KENZ SPORTS tại thành phố Misato, tỉnh Saitama đã tạo ra một chiếc Suzuki RG500 Gamma được độ lại hoàn chỉnh. Đây là chiếc 500 Gamma độ thứ tư được chế tạo bởi cửa hàng. Họ đã thành công trong việc lắp đặt các bộ phận nguyên bản từ xe đua GP500 "works" lên một chiếc xe thương mại có cấu trúc khung sườn khác, đạt được hình dáng và hoàn thiện liền mạch, che giấu đi sự can thiệp. Chiếc xe này là minh chứng cho niềm đam mê của chủ sở hữu đối với Gamma và sự nhạy bén trong thiết kế độ xe của KENZ.
Cảm giác chế tác bao trùm chiếc xe thương mại bằng "hào quang đích thực của một cỗ máy "works""
KENZ SPORTS RG500γ
KENZ SPORTS RG500γ
Bộ quây gió gắn trên chiếc RG500 Gamma độ này là hàng nguyên bản, từ chiếc Suzuki GP500 năm 1988, RGV-γ (XR74). Đây là những bộ phận quý giá của Kenzaburo Kawashima, đại diện của KENZ SPORTS, người có lịch sử đua xe lâu dài với xe Suzuki.
KENZ trước đây đã từng chế tạo những chiếc 500 Gamma độ tái hiện các mẫu xe đua GP "works" của Suzuki những năm 1980, như các phiên bản Herve và Pepsi. Đây là dự án thứ tư của họ. Trong khi tái hiện trung thực phong cách của XR74 với động cơ V4, màu sơn lại lấy cảm hứng từ chiếc xe GP500 động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, RG-γ (XR45), do Katsumi Mizutani điều khiển tại giải Grand Prix Nhật Bản năm 1983. Sự kết hợp độc đáo và tập trung vào người đam mê này là một đặc điểm nổi bật.
Không cần phải nói, bộ quây gió XR74 quý giá của KENZ là yếu tố then chốt. Tuy nhiên, chiếc RG500 Gamma thương mại có hình dáng khung sườn hoàn toàn khác với xe đua GP, vì vậy việc chỉ đơn giản gắn bộ quây gió sẽ không tái tạo được bầu không khí đích thực của XR74. Ngay cả một sự thay đổi nhỏ về góc của ốp đuôi, chẳng hạn, cũng có thể làm mất đi bản chất của một chiếc xe đua thập niên 80. Để đạt được "cảm giác chân thực" đó, cần phải điều chỉnh trong phạm vi milimet.
Với suy nghĩ này, hãy nhìn lại chiếc xe này. Những người đam mê xe đua GP Suzuki chắc chắn sẽ mỉm cười, nhưng ngay cả những người ít quen thuộc cũng sẽ thấy đây là một bản sao GP500 được thực hiện hoàn hảo, cực kỳ ấn tượng. Việc lắp đặt bộ quây gió từ các mẫu xe khác nhau và tái tạo hoàn hảo bầu không khí mong muốn – sự cân bằng này và nghiên cứu lịch sử tỉ mỉ về các bộ phận được sử dụng là sức hấp dẫn lớn nhất của chiếc xe và, như Kawashima nhấn mạnh, là bản chất của chuyên môn KENZ.
Phía bên phải đầy những điểm nhấn, bao gồm hai bộ phận ống xả phía trước được dẫn sang bên phải và cánh tay đòn cong để chứa chúng. Bầu không khí giống như một chiếc xe đua GP "works", nhưng khả năng gợi lên điều này trên một chiếc Gamma thương mại với kích thước và hình học khung sườn hoàn toàn khác biệt là sở trường thực sự của KENZ.
Trong khi hình dáng tổng thể tái hiện RGV-γ động cơ V4, màu sơn lại lấy từ RG-γ động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng. Đây là một chiếc xe độ thực sự thể hiện "chiếc xe dành cho chủ sở hữu". Tên mẫu trên bộ quây gió là "RG γ" mặc dù có họa tiết động cơ V4, vì lý do này. Màu trắng hơi xanh trên bộ quây gió và bánh xe là một chi tiết dựa trên việc kiểm tra chiếc xe thực tế.
Phần đầu xe trông giống hệt một chiếc xe đua "works", và bốn đầu ống xả tạo nên một phần đuôi xe rất thể thao. Tất nhiên, xe có thể lưu thông trên đường, và việc lắp đặt tối thiểu các thiết bị an toàn mà không làm giảm đi bầu không khí của xe đua cũng là một điểm nhấn khéo léo!
Tái hiện hoàn chỉnh xe đua GP "works" RGV-γ
Chiếc xe Suzuki GP500, RGV-γ, được K. Schwantz và R. Mamola đua vào năm 1988 với tài trợ của Pepsi. XR73 (ảnh dưới) được sử dụng trong nửa đầu mùa giải, trong khi phiên bản XR74 cải tiến được giới thiệu vào nửa cuối mùa giải. XR74 này có hệ thống ống xả được sửa đổi với hai ống xả phía trước của hai xi-lanh được thay đổi từ hai đầu ra thành hai đầu ra bên phải, và một cánh tay đòn cong.
Hãy xem kỹ hai chiếc xe và so sánh bầu không khí của chúng!
Một chiếc xe độ bạn sẽ muốn chiêm ngưỡng khi "trần trụi"
Mặc dù gần như mọi thứ ngoại trừ khung sườn và động cơ đã được thay đổi trên chiếc xe này, một bộ phận đáng chú ý ẩn dưới bộ quây gió là thanh ray ghế ngồi kiểu monocoque. Bộ phận này cũng được thiết kế với ý tưởng XR74, đáp ứng mong muốn của chủ sở hữu là "muốn chiêm ngưỡng nó khi trần trụi, tháo bỏ bộ quây gió". KENZ đã đáp ứng yêu cầu này.
Như bạn có thể thấy, đây là một bộ phận được chế tạo riêng, được chế tác tỉ mỉ từ các tấm nhôm riêng lẻ và hàn lại với nhau, bao gồm cả các giá đỡ bình xăng. Đây là một bộ phận tốn nhiều công sức và chi phí, và hoàn thiện của nó rất tuyệt vời. Nó thực sự tượng trưng cho tính cách của chiếc xe này. Nó cũng chứa một bình dầu nhôm được chế tạo riêng và, phù hợp với một chiếc xe đường phố, một bộ thu phí điện tử (ETC).
Thanh ray ghế ngồi thông thường được hàn vào khung chính. Bộ phận này đã được cắt bỏ và thanh ray ghế ngồi được chế tạo lại thành hai phần: phần trước đỡ phía sau bình xăng, và phần sau được bắt vít vào đó, đỡ bình dầu và thiết bị an toàn phía sau. Tấm nhôm ép có đường cong hữu cơ và các lỗ giảm trọng lượng trên bề mặt trên toát lên vẻ "hàng thửa"!
Yêu cầu "muốn chiêm ngưỡng nó khi trần trụi" khá đặc biệt, nhưng nhìn vẻ đẹp chức năng này... chúng tôi hoàn toàn hiểu, chủ nhân!
Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng dung tích 498cc, với van đĩa quay và hai bộ chế hòa khí đặt ở mỗi bên động cơ, vẫn giữ nguyên cấu hình ban đầu. Tuy nhiên, nó đã được KENZ đại tu toàn bộ và trang bị các bộ phận ống xả với các vết hàn vòng cắt đẹp mắt. Đáng chú ý, các bộ phận ống xả của hai xi-lanh phía sau bắt chéo để có cùng chiều dài với các xi-lanh phía trước, vừa vặn hoàn hảo trong thanh ray ghế ngồi nói trên với khoảng trống rộng rãi.
Khung sườn cũng là nguyên bản, ngoại trừ thanh ray ghế ngồi đã được cắt bỏ, không có gia cố thêm. Tuy nhiên, hệ thống treo đã được tân trang hoàn toàn. Các bộ phận nguyên bản của Suzuki phù hợp với ngoại hình XR74 đã được lựa chọn và sửa đổi cẩn thận, bao gồm phuộc trước thông thường đường kính 43mm, cánh tay đòn cong, và bánh xe 17 inch trước và sau với hình dáng gợi nhớ đến các mẫu xe đua GP Suzuki cổ điển.
Việc sơn bộ quây gió được thực hiện bởi Alpha-Rays. Đây không chỉ đơn thuần là một bộ tem màu trắng và xanh Suzuki đơn giản; các bộ phận màu trắng, bao gồm cả bánh xe, là màu "trắng hơi xanh" dựa trên XR45. Độ chính xác lịch sử như vậy làm tăng thêm sự hoàn chỉnh tổng thể của chiếc xe. Để đạt được điều này, họ thậm chí còn đến Bảo tàng Suzuki ("Bảo tàng Lịch sử Suzuki") để quan sát chiếc xe thực tế.
Động cơ đã được đại tu toàn bộ bằng các bộ phận sao chép từ nước ngoài, và với các bộ phận ống xả tùy chỉnh và bộ chế hòa khí tương ứng, nó tạo ra công suất hơn 100 mã lực. Ảnh chụp cho thấy ống dẫn khí đã được tháo ra để lộ bộ chế hòa khí; hộp lọc gió đã được lắp đặt.
Bộ tản nhiệt nhiều lớp cho Gamma 400/500 đã được lắp đặt. Nhân tiện, mặc dù nguồn cung cấp phụ tùng nguyên bản cho các mẫu Suzuki cũ khá khó khăn, theo Kawashima, các bộ phận sao chép cho động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng ngày càng có sẵn, đặc biệt là ở Anh, giúp việc đại tu hoàn toàn khả thi.
Các bộ phận ống xả cho hai xi-lanh phía sau, vừa vặn hoàn hảo vào thanh ray ghế ngồi tùy chỉnh, bắt chéo ngay sau xi-lanh để đảm bảo cùng chiều dài với các xi-lanh phía trước. Ống trong suốt chạy dọc theo bình dầu nhớt 2 thì bằng nhôm tùy chỉnh là để kiểm tra mức dầu.
Hệ thống treo được cấu hình với các bộ phận nguyên bản của Suzuki gợi lên bầu không khí của XR74, chẳng hạn như phuộc trước thông thường và bánh xe ba chấu kiểu Marchesini. Đĩa phanh đường kính 310mm được Sunstar chế tạo riêng để phù hợp với thiết kế của xe đua thời kỳ đó, một bộ phận nguyên bản của KENZ (52.000 JPY mỗi chiếc; cũng có thể sử dụng trên GSX-R750 năm 1988 và GSX-R1100 năm 1989). Kẹp phanh Nissin chắc chắn cũng là loại được sử dụng trên xe đua thời kỳ đó, và đã được lắp đặt trên chiếc 500 Gamma phiên bản TT-F1 của chính Kawashima.
Cánh tay đòn là của RGV250 Gamma (VJ22), được chọn vì phần bên phải cong, tương tự như XR74 (thậm chí gần giống XR75 của năm tiếp theo). Tuy nhiên, vì cấu hình treo sau của 500 Gamma và VJ22 hoàn toàn khác nhau, giá đỡ giảm xóc sau phải được chế tạo, và tỷ lệ đòn bẩy liên kết phải được điều chỉnh, đòi hỏi nỗ lực đáng kể. Chiều rộng bánh sau là 4.5J, là chiều rộng tối đa có thể lắp vào cánh tay đòn VJ22 (chiều rộng phía trước là 3.5J). Nhân tiện, cánh tay đòn nhôm ép này được sử dụng trên VJ22 đời 1990-1992 rất được những người đam mê xe độ ưa chuộng, và các bộ phận đã qua sử dụng thường khan hiếm và đắt đỏ.
Giá đỡ giảm xóc sau cho cánh tay đòn, được chế tạo để phù hợp với hệ thống treo sau full-floater của 500 Gamma, có cấu trúc "kẹp" phức tạp bằng nhôm ép. Giảm xóc sau là loại Öhlins từ một mẫu xe khác, và phía liên kết full-floater cũng đã được sửa đổi để phù hợp với Öhlins, làm cho việc chuyển đổi cánh tay đòn VJ22 trở thành một công việc phức tạp. Các bộ phận ống xả cho hai xi-lanh phía trước, được cấu hình thành hai đầu ra bên phải, có một giá đỡ kết nối ngay trước bộ giảm thanh để giảm rung động.
Ốp đuôi XR74 có các ống dẫn tản nhiệt cho ba bộ phận ống xả và các đầu giảm thanh nhô ra phía sau, tạo nên vẻ ngoài thể thao. Mặc dù làm bằng FRP, nó rất nhẹ (thành mỏng) như mong đợi của một bộ phận đua. Bình xăng là của VJ22, với nắp bình xăng được thay thế bằng bộ phận của TWM (Ý). Mặc dù trông giống loại tháo nhanh, nó có thể khóa được. Biển số xe với ký tự đơn "Aki" gợi ý về lịch sử của chủ sở hữu.
Bộ quây gió XR74 được trang bị các nắp bảo dưỡng ở cả hai bên cho bộ chế hòa khí. Mặc dù không có chức năng trên 500 Gamma, đây là những chi tiết quan trọng góp phần tạo nên "cảm giác chân thực".
Chắn bùn trước là bản sao xe đua GP Suzuki được sản xuất tại Phần Lan. Sự chú ý đến từng chi tiết như vậy làm tăng chất lượng tổng thể.
Cổ lái cũng là bộ phận nguyên bản của Suzuki, nhưng nhiều sửa đổi đã được thực hiện, chẳng hạn như thay đổi vị trí của các điểm dừng ghi-đông. Ghi-đông clip-on được đặt rất thấp để phù hợp với bộ quây gió, và các giá đỡ bộ quây gió đã được chế tạo riêng để phù hợp với bộ quây gió XR74.
Đồng hồ là của hãng Stack, có khả năng hiển thị tốc độ và quãng đường trên màn hình LCD. Đèn báo nhiệt độ nước và đèn báo hiệu của Daytona được lắp đặt một cách tinh tế, cùng với đèn báo ETC ở cùng vị trí.
Đèn xi-nhan trước được tích hợp vào đầu ghi-đông để giảm thiểu tác động thị giác. Đèn xi-nhan sau được lắp đặt theo chiều dọc ở hai bên biển số xe.
Bàn đạp trái và phải là sản phẩm của KENZ. Giá đỡ được chế tạo riêng cho xi-lanh chính cũng gợi ý về những thách thức trong việc chế tạo một chiếc xe độ.
Xe máy cơ sở ở tình trạng không hoạt động, vì vậy công việc phục hồi như đi lại dây điện cũng đã được thực hiện. Thưởng thức các vết hàn vòng cắt đẹp mắt trên các bộ phận ống xả là một đặc quyền chỉ có ở động cơ hai thì.
Giá trị được thể hiện qua nỗ lực và thời gian đầu tư
Dự án bắt đầu khi chủ sở hữu, cư trú tại tỉnh Akita, mang chiếc RG500 Gamma của mình, đã được cất giữ hơn 20 năm, đến KENZ. Yêu cầu là "tái tạo chiếc xe đua "works" trong mơ bằng cách sử dụng Gamma làm cỗ máy tối thượng cho kỳ nghỉ hưu của tôi."
"Anh ấy đến cửa hàng với chiếc Gamma của mình trên một chiếc xe tải nhỏ, không hẹn trước," Kawashima nhớ lại với nụ cười. Chủ sở hữu đã từng nhìn thấy một chiếc 500 Gamma màu Herve do KENZ chế tạo trước đó và đã lấy cảm hứng để đến thăm. Toàn bộ quá trình, từ đó đến khi hoàn thành, mất khoảng hai năm rưỡi và tốn khoảng 5 triệu yên.
Một số người có thể ngạc nhiên về chi phí, vì các bộ phận độ đắt tiền như bánh xe hợp kim magie đua hoặc kẹp phanh không được sử dụng rộng rãi. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, việc chế tạo rộng rãi các bộ phận tùy chỉnh dựa trên nghiên cứu lịch sử để đạt được bầu không khí của XR74, cùng với việc đo lường và thử lắp lặp đi lặp lại, và nỗ lực tổng thể để tạo ra một hình dáng "hoàn hảo trong mắt mọi người", đã mất hơn hai năm. Đối với những người đam mê xe độ dày dạn kinh nghiệm, điều này thậm chí có thể được coi là một món hời.
Triết lý cơ bản của KENZ là: "Nếu không có bộ phận nào tồn tại, chúng tôi sẽ tạo ra nó." Điều này là cần thiết để tái tạo bản chất của XR74. Mặc dù họ có sử dụng các bộ phận sao chép từ nước ngoài hoặc các mặt hàng thu được từ đấu giá, chúng hiếm khi lắp vừa mà không cần sửa đổi. Họ cẩn thận thảo luận các lựa chọn khác nhau với chủ sở hữu, quyết định chế tạo, hoàn thiện, đánh bóng và sơn cho từng bộ phận riêng lẻ. Các quy trình này có thể phát sinh chi phí tương đương, hoặc thậm chí vượt quá, chi phí lắp đặt các bộ phận đua đắt tiền.
Ngược lại, Kawashima nói: "Nếu được yêu cầu lắp đặt phuộc trước USD mới nhất lên chiếc Gamma này, tôi có lẽ sẽ từ chối." Sau khi tham gia sâu sắc vào RG75 và RG500 Gamma trong thời gian làm tay đua chuyên nghiệp All Japan, sự gắn bó của ông với những chiếc xe này còn lớn hơn cả chủ sở hữu. Trên thực tế, chủ sở hữu được cho là đã không nói nên lời vì xúc động khi nhìn thấy chiếc xe hoàn thành.
Nhân tiện, KENZ hiện đang chế tạo một chiếc 500 Gamma khác (chiếc thứ năm của họ) với màu Walter Wolf. Mặc dù trông giống nguyên bản bên ngoài, hệ thống treo và cánh tay đòn của nó đã được hiện đại hóa. KENZ sẵn sàng tư vấn về việc độ xe 400/500 Gamma, bắt đầu từ giai đoạn mua xe, bao gồm cả các thông số kỹ thuật như thế này.
Tất nhiên, họ cũng làm việc trên các mẫu xe khác. Trong chuyến thăm của chúng tôi, cửa hàng đầy ắp các loại xe đa dạng, bao gồm Yamaha OW01, RD400 hai thì làm mát bằng không khí, Honda CBX sáu xi-lanh, Suzuki RG250 Gamma đời đầu, và tất nhiên, các mẫu Hayabusa và GSX-R1000 đặc trưng của KENZ. Phạm vi chuyên môn rộng lớn này, từ xe cổ điển đến các mẫu mới nhất, là dấu ấn của cửa hàng.
Chiếc xe thứ năm có hệ thống treo hiện đại hóa, với phuộc trước thông thường đường kính 41mm và bánh xe 17 inch trước và sau, bao gồm các bộ phận nguyên bản của Suzuki, mặc dù hình dáng khác nhau, tương tự như chiếc thứ tư. Bánh xe màu vàng kiểu nguyên bản rất bắt mắt. Bộ tem Walter Wolf được áp dụng cho bộ quây gió hình dáng nguyên bản Clever Wolf tái hiện tỉ mỉ tông màu của bộ tem đua thời kỳ đó.
Giống như chiếc thứ tư, phuộc trước thông thường có đường kính 41mm, và bánh xe 17 inch trước và sau bao gồm các bộ phận nguyên bản của Suzuki, mặc dù hình dáng khác nhau. Bánh xe màu vàng kiểu nguyên bản rất trang nhã.
Các bộ phận ống xả trên chiếc thứ năm là của hãng Sugaya, một lựa chọn cổ điển cho Gamma bốn xi-lanh thẳng hàng. Không giống như phiên bản nguyên bản vừa vặn hoàn hảo trong ốp đuôi, những bộ phận này nhô ra, đó là đặc trưng của phong cách của chúng.
Cửa hàng của KENZ, đầy ắp nhiều xe máy từ những năm 1980 và 1990. Số lượng xe được mang đến từ các địa điểm xa ngày càng tăng, vì có ít cửa hàng có khả năng xử lý công việc như vậy ở gần.
KENZ SPORTS
Thành lập năm 1982, KENZ do Kenzaburo Kawashima lãnh đạo. Kawashima là cựu biên tập viên tạp chí "Motorcyclist" của Yaesu Publishing, một tay đua hạng A quốc tế đã thi đấu tại các giải All Japan TT-F1 và Suzuka 8 Hours trên các mẫu RG500 Gamma và xe đua "works" 500 Gamma. Sau đó, ông đã quản lý một đội vệ tinh của Suzuki, giành chức vô địch All Japan. Sự nghiệp phong phú của ông mang lại cho ông kiến thức chuyên môn vô song về các mẫu xe Suzuki như RG400/500 Gamma, GSX-R và Hayabusa.
- Địa chỉ: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture - Giờ làm việc: 10:00 sáng - 7:00 tối (đến 6:00 tối thứ Bảy, Chủ Nhật và ngày lễ) - Đóng cửa: Thứ Năm hàng tuần / Thứ Tư cách tuần - Điện thoại: 048-949-0118 - https://www.kenz-pro.com
12
0
Chia sẻ 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] Mẫu mới 2027 "Ninja ZX-6R" ra mắt tại Bắc Mỹ! Màu Galaxy Silver/Twilight Blue mới làm mới dòng sản phẩm](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
