situasi ini, alat khas boleh dipercayai. Sesetengah pembina dan kedai alat yang menawarkan pelbagai bahagian penalaan dan penyelenggaraan untuk model skuter dan 4-mini telah mengkomersialkan sepana nipis khusus untuk nat tengah klac. Ini adalah alat khusus dan dioptimumkan untuk penyingkiran dan pemasangan nat. Selain itu, persediaan sebelum menanggalkan nat juga penting. Spring tengah dengan ketegangan yang sangat kuat dibina di antara takal dipacu dan klac sentrifugal, dan jika nat secara tidak sengaja ditanggalkan, klac mungkin terlepas dengan daya yang besar, mengakibatkan kecederaan serius. Untuk mengelakkan kemalangan sedemikian, nat boleh dipasang dengan selamat dan ditanggalkan sambil memegang takal dan klac dengan pemampat spring klac alat khas, tetapi jalur pengikat (tie wrap) boleh digunakan sebagai pengganti. Kerana jalur nipis akan pecah terhadap spring, sediakan beberapa jalur setebal mungkin, lalukan melaluinya lubang di tengah takal, ikat klac, dan perlahan-lahan longgarkan nat. Kerana terdapat risiko spring akan meregang dan jalur pengikat akan pecah pada saat nat dilepaskan, berhati-hati perlu diambil untuk mengelakkan klac melompat daripada mengenai pengendali itu sendiri atau orang di sekelilingnya. Sesetengah pekerja yang lebih mahir menanggalkan nat sambil memberikan berat dengan memijak klac dengan tapak kedua-dua kasut, tetapi dalam kedua-dua kes, adalah penting untuk tidak memandang rendah ketegangan spring tengah.

Seperti brek dram, bahan geseran pada permukaan kasut klac adalah penting

Klac skuter terganggu apabila daya emparan menyebabkan kasut klac terbuka ke luar dan melekat pada seluar klac. Sama seperti kasut brek brek dram, kasut klac terdiri daripada lapisan (bahan geseran) yang dilekatkan pada permukaan kasut aluminium tuang. Oleh itu, apabila jarak pemanduan meningkat dan bilangan gangguan klac meningkat, lapisan haus, dan akhirnya lapisan haus dan kasut klac bersentuhan terus dengan seluar klac, daya pemacu tidak dihantar dan seluar klac juga rosak. Dengan brek dram mekanikal, penunggang boleh tahu apabila lapisan haus oleh permainan yang meningkat dalam tuil brek dan pedal brek, tetapi dengan klac sentrifugal, perubahan yang boleh dirasai oleh penunggang adalah kecil. Walau bagaimanapun, apabila haus semakin teruk, klac tergelincir, menjadikannya lebih sukar untuk menghantar daya pemacu, jadi jika anda sering merasakan pecutan lebih perlahan daripada biasa walaupun membuka pendikit, adalah idea yang baik untuk memeriksa haus lapisan. Walaupun kami menggantikan pemasangan klac dalam kes ini, spring klac juga penting sebagai faktor yang menentukan betapa baiknya klac bersambung. Spring klac klac sentrifugal menentukan daya emparan yang diperlukan untuk membuka kasut dan berfungsi ke arah menutup kasut. Jika spring lemah, daya emparan pada klac adalah kecil = klac bersentuhan dengan gelangsar klac pada kelajuan enjin rendah. Sebaliknya, jika spring kuat, daya pemacu tidak akan dihantar melainkan daya emparan adalah besar = rpm enjin tinggi. Idea ini sama seperti dalam transmisi manual di mana klac dipasang pada rpm tinggi apabila pemandu ingin membuat larian yang kuat untuk permulaan. Berat kasut klac itu sendiri juga mempengaruhi masa penglibatan klac. Kasut yang lebih ringan daripada biasa kurang berkemungkinan tertakluk kepada daya emparan, jadi enjin berputar pada rpm yang lebih tinggi apabila klac terlibat, memberikan pemandu kelebihan dalam larian. Walau bagaimanapun, terlalu banyak berat boleh menyukarkan pengendalian, jadi apabila memilih bahagian, pertimbangkan keseimbangan keseluruhan drivetrain, termasuk enjin dan roller berat.

Pergi ke  (11)