[Представлення кастомного мотоцикла] Зовнішній вигляд – це справжнє! Справжня репліка мотоцикла Suzuki GP500, RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS у місті Місато, префектура Сайтама, створили повністю кастомізований Suzuki RG500 Gamma. Це вже четвертий кастомний 500 Gamma, побудований майстернею. Їм вдалося встановити оригінальні деталі від заводського гоночного мотоцикла GP500 на серійний мотоцикл з іншою конструкцією рами, досягнувши бездоганного вигляду та оздоблення, що не видає модифікації. Цей мотоцикл є свідченням пристрасті власника до Gamma та чуття KENZ до кастомного дизайну.

Відчуття майстерності, що надає серійному мотоциклу «автентичної аури заводської машини»

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Обтічник, встановлений на цьому кастомному RG500 Gamma, є оригінальним від мотоцикла Suzuki GP500 1988 року, RGV-γ (XR74). Це цінні деталі від представника KENZ SPORTS, Кензабуро Кавашіми, який має довгу історію перегонів на мотоциклах Suzuki.

Раніше KENZ створювали кастомні 500 Gamma, що відтворювали заводські гоночні мотоцикли Suzuki 1980-х років, такі як лівреї Herve та Pepsi. Це їхній четвертий подібний проєкт. Ретельно відтворюючи стиль XR74 з V4-двигуном, забарвлення натхненне мотоциклом GP500 з чотирициліндровим двигуном RG-γ (XR45), на якому їздив Кацумі Мізутані на Гран-прі Японії 1983 року. Ця унікальна колаборація, орієнтована на ентузіастів, є характерною особливістю.

Зрозуміло, що обтічник XR74, який цінує KENZ, є ключовим елементом. Однак серійний RG500 Gamma має раму, яка повністю відрізняється від гоночного мотоцикла, тому просте встановлення обтічника не відтворило б автентичну атмосферу XR74. Навіть незначна зміна кута хвостового обтічника, наприклад, може втратити суть гоночного мотоцикла 80-х. Щоб досягти цього «справжнього відчуття», необхідні коригування в межах міліметрів.

Зважаючи на це, погляньте на цей мотоцикл ще раз. Ентузіасти гоночних мотоциклів Suzuki, безсумнівно, посміхнуться, але навіть менш обізнані побачать у ньому бездоганно виконану, неймовірно круту репліку GP500. Встановлення обтічників від різних моделей та ідеальне відтворення бажаної атмосфери – цей баланс та ретельне історичне дослідження використаних деталей є найбільшою привабливістю мотоцикла і, як наголошує Кавашіма, суттю експертизи KENZ.

Права сторона насичена деталями, включаючи дві випускні труби передніх циліндрів, спрямовані праворуч, та вигнутий маятник, що їх вміщує. Атмосфера відповідає заводському гоночному мотоциклу, але здатність відтворити це на серійному Gamma з абсолютно іншими розмірами та геометрією рами – це справжня сила KENZ.

Хоча загальна форма відтворює RGV-γ з V4-двигуном, забарвлення походить від RG-γ з чотирициліндровим двигуном. Це кастомний мотоцикл, який справді втілює «мотоцикл для власника». Назва моделі на обтічнику – «RG γ», попри мотив V4-двигуна, саме з цієї причини. Легкий блакитний відтінок білого на обтічнику та колесах – це деталь, заснована на вивченні реального мотоцикла.

Передній вигляд точно як у заводського гоночного мотоцикла, а чотири кінці глушників створюють дуже гоночний задній вигляд. Звісно, він легальний для вулиць, і мінімальне встановлення обладнання безпеки, яке не псує атмосферу гоночного мотоцикла, також є майстерним штрихом!

Повне відтворення заводського гоночного мотоцикла GP, RGV-γ

Мотоцикл Suzuki GP500, RGV-γ, на якому в 1988 році їздили К. Шванц та Р. Мамола під спонсорством Pepsi. XR73 (фото нижче) використовувався в першій половині сезону, а вдосконалений XR74 був представлений у другій половині. Цей XR74 мав перероблену випускну систему, де випускні труби передніх двох циліндрів були змінені з подвійних виходів на подвійний вихід праворуч, та вигнутий маятник.

Будь ласка, уважно розгляньте два мотоцикли та порівняйте їхню атмосферу!

Кастомний мотоцикл, який хочеться милуватися у розібраному стані

Хоча на цьому мотоциклі змінено майже все, крім рами та двигуна, помітним компонентом, прихованим під обтічником, є рама сидіння монококового типу. Вона також була розроблена з урахуванням XR74, задовольняючи бажання власника «хотіти милуватися ним розібраним, зі знятим обтічником». KENZ відгукнулися на це прохання.

Як бачите, це виготовлена на замовлення деталь, ретельно виготовлена з окремих алюмінієвих листів та зварена, включаючи кріплення паливного бака. Це трудомістка та дорога деталь, і її оздоблення чудове. Вона справді символізує характер цього мотоцикла. Тут також розміщено виготовлений на замовлення алюмінієвий масляний бак і, що відповідає вуличному мотоциклу, блок ETC (Electronic Toll Collection).

Звичайна рама сидіння приварена до основної рами. Вона була зрізана, а рама сидіння перебудована з двох частин: передньої, що підтримує задню частину бака, і задньої, що кріпиться до неї болтами, підтримуючи масляний бак та заднє обладнання безпеки. Органічно вигнутий лист пресованого алюмінію та отвори для полегшення на верхній поверхні надають відчуття індивідуального виготовлення!

Прохання «хотіти милуватися ним розібраним» є досить нішевим, але, бачачи цю функціональну красу... ми повністю розуміємо, власник!

498-кубовий чотирициліндровий двигун з роторними клапанами та двома карбюраторами, розташованими з кожного боку двигуна, знаходиться в оригінальній конфігурації. Однак він пройшов повне обслуговування від KENZ і має випускні труби з красивими слідами зварювання методом cut-ring. Варто зазначити, що випускні труби задніх двох циліндрів перехрещуються, щоб досягти такої ж довжини, як і передні, точно вміщуючись у вищезгадану раму сидіння з достатнім запасом.

Рама також оригінальна, за винятком зрізаної рами сидіння, без додаткового посилення. Однак підвіска була повністю перероблена. Оригінальні деталі Suzuki, що відповідають зовнішньому вигляду XR74, були ретельно відібрані та модифіковані, включаючи звичайні вилки діаметром 43 мм, вигнутий маятник та 17-дюймові передні та задні колеса, що нагадують класичні гоночні мотоцикли Suzuki.

Фарбування обтічника виконала компанія Alpha-Rays. Це не просто проста біло-синя схема кольорів Suzuki; білі частини, включаючи колеса, мають «трохи блакитнуватий білий» відтінок, заснований на XR45. Така історична точність підвищує загальну завершеність мотоцикла. Для цього вони навіть відвідали музей Suzuki («Suzuki History Museum»), щоб вивчити реальний мотоцикл.

Двигун був повністю відремонтований з використанням реплік деталей з-за кордону, а з кастомними випускними трубами та відповідним налаштуванням карбюраторів він видає понад 100 к.с. На фотографії показано знятий повітрозабірник, щоб відкрити карбюратори; встановлено коробку повітряного фільтра.

Встановлено багатошаровий радіатор для Gamma 400/500. До речі, хоча постачання оригінальних деталей для старих моделей Suzuki досить складне, за словами Кавашіми, репліки деталей для чотирициліндрових двигунів стають більш доступними, особливо у Великій Британії, що робить їх повне обслуговування цілком можливим.

Випускні труби для задніх двох циліндрів, які ідеально вписуються в кастомну раму сидіння, перехрещуються одразу після циліндрів, щоб забезпечити таку ж довжину, як і передні. Прозора трубка, що проходить поруч з кастомним алюмінієвим баком для двотактної оливи, призначена для перевірки рівня оливи.

Підвіска налаштована з використанням оригінальних деталей Suzuki, що викликають атмосферу XR74, таких як звичайні передні вилки та триспицеві колеса в стилі Marchesini. Гальмівні диски діаметром 310 мм були виготовлені на замовлення Sunstar відповідно до дизайну заводських мотоциклів того часу, це оригінальна деталь KENZ (52 000 єн за шт.; також підходять для 1988 GSX-R750 та 1989 GSX-R1100). Міцні супорти Nissin також є типом, що використовувався на заводських мотоциклах того часу, і були встановлені на власний мотоцикл Кавашіми специфікації 500 Gamma TT-F1.

Маятник від RGV250 Gamma (VJ22), обраний через його вигнуту праву сторону, яка схожа на XR74 (навіть ближче до XR75 наступного року). Однак, оскільки конфігурації задньої підвіски 500 Gamma та VJ22 повністю відрізняються, кріплення заднього амортизатора довелося виготовляти, а передаточне число важеля підвіски коригувати, що вимагало значних зусиль. Ширина заднього колеса становить 4,5J, що є максимальною шириною, яку можна встановити на важіль VJ22 (передній розмір – 3,5J). До речі, цей пресований алюмінієвий маятник, що використовувався на VJ22 1990-1992 років, популярний серед ентузіастів кастомних мотоциклів, а вживані деталі мають тенденцію бути дефіцитними та дорогими.

Кріплення заднього амортизатора для маятника, виготовлене відповідно до задньої підвіски типу full-floater 500 Gamma, має складну «сендвіч»-конструкцію з пресованого алюмінію. Задній амортизатор – Öhlins від іншої моделі, а сторона важеля full-floater також була модифікована відповідно до Öhlins, що робить перетворення важеля VJ22 складним завданням. Випускні труби для передніх двох циліндрів, сконфігуровані як подвійний вихід праворуч, мають з'єднувальний кронштейн безпосередньо перед глушниками для гасіння вібрації.

Хвостовий обтічник XR74 має повітрозабірники для відведення тепла від трьох випускних труб та кінці глушників, що виступають ззаду, надаючи йому гоночного вигляду. Хоча він виготовлений зі склопластику, він дуже легкий (тонкостінний), як і очікувалося від гоночної деталі. Паливний бак від VJ22, з кришкою бака, заміненою на блок TWM (Італія). Хоча він виглядає як швидкознімний, він замикається. Номерний знак з одним символом «Акі» натякає на історію власника.

Обтічник XR74 оснащений кришками для обслуговування карбюраторів з обох боків. Хоча вони не функціональні на 500 Gamma, це важливі деталі, що сприяють «автентичному відчуттю».

Переднє крило – це репліка гоночного мотоцикла Suzuki, виготовлена у Фінляндії. Така увага до деталей підвищує загальну якість.

Рульова колонка також є оригінальною деталлю Suzuki, але було внесено численні модифікації, такі як зміна положення обмежувачів керма. Кліп-они встановлені дуже низько, щоб відповідати обтічнику, а кріплення обтічника були виготовлені на замовлення відповідно до обтічника XR74.

Прилади від Stack, здатні відображати швидкість та відстань на РК-дисплеї. Температура води та індикатори Daytona стильно встановлені, разом з індикатором ETC у тому ж місці.

Передні покажчики повороту інтегровані в торці керма, щоб мінімізувати їх візуальний вплив. Задні покажчики повороту вертикально встановлені з обох боків номерного знака.

Ліва та права підніжки для ніг – продукція KENZ. Виготовлений на замовлення кронштейн для головного гальмівного циліндра також натякає на труднощі, пов'язані зі створенням кастомного мотоцикла.

Базовий мотоцикл був у неробочому стані, тому також були проведені роботи з відновлення, такі як переробка електропроводки. Милуватися красивими слідами зварювання методом cut-ring на випускних трубах – це привілей, унікальний для двотактних двигунів.

Цінність, втілена в зусиллях та витраченому часі

Проєкт розпочався, коли власник, який проживає в префектурі Акіта, привіз свій RG500 Gamma, що зберігався понад 20 років, до KENZ. Прохання було «відтворити мрію про заводський гоночний мотоцикл, використовуючи Gamma як найкращий мотоцикл для моєї пенсії».

«Він приїхав до майстерні зі своїм Gamma на невеликій вантажівці, без попередньої домовленості», – згадує Кавашіма з посмішкою. Власник раніше бачив побудований KENZ 500 Gamma в кольорах Herve і був натхненний відвідати їх. Весь процес, від того моменту до завершення, зайняв приблизно два з половиною роки і коштував близько 5 мільйонів єн.

Дехто може бути здивований вартістю, оскільки дорогі кастомні деталі, такі як гоночні магнієві диски або гальмівні супорти, не використовувалися широко. Однак, як згадувалося раніше, значна кількість виготовлених на замовлення деталей, заснованих на історичних дослідженнях для досягнення атмосфери XR74, разом з багаторазовими вимірюваннями та приміркою, а також загальні зусилля для створення форми, яка «бездоганна для очей будь-кого», зайняли понад два роки. Для досвідчених ентузіастів кастомних мотоциклів це може здатися навіть вигідною угодою.

Основна філософія KENZ: «Якщо деталі не існує, ми її виготовимо». Це необхідно для відтворення суті XR74. Хоча вони використовують репліки деталей з-за кордону або предмети, знайдені на аукціонах, вони рідко підходять без модифікації. Вони ретельно обговорюють різні варіанти з власником, вирішуючи виготовлення, оздоблення, полірування та фарбування для кожної окремої деталі. Ці процеси можуть призвести до витрат, рівних або навіть перевищуючих витрати на встановлення дорогих гоночних деталей.

З іншого боку, Кавашіма зазначає: «Якби мене попросили встановити найновіші перевернуті передні вилки на цей Gamma, я б, ймовірно, відмовився». Глибоко залучений до RG75 та RG500 Gamma під час своєї кар'єри професійного гонщика All Japan, його прив'язаність до цих мотоциклів ще більша, ніж у власника. Насправді, власник, за повідомленнями, був зворушений до сліз, побачивши завершений мотоцикл.

До речі, KENZ зараз будує ще один 500 Gamma (їхній п'ятий) у лівреї Walter Wolf. Хоча зовні він виглядає стандартно, його підвіска та маятник модернізовані. KENZ відкриті до консультацій щодо кастомних мотоциклів 400/500 Gamma, починаючи з етапу придбання транспортного засобу, включаючи такі специфікації, як ці.

Звісно, вони також працюють над іншими моделями. Під час нашого візиту майстерня була заповнена різноманітними мотоциклами, включаючи Yamaha OW01, двотактні RD400 з повітряним охолодженням, шестициліндровий Honda CBX, ранню модель Suzuki RG250 Gamma і, звісно, фірмові Hayabusa та GSX-R1000 від KENZ. Цей широкий спектр експертизи, від вінтажних до найновіших моделей, є відмінною рисою майстерні.

П'ятий мотоцикл має модернізовану підвіску, з 41-мм звичайними вилками та 17-дюймовими передніми та задніми колесами, що складаються з оригінальних деталей Suzuki, які, хоч і відрізняються за формою, схожі на ті, що використовувалися на четвертому мотоциклі. Золоті колеса в стилі сток вражають. Ліврея Walter Wolf, нанесена на обтічник Clever Wolf у формі сток, ретельно відтворює тони кольорів того періоду.

Як і на четвертому мотоциклі, звичайні вилки мають діаметр 41 мм, а 17-дюймові передні та задні колеса складаються з оригінальних деталей Suzuki, хоча їхня форма відрізняється. Золоті колеса в стилі сток виглядають зі смаком.

Випускні труби на п'ятому мотоциклі – бренду Sugaya, класичний вибір для чотирициліндрового Gamma. На відміну від стандартної версії, яка ідеально вписується в хвостовий обтічник, ці виступають, що є характерним для їхнього стилю.

Майстерня KENZ, заповнена багатьма мотоциклами 1980-х та 90-х років. Кількість транспортних засобів, привезених здалеку, зростає, оскільки поблизу мало майстерень, здатних виконати таку роботу.

 

KENZ SPORTS

Заснована у 1982 році, KENZ очолює Кензабуро Кавашіма. Кавашіма – колишній редактор журналу «Motorcyclist» видавництва Yaesu, гонщик класу International A, який брав участь у перегонах All Japan TT-F1 та Suzuka 8 Hours на RG500 Gamma та заводських 500 Gamma. Пізніше він керував супутниковою командою Suzuki, вигравши чемпіонат Японії. Його багата кар'єра дає йому неперевершену експертизу щодо мотоциклів Suzuki, таких як RG400/500 Gamma, GSX-R та Hayabusa.

- Місцезнаходження: 31 Сасацука, місто Місато, префектура Сайтама
- Години роботи: з 10:00 до 19:00 (до 18:00 по суботах, неділях та святах)
- Вихідні: щочетверга / кожну другу середу
- Тел.: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Перейти до галереї  (31)