CB750 Cafe Racer 经过精心调校，散发出复古韵味并升级了悬挂系统

我一直以来都偏爱轻巧、简约的摩托车。
然而，我却刻意选择了风冷四缸的CB750。
通过接触一台与我以往选择的运行方式截然不同的机器，我发现了新的视角。
这次，我想向大家介绍我心爱的CB750咖啡赛车！

(顶部图片：摄影 Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

我为何钟情于轻巧之物

我之前的摩托车选择有一个共同点。

轻巧。
简约。
以及一丝不完美。

铃木的轻便摩托车 Selpet。
Aermacchi 的单缸车。
宝马 R50/5 的水平对置双缸。

尽管它们的排量和特性各不相同，但我始终被那些设备和功能最少的简约摩托车所吸引。

轻盈、缓慢，并带有一种空间感。
但这也意味着与风景和时间的流逝有着更紧密的联系。

这就是我衡量摩托车的标准。

我心爱的摩托车：1963 SUZUKI SELPET M31

我心爱的摩托车：1963 SUZUKI SPORTS 80K11

我心爱的摩托车：1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

我心爱的摩托车：1969 BMW R50/5

一台与以往不同的摩托车

但是，我开始思考。

如果骑一台并非我以往选择的延伸的摩托车，我会有什么感觉？

带着这份简单的好奇心，我开始寻找一款750cc级别的摩托车。
标准很简单：“价格实惠，而且有点意思。”

这让我找到了一台1992年的HONDA CB750 (RC42)，它在二手交易应用上挂牌出售。

更重要的是，这辆车曾作为驾校的训练用车。
我觉得这个背景很有趣，于是问了几个问题。然后，我们很自然地聊到了电话沟通：“要不打个电话聊聊？”

之后事情进展很快。
在交谈中，我感受到了这辆车的个性和卖家的人品，当即决定购买。

我相信这种相遇也是二手车购买的魅力之一。

基础车（发动机）曾是驾校用车这个有趣的事实也是吸引我的一个点（图片由前车主提供）

刚到手时看起来就很酷！

什么是 CB750 RC42？

RC42 于1992年推出，是“七档”（750cc）车型的典型代表。
它配备了风冷直列四缸发动机和易于操控的底盘设计。

它没有华丽或锐利的边缘，但却始终如一地简单易懂，适合任何人。
这就是为什么它长期被用作驾校训练用车，给许多骑手留下了深刻的印象。

它不是为速度竞赛而生的车，
而是教会你“骑行摩托车本身”的车。

CB750 RC42，继承了“七档”的血统（图片来自HONDA官网）

RC42 改装成复古咖啡赛车风格

零件混搭实现的独特平衡

这台CB750并非基于单一的原厂车型。
它是一种独特的配置，融合了多个车型的零件。

・车架：1992年生产的RC42型号
・发动机/线束：驾校训练用车RC42型号
・油箱：CB450N
・前悬挂：CB750F
・后悬挂（轮毂/卡钳/减震/三联表）：CBX750

我特别喜欢的是18英寸的Boomerang Comstar轮毂。
那种“懂的人自然懂”的感觉是无法抗拒的。

CB450N 的油箱，去掉了油漆，以及 CB750F 的前悬挂，营造出一种做旧感和厚重感。

后部采用了 CBX750 的零件！Boomerang Comstar 轮毂是我的最爱。

做旧的外观和扎实的悬挂感

改装的方向从一开始就确定了。

目标是打造一款具有做旧美学风格的咖啡赛车，但同时拥有扎实的悬挂感。

不仅仅是轻巧灵活，而是要有一种坚固、沉稳的感觉。

油箱上垂直的棕色皮革带是关键。
我调整了整体的色调和质感以匹配它的颜色。

・大灯：7英寸 Lucas 类型 (GOODS)
・转向灯：特意选择了二手的子弹头形状，以匹配做旧的车身。
・后视镜：车把端后视镜 (GOODS)
・把套：Trip Machine
・油箱徽标：在二手交易应用上购买的铝制徽标，附着在朋友制作的皮革底座上。
・座椅：由 BLUE MOTIVE 重新包覆。
・轮胎：从 TT100GP 更换为 BT46（以强调饱满的接触感）。

这些都不是什么华丽的改装。
但这些细微之处的累积，却改变了整体的氛围。

大灯和灯罩是经典的7英寸Lucas类型。

印度制造的Trip Machine把套保持了色彩的一致性，车把端后视镜增添了时尚感。

为了营造一种奢华感，HONDA徽标被安装在真皮底座上（用双面胶固定）。

我们委托定制座椅店“BLUE MOTIVE”重新包覆了一个经济实惠的通用座椅，提升了其奢华感。

从经典的 DUNLOP TT100GP 更换为 BRIDGESTONE BT46，以获得饱满的接触感。

骑行差异教会我的事

骑行时，我感受到了与我之前骑过的摩托车截然不同的体验。

宝马 R50/5 以其低扭的特性，在悠闲的巡航中带来乐趣。
它是一辆以稳定节奏运行的车，仿佛与风景和时间同步。

相比之下，CB750 对我的操控指令反应直接。
加速、减速、过弯——每一个动作都有切实的反馈。

如果说 R50/5 是关于“与摩托车同步骑行”，
那么 CB750 则更接近于“由我自己主动控制摩托车”。

这与速度无关。
感觉上是我对待骑行本身的方式发生了一点变化。

低趴的前部和低重心的轮廓。

略微降低的尾部，平衡了后部轮廓。

加速、减速、过弯……每一个动作都有扎实的反馈，让这辆车骑起来很有趣。
摄影 Satoru Yano

不追求过度精炼的选择

目前，这台CB750已经算完成了。

如果我想的话，还可以进行进一步的改装。
但我认为没有必要去改变目前的平衡。

做旧的质感，扎实的悬挂感，
以及围绕油箱棕色展开的整体色调。

这些元素与其说是“创造”出来的，不如说是“自然而然地组合在一起”的。
因此，我不会强行进行任何改动。
目前，就这样骑着感觉刚刚好。

Instagram “大家的单缸车” (Minna no Tankito)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

做旧的质感，扎实的悬挂感……以及围绕油箱棕色展开的整体色调是我心爱摩托车的定义特征！
摄影 Satoru Yano