CB750 Cafe Racer, Egy Kopottas Érzettel és Fejlesztett Futóművel

Mindig is vonzódtam a motorkerékpárok könnyedségéhez és egyszerűségéhez.
Ennek ellenére szándékosan választottam egy léghűtéses, négyhengeres CB750-est.
A korábbi választásaimtól eltérő tengelyen működő géppel való foglalkozás révén új perspektívákat fedeztem fel.
Ezúttal szeretném bemutatni szeretett CB750-es cafe raceremet!

(Felső kép: Fotó: Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

Miért vonzódtam a könnyedséghez?

Korábbi motorválasztásaimban volt egy közös szál.

Könnyedség.
Egyszerűség.
És egy csipetnyi tökéletlenség.

A Suzuki Selpet segédmotorja.
Az Aermacchi egyhengerese.
A BMW R50/5 a boxer ikermotorjával.

Különböző lökettérfogatuk és karakterük ellenére mindig is vonzódtam az egyszerű, minimális felszereltséggel és funkciókkal rendelkező motorokhoz.

Könnyű, lassú, és teret adó.
De ez azt is jelentette, hogy szorosabb kapcsolatban voltam a tájjal és az idő múlásával.

Ez volt a motorra vonatkozó mércém.

Szeretett motorom: 1963 SUZUKI SELPET M31

Szeretett motorom: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

Szeretett motorom: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

Szeretett motorom: 1969 BMW R50/5

Egy Másik Tengelyen Lévő Motor, Mint Korábban

Aztán elgondolkodtam.

Mit éreznék egy olyan motoron ülve, ami nem a korábbi választásaim kiterjesztése?

Ezzel az egyszerű kíváncsisággal kezdtem el keresni egy 750 köbcentis motort.
A kritériumok egyértelműek voltak: "megfizethető és egy kicsit érdekes".

Ez vezetett el egy 1992-es HONDA CB750 (RC42) modellhez, amit egy bolhapiaci alkalmazáson találtam.

Mi több, ez a konkrét példány egy korábbi motoros iskola motorja volt.
Érdekesnek találtam ezt a hátteret, és feltettem néhány kérdést. Aztán a beszélgetés természetesen egy javaslathoz vezetett: "Mi lenne egy telefonhívás?".

Ezután minden gyorsan történt.
Mikor beszélgettünk, képet kaptam a motor karakteréről és az eladó személyiségéről, és azonnal úgy döntöttem, megveszem.

Úgy gondolom, hogy az ilyen találkozások a használt vásárlásának varázsát képezik.

Az az érdekes tény, hogy az alapjármű (motor) egy korábbi motoros iskola motorja volt, szintén vonzott (kép a korábbi tulajdonostól)

Már szállítás után is jól nézett ki!

Mi az a CB750 RC42?

Az 1992-ben bemutatott RC42 testesíti meg a kvintesszenciális "nanahan" (750 köbcentis) modellt.
Léghűtéses soros négyhengeres motorral és könnyen kezelhető vázkialakítással rendelkezik.

Nem hivalkodó vagy éles, de következetesen egyenes és bárki számára kezelhető.
Ezért használták sokáig motoros iskola motorként, és sok motorosban hagyott maradandó emléket.

Nem sebességversenyekre épült motor,
inkább egy olyan, amely megtanít "magára a motorozás aktusára".

A CB750 RC42, amely a nanahan örökségét örökli (kép a HONDA weboldaláról)

Az RC42 kopottas cafe racer stílusban testreszabva

Egyedi Egyensúly Érhető El Alkatrészek Keverékével

Ez a CB750 nem egyetlen gyári modellre épül.
Ez egy egyedi konfiguráció, amely több modell alkatrészeit ötvözi.

・Váz: 1992-es gyártású RC42 modell
・Motor/kábelköteg: Motoros iskola modell RC42
・Tank: CB450N
・Első futómű: CB750F
・Hátsó futómű (kerék/féknyereg/villa/tripla): CBX750

Különösen kedvelem a 18 colos Boomerang Comstar kerekeket.
Az a "aki tudja, tudja" érzés ellenállhatatlan.

A CB450N tank, festék nélkül, és a CB750F első futómű kopottas megjelenést és súlyérzetet kölcsönöz.

A hátsó rész CBX750 alkatrészeket használ! A Boomerang Comstar kerekek a kedvenceim.

Kopottas Megjelenés és Masszív Futómű Érzet

A testreszabás iránya már az elején eldőlt.

A cél egy kopottas esztétikájú cafe racer volt, de masszív futómű érzettel.

Nem csak könnyű és agilis, hanem valami robusztus és megalapozott.

A tankon függőlegesen futó barna bőr szíj központi szerepet játszik ebben.
Ehhez igazítottam az általános tónust és textúrát.

・Fényszóró: 7 hüvelykes Lucas típus (GOODS)
・Indexek: Szándékosan használt golyó alakú indexeket választottam, hogy illeszkedjenek a kopottas karosszériához.
・Tükrök: Végtükrök (GOODS)
・Markolatborítás: Trip Machine
・Tankembléma: Bolhapiaci alkalmazáson vásárolt alumínium embléma, egy barátom által készített bőr alapra rögzítve.
・Ülés: Újrakárpitozta a BLUE MOTIVE.
・Gumik: TT100GP-ről BT46-ra cserélve (a teltebb érintkezési érzet hangsúlyozása érdekében).

Ezek közül egyik sem hivalkodó testreszabás.
De a kis különbségek halmozódása átalakítja az általános hangulatot.

A fényszóró és a fényszóróház klasszikus 7 hüvelykes Lucas típusú.

Az indiai gyártmányú Trip Machine markolatborítások színben harmonizálnak, a végtükrök pedig stílusos megjelenést kölcsönöznek.

A luxusérzet érdekében a HONDA embléma valódi bőr alapra van rögzítve (kétoldalas ragasztószalaggal).

A "BLUE MOTIVE" egyedi ülésspecialistát bíztuk meg egy költséghatékony univerzális ülés újrakárpitozásával, növelve annak luxusérzetét.

A klasszikus DUNLOP TT100GP-ről BRIDGESTONE BT46-ra váltottunk a teltebb érintkezési érzet érdekében.

Mit Tanítottam a Vezetés Különbségéből?

Vezetve éreztem a különbséget a korábbi motorjaimhoz képest.

A BMW R50/5 élvezetes a nyugodt tempójú utazáshoz az alacsony fordulatszámú nyomatékával.
Ez egy olyan motor, amely egyenletes ritmusban fut, mintha a tájjal és az idővel szinkronban lenne.

Ezzel szemben a CB750 közvetlenül reagál a parancsaimra.
Gyorsítás, lassítás, kanyarodás – minden egyes művelet kézzelfogható visszajelzést ad.

Ha az R50/5 a "motorral szinkronban lovaglásról" szól,
A CB750 közelebb áll az "aktívan magam irányítom a motort" fogalmához.

Ez nem a sebességről szól.
Úgy érzem, hogy maga a motorozás megközelítésem kissé megváltozott.

Alacsonyan fekvő első futómű és alacsony súlypontú sziluett.

A kissé leengedett farokrész egyensúlyba hozza a hátsó profilt.

Gyorsítás, lassítás, kanyarodás… minden egyes műveletnek szilárd visszajelzése van, ami élvezetes motorrá teszi.
Fotó: Satoru Yano

A Nem Túlzott Finomítás Választása

Egyelőre ez a CB750 befejezettnek tekinthető.

További módosításokat is tehetnék, ha akarnék.
De nem látok okot az aktuális egyensúly megváltoztatására.

A kopottas textúra, a futómű masszív érzete,
és az általános tónus, amely a tank barna színére összpontosul.

Ezek az elemek kevésbé tűnnek "létrehozottnak", mint inkább "természetesen összejötteknek".
Ezért nem fogok erőltetni semmilyen változtatást a jövőben.
Egyelőre tökéletesnek érzem így lovagolni.

Instagram "Minna no Tankito" (Mindenki Egyszemélyes)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

A kopottas textúra, a futómű masszív érzete... és az általános tónus, amely a tank barna színére összpontosul, a szeretett motorom meghatározó elemei!
Fotó: Satoru Yano