[Özel Makine Tanıtımı] Dış görünüşüyle tam bir efsane! Suzuki GP500 makinesinin birebir kopyası, RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

Saitama Eyaleti, Misato Şehri'ndeki KENZ SPORTS, tamamen özel yapım bir Suzuki RG500 Gamma üretti. Bu, dükkanın ürettiği dördüncü özel yapım 500 Gamma. Ticari olarak satılan ve farklı bir şasi yapısına sahip bir motosiklete, orijinal fabrika GP500 yarış makinesi parçalarını monte ederek, modifikasyonun izlerini gizleyen kusursuz bir form ve bitiş elde etmişler. Bu makine, sahibinin Gamma'ya olan tutkusunun ve KENZ'in özel tasarım anlayışının bir kanıtıdır.

Üretim Bir Motosikleti "Orijinal Fabrika Makinesi Havasına" Bürüyen Bir İşçilik Hissi

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Bu özel yapım RG500 Gamma'ya monte edilen grenaj, 1988 Suzuki GP500 makinesi RGV-γ (XR74)'ten alınmış orijinal parçadır. Bu parçalar, Suzuki motosikletleriyle uzun yıllara dayanan yarış geçmişi olan KENZ SPORTS temsilcisi Kenzaburo Kawashima'nın en değerli parçalarıdır.

KENZ daha önce 1980'lerin Suzuki fabrika GP makinelerini, Herve ve Pepsi renk düzenleriyle yeniden yaratan özel yapım 500 Gamma'lar üretmişti. Bu, bu tür dördüncü projeleridir. V4 motorlu XR74'ün stilini sadık bir şekilde yeniden üretirken, renklendirme 1983 Japonya Grand Prix'sinde Katsumi Mizutani tarafından sürülen kare-dörtlü motorlu GP500 makinesi RG-γ (XR45)'ten esinlenmiştir. Bu eşsiz ve meraklı odaklı işbirliği, belirgin bir özelliktir.

KENZ'in değer verdiği XR74 grenajının kilit öneme sahip olduğu açıktır. Ancak, üretim RG500 Gamma'nın şasi yapısı GP makinesinden tamamen farklıdır, bu nedenle grenajı basitçe takmak XR74'ün orijinal atmosferini yeniden yaratmazdı. Örneğin, kuyruk grenajının açısındaki küçük bir değişiklik bile 80'ler yarışçısının özünü kaybetmesine neden olabilir. O "orijinal hissi" elde etmek için milimetre düzeyinde ayarlamalar gereklidir.

Bu göz önünde bulundurularak, bu makineye tekrar bir göz atın. Suzuki GP makinesi meraklıları şüphesiz gülümseyeceklerdir, ancak daha az aşina olanlar bile bunu kusursuzca uygulanmış, inanılmaz derecede havalı bir GP500 replikası olarak göreceklerdir. Farklı modellerden grenajları monte etmek ve amaçlanan atmosferi mükemmel bir şekilde yeniden yaratmak – bu denge ve kullanılan parçalar hakkındaki titiz tarihsel araştırma, makinenin en büyük çekiciliğidir ve Kawashima'nın vurguladığı gibi, KENZ'in uzmanlığının özüdür.

Sağ taraf, öndeki iki silindirden çıkan ve sağa yönlendirilen genişleme odacıkları ve bunlara uyum sağlayan kavisli salıncak kolu gibi önemli detaylarla dolu. Atmosfer bir fabrika GP makinesini andırıyor, ancak bunu tamamen farklı boyutlara ve şasi geometrisine sahip bir üretim Gamma üzerinde çağrıştırmak KENZ'in gerçek gücüdür.

Genel form V4 motorlu RGV-γ'yi yeniden üretirken, renklendirme kare-dörtlü RG-γ'den alınmıştır. Bu, gerçekten "sahibi için bir makine"yi temsil eden özel bir yapım. Bu nedenle grenaj üzerindeki model adı V4 motor motifine rağmen "RG γ" olarak belirtilmiştir. Grenaj ve jantlardaki beyazın hafif mavimsi tonu, gerçek makine incelenerek elde edilmiş bir detaydır.

Ön görünüm tam bir fabrika yarışçısı gibi ve dört susturucu ucu, çok yarışçıvari bir arka görünüm yaratıyor. Elbette yol kullanımına uygun ve yarışçı atmosferinden ödün vermeyen minimum güvenlik ekipmanı montajı da ustaca bir dokunuş!

Fabrika GP Yarışçısı RGV-γ'nin Tam Replikası

1988'de Pepsi sponsorluğunda K. Schwantz ve R. Mamola tarafından yarışılan Suzuki GP500 makinesi RGV-γ. Sezonun ilk yarısında XR73 (aşağıdaki fotoğraf) kullanılırken, geliştirilmiş XR74 sezonun ikinci yarısında tanıtıldı. Bu XR74, öndeki iki silindirin genişleme odacıklarının çift çıkıştan sağ tarafa çift çıkışa değiştirildiği revize edilmiş bir egzoz sistemine ve kavisli bir salıncak koluna sahipti.

Lütfen iki makineye yakından bakın ve atmosferlerini karşılaştırın!

Sökülmüş Halini Bile Hayranlıkla İzlemek İsteyeceğiniz Bir Özel Yapım Motosiklet

Bu makinede şasi ve motor dışında neredeyse her şey değiştirilmiş olsa da, grenajın altında gizlenen dikkat çekici bir bileşen monokok tarzı sele rayıdır. Bu, XR74'ten esinlenerek tasarlandı ve sahibinin "grenajı çıkarılmış, sökülmüş halini bile hayranlıkla izlemek istiyorum" arzusunu yerine getirdi. KENZ bu isteğe yanıt verdi.

Gördüğünüz gibi, bu, bireysel alüminyum levhalardan titizlikle hazırlanmış ve yakıt deposu destekleri de dahil olmak üzere kaynaklanmış özel yapım bir parçadır. Zahmetli ve maliyetli bir parçadır ve bitişi olağanüstüdür. Gerçekten de bu makinenin karakterini simgeliyor. Ayrıca özel yapım bir alüminyum yağ deposunu ve yol makinesi için uygun bir ETC (Elektronik Geçiş Sistemi) ünitesini barındırıyor.

Normal sele rayı ana şasiye kaynaklıdır. Bu kesilmiş ve sele rayı iki parçaya ayrılmıştır: ön kısım deponun arkasını destekler ve arka kısım ona cıvatalanarak yağ deposunu ve arka güvenlik ekipmanlarını destekler. Organik olarak kıvrımlı preslenmiş alüminyum levha ve üst yüzeydeki hafifletme delikleri özel yapım bir his uyandırıyor!

"Sökülmüş halini hayranlıkla izlemek istiyorum" isteği oldukça niş, ancak bu fonksiyonel güzelliği görmek... sahibini tamamen anlıyoruz!

Döner disk valfli ve her iki tarafında iki karbüratör bulunan 498cc'lik kare-dörtlü motor, orijinal konfigürasyonundadır. Ancak KENZ tarafından tamamen elden geçirilmiş ve güzel kesme halkalı kaynak izlerine sahip genişleme odacıkları bulunmaktadır. Özellikle, arka iki silindirin genişleme odacıkları, önlerdekilerle aynı uzunluğu elde etmek için çaprazlanarak, yukarıda belirtilen sele rayına bolca boşluk bırakarak tam olarak oturmaktadır.

Şasi de kesilmiş sele rayı dışında orijinaldir, ek takviye yoktur. Ancak süspansiyon tamamen yenilenmiştir. XR74'ün görünümüne uyan Suzuki orijinal parçaları, 43mm konvansiyonel tam ayarlanabilir çatallar, kavisli salıncak kolu ve klasik Suzuki GP makinelerini andıran şekle sahip 17 inç ön ve arka jantlar dahil olmak üzere özenle seçilmiş ve modifiye edilmiştir.

Grenajın boyasını Alpha-Rays yapmıştır. Bu sadece basit bir beyaz ve mavi Suzuki renk şeması değil; jantlar dahil beyaz parçalar, XR45'e dayanarak "hafif mavimsi beyaz"dır. Bu tür tarihsel doğruluk, aracın genel bütünlüğünü artırır. Bunu başarmak için, gerçek makineyi incelemek üzere Suzuki Müzesi'ni ("Suzuki Tarih Müzesi") bile ziyaret etmişlerdir.

Motor, yurt dışından gelen replika parçalar kullanılarak tamamen elden geçirilmiş ve özel genişleme odacıkları ile buna uygun karbüratör ayarlarıyla 100ps üzerinde güç üretiyor. Fotoğrafta karbüratörleri ortaya çıkarmak için kanal çıkarılmış durumda; hava filtresi kutusu takılı.

400/500 Gamma için katmanlı bir radyatör takılıdır. Bu arada, eski Suzuki modelleri için orijinal parça tedariği oldukça zor olsa da, Kawashima'ya göre kare-dörtlüler için replika parçalar, özellikle İngiltere'de daha kolay bulunabilir hale geliyor, bu da elden geçirmeleri tamamen mümkün kılıyor.

Öndeki iki silindir için genişleme odacıkları, özel sele rayına tam oturan şekilde, önlerdekilerle aynı uzunluğu sağlamak için silindirlerden hemen sonra çaprazlanıyor. Özel yapım alüminyum 2 zamanlı yağ deposunun yanında uzanan şeffaf hortum, yağ seviyesini kontrol etmek içindir.

Süspansiyon, XR74 atmosferini çağrıştıran Suzuki orijinal parçalarıyla yapılandırılmıştır, örneğin konvansiyonel ön çatallar ve Marchesini üç kollu jantlar gibi. 310mm çapındaki fren diskleri, dönemin fabrika makinelerinin tasarımına uyacak şekilde Sunstar tarafından özel olarak üretilmiştir, bu KENZ'in orijinal bir parçasıdır (adet başına 52.000 ¥; ayrıca 1988 GSX-R750 ve 1989 GSX-R1100'de de kullanılabilir). Sağlam Nissin kaliperleri de o dönemin fabrika makinelerinde kullanılan türdendir ve Kawashima'nın kendi 500 Gamma TT-F1 spesifikasyonlu makinesinde kullanılmıştır.

Salıncak kolu RGV250 Gamma'dan (VJ22) alınmıştır, kavisli sağ tarafı XR74'e (hatta bir sonraki yılın XR75'ine daha yakın) benzerliği nedeniyle seçilmiştir. Ancak, 500 Gamma ve VJ22'nin arka süspansiyon konfigürasyonları tamamen farklı olduğundan, arka şok bağlantısı fabrikasyon olarak yapılması ve bağlantı kolu oranının ayarlanması gerekti, bu da önemli çaba gerektirdi. Arka jant genişliği 4.5J'dir, bu da VJ22 koluna takılabilen maksimum genişliktir (ön genişlik 3.5J). Yan not olarak, 1990-1992 VJ22'de kullanılan bu preslenmiş alüminyum salıncak kolu, özel motosiklet meraklıları arasında popülerdir ve kullanılmış parçalar nadir ve pahalı olma eğilimindedir.

500 Gamma'nın tam yüzücülü arka süspansiyonuna uyacak şekilde üretilen salıncak kolu için arka şok bağlantısı, preslenmiş alüminyumdan karmaşık bir "sandviç" yapıya sahiptir. Arka şok başka bir modelden bir Öhlins'tir ve tam yüzücülü bağlantı tarafı da Öhlins'e uyacak şekilde modifiye edilmiştir, bu da VJ22 kolu dönüşümünü karmaşık bir iş haline getirir. Öndeki iki silindir için çift sağ çıkış olarak yapılandırılmış genişleme odacıkları, titreşimi bastırmak için susturucu uçlarından hemen önce bir bağlantı braketine sahiptir.

XR74 kuyruk grenajı, üç genişleme odacığı ve arkadan çıkan susturucu uçları için ısı dağıtma kanallarına sahiptir, bu da ona yarışçı bir görünüm kazandırır. FRP'den yapılmış olmasına rağmen, bir yarış parçası olarak beklendiği gibi çok hafiftir (ince cidarlı). Yakıt deposu bir VJ22'den alınmıştır, depo kapağı TWM (İtalya) bir ünite ile değiştirilmiştir. Hızlı açılan bir kilit gibi görünse de kilitlenebilir. Tek karakterli "Aki" yazılı plaka, sahibinin geçmişine işaret ediyor.

XR74 grenajı, karbüratörler için her iki tarafta bakım kapaklarına sahiptir. 500 Gamma'da işlevsel olmasa da, bunlar "orijinal hissi"ne katkıda bulunan önemli detaylardır.

Ön çamurluk, Finlandiya'da üretilmiş bir Suzuki GP makinesi replikasıdır. Bu tür detaylara verilen önem, genel kaliteyi artırır.

Direksiyon mili de bir Suzuki orijinal parçasıdır, ancak gidon durdurucularının konumu gibi çok sayıda modifikasyon yapılmıştır. Klipsli gidonlar, grenaja uyum sağlamak için çok alçak monte edilmiştir ve grenaj destekleri XR74 grenajına uyacak şekilde özel olarak üretilmiştir.

Göstergeler Stack marka olup, LCD üzerinde hız ve mesafeyi gösterebilmektedir. Daytona su sıcaklığı ve gösterge ışıkları, aynı konumda ETC göstergesiyle birlikte şık bir şekilde monte edilmiştir.

Ön sinyaller, görsel etkilerini en aza indirmek için gidon uçlarına entegre edilmiştir. Arka sinyaller, plakanın her iki tarafına dikey olarak monte edilmiştir.

Sol ve sağ ayaklıklar KENZ ürünleridir. Fren ana silindiri için özel yapım braket de, özel bir makine inşa etmenin zorluklarını ima ediyor.

Temel motosiklet çalışmıyordu, bu yüzden elektrik sisteminin yeniden kablolaması gibi restorasyon çalışmaları da yapıldı. Genişleme odacıklarındaki güzel kesme halkalı kaynak izlerinin tadını çıkarmak, iki zamanlı motorlara özgü bir ayrıcalıktır.

Yatırılan Çaba ve Zamanda Vücut Bulan Değer

Proje, Akita Eyaleti'nde ikamet eden sahibinin 20 yılı aşkın süredir sakladığı RG500 Gamma'yı KENZ'e getirmesiyle başladı. İstek "Gamma'yı emekliliğimin en üstün makinesi olarak kullanarak hayalimdeki fabrika yarışçısını yeniden yaratmaktı."

"Randevusuz olarak Gamma'sıyla birlikte dükkana geldi," diye gülümseyerek hatırlıyor Kawashima. Sahibi daha önce KENZ'in ürettiği Herve renkli 500 Gamma'yı görmüş ve ziyaret etmekten ilham almıştı. O noktadan tamamlanmaya kadar tüm süreç yaklaşık iki buçuk yıl sürdü ve yaklaşık 5 milyon yen'e mal oldu.

Bazıları maliyete şaşırabilir, çünkü yarış magnezyum jantlar veya fren kaliperleri gibi pahalı özel parçalar yaygın olarak kullanılmadı. Ancak daha önce de belirtildiği gibi, XR74 atmosferini elde etmek için tarihsel araştırmalara dayanan özel parçaların kapsamlı imalatı, tekrarlanan ölçümler ve deneme montajları ve "herkesin gözünde kusursuz" bir form yaratma çabası iki yılı aştı. Deneyimli özel motosiklet meraklıları için bu, bir pazarlık bile olabilir.

KENZ'in temel felsefesi şudur: "Bir parça yoksa, onu biz yaparız." Bu, XR74'ün özünü yeniden yaratmak için gereklidir. Yurt dışından replika parçalar veya açık artırmalardan elde edilen ürünler kullansalar da, bunlar nadiren sorunsuz takılır. Sahibiyle çeşitli seçenekleri dikkatlice tartışırlar, her bir parça için imalat, bitirme, parlatma ve boyama kararı alırlar. Bu işlemler, pahalı yarış parçaları takma maliyetlerine eşit, hatta daha yüksek maliyetlere neden olabilir.

Tersine, Kawashima şöyle diyor: "Bu Gamma'ya en yeni ters ön çatalları takmamı isteselerdi, muhtemelen reddederdim." Tüm Japonya'nın tam zamanlı bir yarışçısı olduğu dönemde RG75 ve RG500 Gamma ile derinlemesine ilgilenmiş biri olarak, bu bisikletlere olan bağlılığı sahibinden bile daha fazladır. Hatta sahibinin tamamlanan makineyi gördüğünde duygudan konuşamadığı bildiriliyor.

Bu arada, KENZ şu anda Walter Wolf renk düzeninde başka bir 500 Gamma (beşincisi) inşa ediyor. Dışarıdan stok görünüyor olsa da, süspansiyonu ve salıncak kolu modernize edilmiştir. KENZ, araç alım aşamasından başlayarak, bu tür spesifikasyonlar dahil olmak üzere 400/500 Gamma'nın özel yapımları konusunda danışmaya açıktır.

Elbette başka modeller üzerinde de çalışıyorlar. Ziyaretimiz sırasında dükkan, bir Yamaha OW01, hava soğutmalı iki zamanlı RD400'ler, altı silindirli bir Honda CBX, erken model bir Suzuki RG250 Gamma ve tabii ki KENZ'in imzası olan Hayabusa ve GSX-R1000'ler dahil olmak üzere çok çeşitli makinelerle doluydu. Klasiklerden en yeni modellere kadar bu geniş uzmanlık yelpazesi, dükkanın bir özelliğidir.

Beşinci makine, dördüncü makineye benzer şekilde 41 mm çapında konvansiyonel çatallara ve 17 inç ön ve arka jantlara sahip modernize edilmiş bir süspansiyona sahiptir, ancak şekilleri farklıdır. Stok tarzı altın jantlar dikkat çekicidir. Clever Wolf stok şeklindeki grenajına uygulanan Walter Wolf renk düzeni, o dönemin yarış renklerinin tonlarını titizlikle yeniden yaratır.

Dördüncü makine gibi, konvansiyonel çatallar 41 mm çapındadır ve 17 inç ön ve arka jantlar Suzuki orijinal parçalarından oluşmaktadır, ancak şekilleri farklıdır. Stok tarzı altın jantlar zevklidir.

Beşinci makinedeki genişleme odacıkları Sugaya marka olup, kare-dörtlü Gamma için klasik bir seçimdir. Kuyruk grenajına tam oturan stok versiyonunun aksine, bunlar dışarı doğru çıkıntı yapar, bu da tarzlarının bir özelliğidir.

KENZ'in dükkanı, 1980'ler ve 90'lardan kalma birçok motosikletle dolu. Yakınlarda bu tür işleri yapabilecek az sayıda dükkan olduğundan, uzak yerlerden getirilen araç sayısı artıyor.

 

KENZ SPORTS

1982 yılında kurulan KENZ, Kenzaburo Kawashima tarafından yönetilmektedir. Kawashima, Yaesu Publishing'in "Motorcyclist" dergisinin eski bir editörü, RG500 Gamma ve fabrika 500 Gamma makineleriyle All Japan TT-F1 ve Suzuka 8 Saat yarışlarında yarışmış Uluslararası A sınıfı bir sürücüdür. Daha sonra bir Suzuki uydu takımını yönetti ve Japonya Şampiyonası'nı kazandı. Kapsamlı kariyeri, ona RG400/500 Gamma, GSX-R ve Hayabusa gibi Suzuki motosikletleri konusunda eşsiz bir uzmanlık kazandırıyor.

- Konum: 31 Sasatsuka, Misato Şehri, Saitama Eyaleti
- Çalışma Saatleri: 10:00 - 19:00 (Cumartesi, Pazar ve tatil günleri 18:00'e kadar)
- Kapalı: Her Perşembe / Her iki haftada bir Çarşamba
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Galeriye Git  (31)