[Introducción de Máquina Personalizada] ¡El exterior es lo real! Una réplica real de la máquina Suzuki GP500, la RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]
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KENZ SPORTS en la ciudad de Misato, prefectura de Saitama, ha creado una Suzuki RG500 Gamma completamente personalizada. Esta es la cuarta Gamma 500 personalizada construida por el taller. Han logrado adaptar piezas genuinas de una moto de competición GP500 de fábrica a una motocicleta comercial con una estructura de chasis diferente, logrando una forma y acabado impecables que desmienten la modificación. Esta máquina es un testimonio de la pasión del propietario por la Gamma y la sensibilidad de diseño personalizado de KENZ.
Un Sentido de Artesanía que Viste una Moto de Producción con el "Aura Auténtica de una Máquina de Fábrica"
KENZ SPORTS RG500γ
KENZ SPORTS RG500γ
El carenado montado en esta RG500 Gamma personalizada es genuino, de la máquina Suzuki GP500 de 1988, la RGV-γ (XR74). Estas son piezas preciadas del representante de KENZ SPORTS, Kenzaburo Kawashima, quien tiene una larga historia de competición con motocicletas Suzuki.
KENZ ha construido previamente Gammas 500 personalizadas que replican las motos de GP de fábrica de Suzuki de la década de 1980, como las decoraciones Herve y Pepsi. Este es su cuarto proyecto de este tipo. Si bien reproduce fielmente el estilo de la XR74 con motor V4, la decoración se inspira en la máquina GP500 con motor de cuatro cilindros en línea, la RG-γ (XR45), pilotada por Katsumi Mizutani en el Gran Premio de Japón de 1983. Esta colaboración única y centrada en los entusiastas es una característica distintiva.
No hace falta decir que el carenado XR74, apreciado por KENZ, es clave para esto. Sin embargo, la RG500 Gamma de producción tiene una forma de chasis completamente diferente a la de la moto de GP, por lo que simplemente colocar el carenado no recrearía la atmósfera auténtica de la XR74. Incluso un ligero cambio en el ángulo de la cubierta trasera, por ejemplo, puede hacer perder la esencia de una moto de competición de los 80. Para lograr esa "sensación genuina", son necesarios ajustes en el rango de los milímetros.
Teniendo esto en cuenta, eche un segundo vistazo a esta máquina. Los entusiastas de las motos de GP de Suzuki sin duda sonreirán, pero incluso aquellos menos familiarizados la verán como una réplica impecablemente ejecutada de una GP500 increíblemente genial. Adaptar carenados de diferentes modelos y recrear perfectamente la atmósfera deseada: este equilibrio y la meticulosa investigación histórica de las piezas utilizadas son el mayor atractivo de la máquina y, como enfatiza Kawashima, la esencia misma de la experiencia de KENZ.
El lado derecho está repleto de elementos destacados, incluidos los dos tubos de expansión del banco delantero dirigidos hacia la derecha y el basculante curvo que los acomoda. La atmósfera es la de una moto de GP de fábrica, pero la capacidad de evocar esto en una Gamma de producción con dimensiones y geometría de chasis completamente diferentes es el verdadero punto fuerte de KENZ.
Si bien la forma general replica la RGV-γ con motor V4, la decoración es de la RG-γ de cuatro cilindros en línea. Esta es una construcción personalizada que realmente encarna "una máquina para el propietario". El nombre del modelo en el carenado es "RG γ" a pesar del motivo del motor V4, por esta misma razón. El ligero tinte azulado del blanco en el carenado y las ruedas es un detalle basado en el examen de la máquina real.
La vista frontal es exactamente como la de una moto de fábrica, y los cuatro extremos de los silenciadores crean una vista trasera muy de competición. Por supuesto, es legal para circular, ¡y la instalación mínima de equipos de seguridad que no desmerecen la atmósfera de la moto de competición también es un toque hábil!
¡Por favor, mire de cerca las dos máquinas y compare sus atmósferas!
Una Moto Personalizada que Querrás Admirar Desmontada
Aunque casi todo, excepto el chasis y el motor, ha sido cambiado en esta máquina, un componente notable oculto bajo el carenado es el riel del asiento tipo monocasco. Este también fue diseñado pensando en la XR74, cumpliendo el deseo del propietario de "querer admirarla desmontada, con el carenado quitado". KENZ respondió a esta solicitud.
Como puede ver, esta es una pieza hecha a medida, meticulosamente elaborada a partir de láminas de aluminio individuales y soldada, incluidas las sujeciones del depósito de combustible. Es una pieza laboriosa y costosa, y su acabado es magnífico. Realmente simboliza el carácter de esta máquina. También alberga un depósito de aceite de aluminio hecho a medida y, adecuado para una máquina de calle, una unidad ETC (Electronic Toll Collection).
El riel del asiento normal está soldado al chasis principal. Se ha cortado y el riel del asiento se ha reconstruido en dos piezas: la parte delantera que soporta la parte trasera del depósito, y la parte trasera atornillada a ella, que soporta el depósito de aceite y el equipo de seguridad trasero. La lámina de aluminio prensado de curva orgánica y los agujeros de aligeramiento en la superficie superior irradian una sensación de fabricación a medida.
La solicitud de "querer admirarla desmontada" es bastante peculiar, pero viendo esta belleza funcional... ¡comprendemos perfectamente, propietario!
El motor de cuatro cilindros en línea de 498 cc, con sus válvulas de disco rotativas y dos carburadores posicionados a cada lado del motor, está en su configuración original. Sin embargo, ha sido sometido a una revisión completa por KENZ y presenta cámaras de expansión con hermosas marcas de soldadura de anillo cortado. Notablemente, las cámaras de expansión de los dos cilindros traseros se cruzan para lograr la misma longitud que las delanteras, encajando con precisión dentro del riel del asiento mencionado anteriormente con amplio espacio libre.
El chasis también es original, aparte del riel del asiento cortado, sin refuerzos adicionales. Sin embargo, la suspensión ha sido completamente renovada. Se han seleccionado y modificado cuidadosamente piezas genuinas de Suzuki que se adaptan a la apariencia de la XR74, incluidas horquillas convencionales totalmente ajustables de 43 mm, un basculante curvo y ruedas de 17 pulgadas delanteras y traseras con una forma que recuerda a las motos de GP clásicas de Suzuki.
La pintura del carenado fue realizada por Alpha-Rays. No es solo un esquema de color simple blanco y azul de Suzuki; las partes blancas, incluidas las ruedas, son un "blanco ligeramente azulado" basado en la XR45. Tal precisión histórica mejora la integridad general del vehículo. Para lograr esto, incluso visitaron el Museo Suzuki ("Suzuki History Museum") para observar la máquina real.
El motor ha sido completamente revisado utilizando piezas de réplica de ultramar y, con cámaras de expansión personalizadas y la carburación correspondiente, produce más de 100 CV. La foto muestra el conducto retirado para revelar los carburadores; se instala una caja de filtro de aire.
Se instala un radiador en capas para la Gamma 400/500. Dicho sea de paso, aunque el suministro de piezas genuinas para modelos Suzuki antiguos es bastante difícil, según Kawashima, las piezas de réplica para el motor de cuatro cilindros en línea son cada vez más fáciles de conseguir, especialmente en el Reino Unido, lo que hace que las revisiones sean totalmente factibles.
Las cámaras de expansión de los dos cilindros delanteros, que encajan perfectamente en el riel del asiento personalizado, se cruzan justo después de los cilindros para asegurar la misma longitud que las delanteras. La manguera transparente que corre junto al depósito de aceite de 2 tiempos de aluminio personalizado es para comprobar el nivel de aceite.
La suspensión está configurada con piezas genuinas de Suzuki que evocan la atmósfera de la XR74, como las horquillas delanteras convencionales y las ruedas de estilo de tres radios Marchesini. Los discos de freno de 310 mm de diámetro fueron fabricados a medida por Sunstar para que coincidieran con el diseño de las motos de fábrica de la época, una pieza original de KENZ (52.000 ¥ cada una; también utilizable en la GSX-R750 de 1988 y la GSX-R1100 de 1989). Las robustas pinzas Nissin también son del tipo utilizado en las motos de fábrica de esa época y se instalaron en la máquina de especificaciones TT-F1 500 Gamma del propio Kawashima.
El basculante es de una RGV250 Gamma (VJ22), elegido por su lado derecho curvo, que es similar a la XR74 (incluso más cercano a la XR75 del año siguiente). Sin embargo, dado que las configuraciones de suspensión trasera de la 500 Gamma y la VJ22 son completamente diferentes, el soporte del amortiguador trasero tuvo que ser fabricado y la relación de la palanca de articulación ajustada, lo que requirió un esfuerzo considerable. El ancho de la rueda trasera es 4.5J, que es el ancho máximo que se puede montar en el brazo VJ22 (el ancho delantero es 3.5J). Como nota al margen, este basculante de aluminio prensado utilizado en la VJ22 de 1990-1992 es popular entre los entusiastas de las motos personalizadas, y las piezas usadas tienden a ser escasas y caras.
El soporte del amortiguador trasero para el basculante, fabricado para que coincida con la suspensión trasera de flotación completa de la 500 Gamma, presenta una intrincada construcción "sándwich" de aluminio prensado. El amortiguador trasero es un Öhlins de otro modelo, y el lado de la articulación de flotación completa también se ha modificado para que coincida con el Öhlins, lo que hace que la conversión del brazo VJ22 sea una tarea compleja. Las cámaras de expansión de los dos cilindros delanteros, configuradas como salidas dobles hacia la derecha, tienen un soporte de conexión justo antes de los silenciadores para suprimir la vibración.
La cubierta trasera XR74 presenta conductos de disipación de calor para las tres cámaras de expansión y los extremos de los silenciadores que sobresalen de la parte trasera, dándole un aspecto de competición. Aunque está hecha de FRP, es muy ligera (pared delgada) como se espera de una pieza de competición. El depósito de combustible es de una VJ22, con el tapón del depósito reemplazado por una unidad TWM (Italia). Aunque parece de liberación rápida, es bloqueable. La matrícula con el único carácter "Aki" insinúa la historia del propietario.
El carenado XR74 está equipado con tapas de mantenimiento en ambos lados para los carburadores. Aunque no son funcionales en la 500 Gamma, estos son detalles importantes que contribuyen a la "sensación auténtica".
El guardabarros delantero es una réplica de una moto de GP Suzuki fabricada en Finlandia. Tal atención al detalle mejora la calidad general.
La tija de dirección también es una pieza genuina de Suzuki, pero se han realizado numerosas modificaciones, como el cambio de posición de los topes del manillar. Los manillares de clip se montan muy bajos para que coincidan con el carenado, y las sujeciones del carenado se han fabricado a medida para adaptarse al carenado XR74.
Los instrumentos son de la marca Stack, capaces de mostrar velocidad y distancia en la pantalla LCD. Se han instalado elegantemente indicadores de temperatura del agua y luces de señalización de Daytona, junto con el indicador ETC en la misma ubicación.
Los intermitentes delanteros están integrados en los extremos del manillar para minimizar su impacto visual. Los intermitentes traseros están montados verticalmente a cada lado de la matrícula.
Los reposapiés izquierdo y derecho son productos de KENZ. El soporte hecho a medida para el cilindro maestro también insinúa los desafíos que implica la construcción de una máquina personalizada.
La motocicleta base estaba en condiciones de no funcionar, por lo que también se realizaron trabajos de restauración, como el recableado del sistema eléctrico. Disfrutar de las hermosas marcas de soldadura de anillo cortado en las cámaras de expansión es un privilegio exclusivo de los motores de dos tiempos.
El Valor Encarnado en el Esfuerzo y el Tiempo Invertidos
El proyecto comenzó cuando el propietario, residente en la prefectura de Akita, llevó su RG500 Gamma, que había estado almacenada durante más de 20 años, a KENZ. La solicitud fue "recrear la moto de competición de fábrica soñada utilizando la Gamma como la máquina definitiva para mi jubilación".
"Llegó al taller con su Gamma en un camión ligero, sin cita previa", recuerda Kawashima con una sonrisa. El propietario había visto anteriormente una Gamma 500 con decoración Herve construida por KENZ y se inspiró para visitar. Todo el proceso, desde ese momento hasta la finalización, tomó aproximadamente dos años y medio y costó alrededor de 5 millones de yenes.
Algunos podrían sorprenderse por el costo, ya que no se utilizaron extensivamente piezas personalizadas caras como ruedas de magnesio de competición o pinzas de freno. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, la extensa fabricación de piezas personalizadas basada en la investigación histórica para lograr la atmósfera de la XR74, junto con mediciones repetidas y pruebas de ajuste, y el esfuerzo general para crear una forma que sea "impecable a los ojos de cualquiera", tomó más de dos años. Para los entusiastas experimentados de las motos personalizadas, esto podría parecer incluso una ganga.
La filosofía básica de KENZ es: "Si una pieza no existe, la fabricaremos". Esto es esencial para recrear la esencia de la XR74. Si bien utilizan piezas de réplica de ultramar o artículos obtenidos en subastas, rara vez encajan sin modificaciones. Discuten cuidadosamente varias opciones con el propietario, decidiendo la fabricación, el acabado, el pulido y la pintura para cada pieza individual. Estos procesos pueden incurrir en costos iguales o incluso superiores a los de la instalación de costosas piezas de competición.
Por el contrario, Kawashima afirma: "Si me pidieran que instalara las últimas horquillas delanteras invertidas en esta Gamma, probablemente me negaría". Habiendo estado profundamente involucrado con las RG75 y RG500 Gamma durante su tiempo como piloto profesional de All Japan, su apego a estas motos es aún mayor que el del propietario. De hecho, se dice que el propietario se quedó sin palabras de emoción al ver la máquina terminada.
Por cierto, KENZ está construyendo actualmente otra Gamma 500 (su quinta) con la decoración Walter Wolf. Aunque externamente parece de serie, su suspensión y basculante se han modernizado. KENZ está abierto a consultas sobre construcciones personalizadas de la Gamma 400/500, comenzando desde la etapa de adquisición del vehículo, incluidas especificaciones como estas.
Por supuesto, también trabajan en otros modelos. Durante nuestra visita, el taller estaba lleno de una diversa gama de máquinas, incluidas una Yamaha OW01, RD400 de dos tiempos refrigeradas por aire, una Honda CBX de seis cilindros, una Suzuki RG250 Gamma de modelo temprano y, por supuesto, las Hayabusa y GSX-R1000 características de KENZ. Esta amplia gama de experiencia, desde modelos vintage hasta los más recientes, es un sello distintivo del taller.
La quinta máquina presenta suspensión modernizada, con horquillas convencionales de 41 mm y ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas, compuestas por piezas genuinas de Suzuki que, aunque de forma diferente, son similares a las utilizadas en la cuarta máquina. Las ruedas doradas de estilo de serie son llamativas. La decoración Walter Wolf aplicada al carenado de forma estándar de Clever Wolf recrea meticulosamente los tonos de color de los colores de competición de esa época.
Al igual que la cuarta máquina, las horquillas convencionales son de 41 mm de diámetro, y las ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas están compuestas por piezas genuinas de Suzuki, aunque su forma difiere. Las ruedas doradas de estilo de serie son de buen gusto.
Las cámaras de expansión de la quinta máquina son de la marca Sugaya, una elección clásica para la Gamma de cuatro cilindros en línea. A diferencia de la versión de serie que encaja perfectamente dentro de la cubierta trasera, estas sobresalen, lo cual es característico de su estilo.
El taller de KENZ, lleno de muchas motocicletas de los años 80 y 90. El número de vehículos traídos de lugares lejanos está aumentando, ya que hay pocos talleres capaces de realizar este tipo de trabajos cerca.
- Horario: 10:00 AM - 7:00 PM (hasta las 6:00 PM los sábados, domingos y festivos)
- Cerrado: Todos los jueves / Miércoles alternos
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com
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