CB750 Cafe Racer skräddarsydd med en sliten känsla och uppgraderad fjädring

Jag har alltid dragits till motorcyklars lätthet och enkelhet.
Ändå valde jag medvetet en luftkyld fyrcylindrig CB750.
Genom att engagera mig med en maskin som fungerar på en annan axel än mina tidigare val, har jag upptäckt nya perspektiv.
Den här gången vill jag presentera min älskade CB750 cafe racer!

(Övre bild: Foto av Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

Anledningen till att jag drogs till lätthet

Mina tidigare motorcykelval hade en gemensam nämnare.

Lätthet.
Enkelhet.
Och en touch av ofullkomlighet.

Suzukis moped, Selpet.
Aermacchis encylindriga.
BMW R50/5 med sin boxermotor.

Trots deras olika cylindervolymer och karaktärer, attraherades jag alltid av enkla motorcyklar med minimal utrustning och funktioner.

Lätt, långsam och med en känsla av rymd.
Men det innebar också en närmare koppling till landskapet och tidens gång.

Det var min standard för en motorcykel.

Min älskade motorcykel: 1963 SUZUKI SELPET M31

Min älskade motorcykel: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

Min älskade motorcykel: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

Min älskade motorcykel: 1969 BMW R50/5

En motorcykel på en annan axel än tidigare

Men så började jag undra.

Vad skulle jag känna om jag körde en motorcykel som inte var en förlängning av mina tidigare val?

Med den enkla nyfikenheten började jag leta efter en motorcykel i 750cc-klassen.
Kriterierna var enkla: "prisvärd och lite intressant".

Det ledde mig till en 1992 års HONDA CB750 (RC42) som annonserades på en loppmarknadsapp.

Dessutom hade just detta exemplar en historia som tidigare motorcykel för en körskola.
Jag tyckte att den bakgrunden var intressant och ställde några frågor. Sedan ledde samtalet naturligt till ett förslag: "Vad sägs om ett telefonsamtal?"

Det gick snabbt efter det.
När vi pratade fick jag en känsla för hojens karaktär och säljarens personlighet, och jag bestämde mig för att köpa den på plats.

Jag tror att den här typen av möten är en del av charmen med att köpa begagnat.

Det intressanta faktum att basfordonet (motorn) var en tidigare körskolecykel var också en punkt som attraherade mig (bild från tidigare ägare)

Den såg cool ut redan direkt efter leverans!

Vad är CB750 RC42?

RC42, som introducerades 1992, förkroppsligar den mest klassiska "nanahan" (750cc) modellen.
Den har en luftkyld radfyra motor och ett chassi utformat för enkel hantering.

Den saknar flashighet eller skarpa kanter, men det gör den konsekvent rak och hanterbar för alla.
Det är därför den användes som körskolemotorcykel under lång tid och lämnade ett bestående intryck på många förare.

Det är inte en hoj byggd för hastighetstävlingar,
utan snarare en som lär dig "själva konsten att köra motorcykel".

CB750 RC42, som ärver linjen från nanahan (bild från HONDA-webbplatsen)

RC42 anpassad i en sliten cafe racer-stil

En unik balans uppnådd genom en blandning av delar

Denna CB750 är inte baserad på en enda standardmodell.
Det är en unik konfiguration som kombinerar delar från flera modeller.

・Ram: 1992 års produktionsmodell RC42
・Motor/Härva: Körskolemodell RC42
・Tank: CB450N
・Framdel: CB750F
・Bakdel (hjul/bromsok/gaffel/trippel): CBX750

Vad jag särskilt gillar är de 18-tums Boomerang Comstar-hjulen.
Den där "de som vet, vet"-känslan är oemotståndlig.

CB450N-tanken, avskalad från färg, och CB750F-framdelen skapar en sliten look och en känsla av tyngd.

Bakdelen använder delar från CBX750! Boomerang Comstar-hjulen är en favorit.

En sliten look och en rejäl känsla i fjädringen

Riktningen för anpassningen var bestämd från början.

Målet var en cafe racer med en sliten estetik, men med en solid känsla i fjädringen.

Inte bara lätt och smidig, utan något robust och jordnära.

Den bruna läderremmen som löper vertikalt på tanken är central för detta.
Jag justerade den övergripande tonen och texturen för att matcha dess färg.

・Strålkastare: 7-tums Lucas-typ (GOODS)
・Blinkers: Valde medvetet begagnade kulformade för att matcha den slitna karossen.
・Spegel: Styrändspeglar (GOODS)
・Handtagslindningar: Trip Machine
・Tankemblem: Aluminiumemblem köpt på en loppmarknadsapp, fäst på en läderbas gjord av en vän.
・Säte: Omklätt av BLUE MOTIVE.
・Däck: Bytt från TT100GP till BT46 (för att betona en fyllig kontaktkänsla).

Ingen av dessa är flashiga anpassningar.
Men ackumuleringen av små skillnader förändrar den övergripande atmosfären.

Strålkastaren och strålkastarkåpan är klassiska 7-tums Lucas-typer.

Indisktillverkade Trip Machine-handtagslindningar ger färgkonsistens, och styrändspeglar ger en snygg touch.

För att ge en känsla av lyx är HONDA-emblemet fäst på en äkta läderbas (fäst med dubbelhäftande tejp).

Vi anlitade specialisten på custom-säten "BLUE MOTIVE" för att klä om ett kostnadseffektivt universalsäte, vilket förbättrade dess lyxiga känsla.

Bytte från den klassiska DUNLOP TT100GP till BRIDGESTONE BT46 för en fyllig kontaktkänsla.

Vad skillnaden i körning lärde mig

När jag körde den kände jag en tydlig skillnad jämfört med de motorcyklar jag hade kört tidigare.

BMW R50/5 är njutbar för att cruisa i ett avslappnat tempo med sitt lågvarviga vridmoment.
Det är en hoj som går i en jämn rytm, som om den synkroniserar med landskapet och tiden.

I kontrast svarar CB750 direkt på mina kommandon.
Acceleration, inbromsning, kurvtagning – varje handling har en påtaglig återkoppling.

Om R50/5 handlar om "att köra i synk med hojen",
är CB750 närmare "att aktivt styra hojen själv".

Det handlar inte om hastighet.
Det känns som att mitt förhållningssätt till själva körningen har förändrats lite.

Låg front och silhuett med låg tyngdpunkt.

Bakdelen, något sänkt, balanserar bakprofilen.

Acceleration, inbromsning, kurvtagning... varje handling har en solid återkoppling, vilket gör detta till en rolig hoj att köra.
Foto av Satoru Yano

Valet att inte överförfina

För tillfället anses denna CB750 vara färdig.

Jag skulle fortfarande kunna göra ytterligare modifieringar om jag ville.
Men jag ser ingen anledning att ändra den nuvarande balansen.

Den slitna texturen, den solida känslan i fjädringen,
och den övergripande tonen centrerad kring tankens bruna färg.

Dessa element känns mindre som att de "skapades" och mer som att de "kom samman naturligt".
Därför kommer jag inte att tvinga fram några förändringar framöver.
För tillfället känns det helt rätt att köra den som den är.

Instagram "Minna no Tankito" (Allas encylindriga)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Den slitna texturen, den solida känslan i fjädringen... och den övergripande tonen centrerad kring tankens bruna färg är de definierande dragen hos min älskade motorcykel!
Foto av Satoru Yano