[Introduktion av specialbyggd motorcykel] Exteriören är verklig! En äkta replika av Suzuki GP500-maskinen, RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS i Misato City, Saitama Prefecture, har skapat en helt specialbyggd Suzuki RG500 Gamma. Detta är den fjärde specialbyggda 500 Gamma som butiken har tillverkat. De har lyckats montera äkta delar från en verk-GP500-racer på en kommersiellt tillgänglig motorcykel med en annan ramstruktur, och uppnått en sömlös form och finish som döljer modifieringen. Denna maskin är ett bevis på ägarens passion för Gamma och KENZ:s känsla för specialdesign.

En känsla av hantverksskicklighet som klär en produktionscykel i "äkta aura av en verkmaskin"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Kåpan som är monterad på denna specialbyggda RG500 Gamma är äkta, från Suzuki GP500-maskinen från 1988, RGV-γ (XR74). Dessa är värdefulla delar för KENZ SPORTS representant, Kenzaburo Kawashima, som har en lång historia av racing med Suzuki-motorcyklar.

KENZ har tidigare byggt specialbyggda 500 Gamma som replikerar Suzukis verk-GP-maskiner från 1980-talet, som Herve- och Pepsi-lackeringarna. Detta är deras fjärde sådana projekt. Samtidigt som de troget återger V4-motorn XR74:s stil, är färgerna inspirerade av GP500-maskinen med fyrkantig motor, RG-γ (XR45), som kördes av Katsumi Mizutani i Japanska Grand Prix 1983. Detta unika och entusiastfokuserade samarbete är en utmärkande egenskap.

Det säger sig självt att den av KENZ värderade XR74-kåpan är nyckeln till detta. Produktionsmodellen RG500 Gamma har dock en ramform som skiljer sig helt från GP-maskinen, så att bara fästa kåpan skulle inte återskapa XR74:s autentiska atmosfär. Även en liten förändring i vinkeln på bakre kåpan, till exempel, kan förlora essensen av en 80-tals racer. För att uppnå den "äkta känslan" krävs justeringar i millimeterområdet.

Med detta i åtanke, titta på denna maskin igen. Suzuki GP-maskinentusiaster kommer otvivelaktigt att le, men även de som är mindre bekanta kommer att se den som en felfritt utförd, otroligt cool GP500-replika. Att montera kåpor från olika modeller och perfekt återskapa den avsedda atmosfären – denna balans och noggranna historiska forskning om de använda delarna är maskinens största dragningskraft och, som Kawashima betonar, själva kärnan i KENZ:s expertis.

Höger sida är full av höjdpunkter, inklusive de två främre expansionskamrarna som leds till höger och den böjda svingarmen som rymmer dem. Atmosfären är den av en verk-GP-maskin, men förmågan att framkalla detta på en produktions-Gamma med helt andra dimensioner och ramgeometri är KENZ:s verkliga styrka.

Medan den övergripande formen replikerar V4-motorn RGV-γ, är färgerna från den fyrkantiga motorn RG-γ. Detta är en specialbyggd maskin som verkligen förkroppsligar "en maskin för ägaren". Modellnamnet på kåpan är "RG γ" trots V4-motivet, av just denna anledning. Den svagt blåaktiga tonen på det vita på kåpan och fälgarna är en detalj baserad på undersökning av den faktiska maskinen.

Frontvyn är exakt som en verk-racer, och de fyra ljuddämparändarna skapar en mycket racinglik bakre vy. Naturligtvis är den gatlegal, och den minimala installationen av säkerhetsutrustning som inte drar ner racer-atmosfären är också en skicklig touch!

Fullständig replikering av verk-GP-racern, RGV-γ

Suzuki GP500-maskinen, RGV-γ, som kördes av K. Schwantz och R. Mamola 1988 med Pepsi-sponsring. XR73 (bilden nedan) användes under första halvan av säsongen, medan den förbättrade XR74 introducerades under den senare halvan. Denna XR74 hade ett reviderat avgassystem där de främre två cylindrarnas expansionskammare ändrades från dubbla utlopp till ett dubbelt utlopp på höger sida, och en böjd svingarm.

Ta en närmare titt på de två maskinerna och jämför deras atmosfärer!

En specialbyggd cykel du vill beundra i sitt avklädda tillstånd

Medan nästan allt utom ramen och motorn har ändrats på denna maskin, är en anmärkningsvärd komponent dold under kåpan: monocoque-liknande sätesräls. Denna designades också med XR74 i åtanke, och uppfyllde ägarens önskan att "vill beundra den avklädd, med kåpan borttagen". KENZ svarade på denna begäran.

Som ni kan se är detta en specialtillverkad del, noggrant tillverkad av individuella aluminiumplåtar och svetsade tillsammans, inklusive bränsletankens fästen. Det är en arbetskrävande och kostsam del, och dess finish är superb. Den symboliserar verkligen maskinens karaktär. Den rymmer också en specialtillverkad oljetank i aluminium och, passande för en gatcykel, en ETC-enhet (Electronic Toll Collection).

Den normala sätesrälsen är svetsad till huvudramen. Denna har skurits bort och sätesrälsen har byggts om i två delar: den främre delen som stöder baksidan av tanken, och den bakre delen som är bultad till den, stöder oljetanken och bakre säkerhetsutrustningen. Den organiskt böjda pressade aluminiumplåten och lättnadshålen på ovansidan utstrålar en specialtillverkad känsla!

Begäran om att "vill beundra den avklädd" är ganska nischad, men att se denna funktionella skönhet... vi förstår helt, ägare!

Den 498cc fyrkantiga motorn, med sina rotationsventiler och två förgasare placerade på vardera sidan av motorn, är i sitt ursprungliga utförande. Den har dock genomgått en fullständig översyn av KENZ och har expansionskammare med vackra skärringssvetsmärken. Noterbart är att de bakre två cylindrarnas expansionskammare korsas för att uppnå samma längd som de främre, och passar exakt inom den ovan nämnda sätesrälsen med gott om utrymme.

Ramen är också original, bortsett från den bortskurna sätesrälsen, utan ytterligare förstärkning. Fjädringen har dock helt byggts om. Äkta Suzuki-delar som passar XR74:s utseende har noggrant valts ut och modifierats, inklusive 43 mm konventionella fullt justerbara gafflar, en böjd svingarm och 17-tums fram- och bakfälgar med en form som påminner om klassiska Suzuki GP-maskiner.

Lackeringen av kåpan utfördes av Alpha-Rays. Detta är inte bara en enkel vit och blå Suzuki-färgskala; de vita delarna, inklusive fälgarna, är ett "svagt blåaktigt vitt" baserat på XR45. Sådan historisk noggrannhet förbättrar fordonets totala fullständighet. För att uppnå detta besökte de till och med Suzuki-museet ("Suzuki History Museum") för att studera den faktiska maskinen.

Motorn har genomgått en fullständig översyn med replikdelar från utlandet, och med specialbyggda expansionskammare och motsvarande förgasarinställningar producerar den över 100 hk. Bilden visar kanalen borttagen för att visa förgasarna; en luftfilterbox är installerad.

En lagerdelad kylare för 400/500 Gamma är installerad. För övrigt, medan tillgången på äkta delar för äldre Suzuki-modeller är ganska svår, enligt Kawashima, blir replikdelar för den fyrkantiga motorn alltmer tillgängliga, särskilt i Storbritannien, vilket gör översyner helt genomförbara.

Expansionskammarna för de bakre två cylindrarna, som passar perfekt i den specialbyggda sätesrälsen, korsas strax efter cylindrarna för att säkerställa samma längd som de främre. Den genomskinliga slangen som löper längs den specialbyggda aluminiumoljetanken för tvåtaktsmotorer är för att kontrollera oljenivån.

Fjädringen är konfigurerad med äkta Suzuki-delar som frammanar XR74:s atmosfär, såsom de konventionella framgafflarna och Marchesini tre-ekrade fälgar. Bromsskivorna med 310 mm diameter var specialtillverkade av Sunstar för att matcha designen på tidens verkmaskiner, en KENZ originaldel (52 000 ¥ vardera; kan även användas på 1988 års GSX-R750 och 1989 års GSX-R1100). De robusta Nissin-bromsoken är också av den typ som användes på tidens verkmaskiner och monterades på Kawashimas egen 500 Gamma TT-F1-specifikation.

Svingarmen är från en RGV250 Gamma (VJ22), vald för sin böjda högra sida, som liknar XR74 (ännu närmare nästa års XR75). Eftersom bakre fjädringskonfigurationerna för 500 Gamma och VJ22 är helt olika, var bakre stötdämparfästet tvunget att tillverkas, och länkarmens utväxling justeras, vilket krävde betydande ansträngning. Bakre hjulbredden är 4,5J, vilket är den maximala bredden som kan monteras på VJ22-armen (frambredden är 3,5J). Som en sidonotering är denna pressade aluminiumsvingarm som används på VJ22 från 1990-1992 populär bland specialbyggda motorcykelentusiaster, och begagnade delar tenderar att vara knappa och dyra.

Bakre stötdämparfästet för svingarmen, tillverkat för att matcha 500 Gammans full-floater bakfjädring, har en intrikat "sandwich"-konstruktion av pressad aluminium. Bakre stötdämparen är en Öhlins från en annan modell, och full-floater-länksidan har också modifierats för att matcha Öhlins, vilket gör VJ22-armskonverteringen till en komplex uppgift. Expansionskammarna för de främre två cylindrarna, konfigurerade som dubbla högerutlopp, har en anslutande konsol strax före ljuddämparna för att dämpa vibrationer.

XR74 bakre kåpa har värmeavledande kanaler för de tre expansionskamrarna och ljuddämparändar som sticker ut från baksidan, vilket ger den ett racingutseende. Även om den är gjord av FRP, är den mycket lätt (tunnväggig) som förväntat av en racingdel. Bränsletanken är från en VJ22, med tanklocket ersatt av en TWM (Italien) enhet. Även om den ser ut som en snabbkoppling, är den låsbar. Registreringsskylten med det ensamma tecknet "Aki" antyder ägarens historia.

XR74-kåpan är utrustad med underhållsluckor på båda sidor för förgasarna. Även om de inte är funktionella på 500 Gamma, är detta viktiga detaljer som bidrar till den "autentiska känslan".

Framskärmen är en Suzuki GP-maskinreplika tillverkad i Finland. Sådan uppmärksamhet på detaljer förbättrar den totala kvaliteten.

Styrkronan är också en äkta Suzuki-del, men många modifieringar har gjorts, som att ändra positionen på styrlåsen. Clip-on-styret är monterat mycket lågt för att passa kåpan, och kåpans fästen har specialtillverkats för att passa XR74-kåpan.

Mätarna är av märket Stack, kapabla att visa hastighet och distans på LCD-skärmen. Daytona vattentemperatur- och indikatorlampor är snyggt installerade, tillsammans med ETC-indikatorn på samma plats.

Framblinkers är integrerade i styrändarna för att minimera deras visuella påverkan. Bakblinkers är vertikalt monterade på vardera sidan av registreringsskylten.

Vänster och höger fotstöd är KENZ-produkter. Den specialtillverkade konsolen för huvudcylindern antyder också de utmaningar som är involverade i att bygga en specialmaskin.

Basmotorcykeln var i icke-körbart skick, så restaureringsarbete som omarbetning av elsystemet utfördes också. Att njuta av de vackra skärringssvetsmärkena på expansionskammarna är en förmån som är unik för tvåtaktsmotorer.

Värdet som förkroppsligas i den investerade ansträngningen och tiden

Projektet började när ägaren, som bor i Akita Prefecture, tog sin RG500 Gamma, som hade förvarats i över 20 år, till KENZ. Begäran var att "återskapa drömmen om en verk-racer med Gamma som den ultimata maskinen för min pensionering".

"Han kom till verkstaden med sin Gamma på en lätt lastbil, utan tidsbokning", minns Kawashima med ett leende. Ägaren hade tidigare sett en KENZ-byggd 500 Gamma i Herve-färg och blev inspirerad att besöka dem. Hela processen, från det ögonblicket till färdigställandet, tog cirka två och ett halvt år och kostade cirka 5 miljoner yen.

Vissa kanske blir förvånade över kostnaden, eftersom dyra specialdelar som racing-magnesiumfälgar eller bromsok inte användes i stor utsträckning. Men som nämnts tidigare, den omfattande tillverkningen av specialdelar baserade på historisk forskning för att uppnå XR74:s atmosfär, tillsammans med upprepade mätningar och provmonteringar, och den totala ansträngningen att skapa en form som är "felfri för allas ögon", tog över två år. För erfarna specialbyggda motorcykelentusiaster kan detta till och med verka som ett fynd.

KENZ:s grundläggande filosofi är: "Om en del inte finns, tillverkar vi den." Detta är avgörande för att återskapa XR74:s essens. Även om de använder replikdelar från utlandet eller föremål som hittats på auktioner, passar de sällan utan modifiering. De diskuterar noggrant olika alternativ med ägaren och beslutar om tillverkning, finish, polering och lackering för varje enskild del. Dessa processer kan medföra kostnader som är lika med, eller till och med överstiger, kostnaderna för att installera dyra racingdelar.

Omvänt säger Kawashima: "Om jag skulle bli ombedd att installera de senaste upp-och-ned-vända framgafflarna på denna Gamma, skulle jag förmodligen vägra." Efter att ha varit djupt involverad i RG75 och RG500 Gamma under sin tid som fulltids All Japan-förare, är hans fäste vid dessa cyklar ännu större än ägarens. Faktum är att ägaren enligt uppgift blev mållös av känslor när han såg den färdiga maskinen.

För övrigt bygger KENZ just nu ytterligare en 500 Gamma (deras femte) i Walter Wolf-lackering. Även om den ser ut som original externt, har dess fjädring och svingarm moderniserats. KENZ är öppet för konsultationer gällande specialbyggen av 400/500 Gamma, från och med inköpsstadiet, inklusive specifikationer som dessa.

Naturligtvis arbetar de även med andra modeller. Under vårt besök var verkstaden fylld av en mångfald av maskiner, inklusive en Yamaha OW01, luftkylda tvåtakts RD400:or, en tidig modell Suzuki RG250 Gamma, och naturligtvis KENZ:s signatur Hayabusa och GSX-R1000. Detta breda spektrum av expertis, från vintage till de senaste modellerna, är ett kännetecken för verkstaden.

Den femte maskinen har moderniserad fjädring, med 41 mm konventionella gafflar och 17-tums fram- och bakfälgar, bestående av äkta Suzuki-delar som, även om de har en annan form, liknar de som användes på den fjärde maskinen. De guldfärgade fälgarna i originalstil är slående. Walter Wolf-lackeringen applicerad på kåpan i Clever Wolf originalform återskapar noggrant färgtonerna från tidens racingfärger.

Liksom den fjärde maskinen är de konventionella gafflarna 41 mm i diameter, och 17-tums fram- och bakfälgarna består av äkta Suzuki-delar, även om deras form skiljer sig. De guldfärgade fälgarna i originalstil är smakfulla.

Expansionskammarna på den femte maskinen är av märket Sugaya, ett klassiskt val för den fyrkantiga Gamma. Till skillnad från originalversionen som passar perfekt in i bakre kåpan, sticker dessa ut, vilket är karakteristiskt för deras stil.

KENZ:s verkstad, fylld med många motorcyklar från 1980- och 90-talen. Antalet fordon som hämtats från avlägsna platser ökar, eftersom det finns få verkstäder som kan hantera sådant arbete i närheten.

 

KENZ SPORTS

Grundat 1982, leds KENZ av Kenzaburo Kawashima. Kawashima är en före detta redaktör på Yaesu Publishing's "Motorcyclist" magazine, en internationell A-klassförare som tävlade i All Japan TT-F1 och Suzuka 8 Hours på RG500 Gamma och verk 500 Gamma-maskiner. Han ledde senare ett Suzuki satellitteam och vann All Japan Championship. Hans omfattande karriär ger honom oöverträffad expertis med Suzuki-motorcyklar som RG400/500 Gamma, GSX-R och Hayabusa.

- Plats: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture
- Öppettider: 10:00 - 19:00 (till 18:00 på lördagar, söndagar och helgdagar)
- Stängt: Varje torsdag / Varannan onsdag
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Gå till Galleri  (31)