[Pengenalan Mesin Kustom] Luaran adalah perkara sebenar! Replika sebenar mesin Suzuki GP500, RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS di Bandar Misato, Prefektur Saitama, telah mencipta Suzuki RG500 Gamma yang disesuaikan sepenuhnya. Ini adalah Gamma 500 kustom keempat yang dibina oleh kedai itu. Mereka telah berjaya memasang alat ganti asli daripada pelumba GP500 asli pada motosikal yang boleh didapati secara komersial dengan struktur rangka yang berbeza, menghasilkan bentuk dan kemasan yang lancang yang menafikan pengubahsuaian. Mesin ini adalah bukti semangat pemilik terhadap Gamma dan kepekaan reka bentuk kustom KENZ.

Rasa Keahlian yang Menyelubungi Basikal Pengeluaran dengan "Aura Asli Mesin Asli"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Fairing yang dipasang pada RG500 Gamma kustom ini adalah asli, dari mesin Suzuki GP500 1988, RGV-γ (XR74). Ini adalah alat ganti berharga milik wakil KENZ SPORTS, Kenzaburo Kawashima, yang mempunyai sejarah perlumbaan yang panjang dengan motosikal Suzuki.

KENZ sebelum ini telah membina Gamma 500 kustom yang meniru mesin GP asli Suzuki pada tahun 1980-an, seperti livery Herve dan Pepsi. Ini adalah projek keempat mereka. Sambil meniru gaya enjin V4 XR74 dengan setia, pewarnaannya diilhamkan oleh mesin GP500 enjin empat segi, RG-γ (XR45), yang ditunggang oleh Katsumi Mizutani di Grand Prix Jepun 1983. Kolaborasi unik dan berfokuskan peminat ini adalah ciri yang tersendiri.

Sudah tentu, fairing XR74 yang berharga oleh KENZ adalah kunci kepada ini. Walau bagaimanapun, RG500 Gamma pengeluaran mempunyai bentuk rangka yang sama sekali berbeza daripada mesin GP, jadi hanya memasang fairing tidak akan mencipta semula suasana asli XR74. Walaupun sedikit perubahan pada sudut penutup ekor, sebagai contoh, boleh menghilangkan intipati pelumba 80-an. Untuk mencapai "rasa asli" itu, pelarasan dalam julat milimeter diperlukan.

Dengan mengambil kira perkara ini, lihat semula mesin ini. Peminat mesin GP Suzuki pasti akan tersenyum, tetapi walaupun mereka yang kurang biasa akan melihatnya sebagai replika GP500 yang dilaksanakan dengan sempurna dan sangat hebat. Memasang fairing daripada model yang berbeza dan mencipta semula suasana yang dimaksudkan dengan sempurna – keseimbangan ini dan penyelidikan sejarah yang teliti ke dalam alat ganti yang digunakan adalah daya tarikan terbesar mesin ini dan, seperti yang ditekankan oleh Kawashima, intipati kepakaran KENZ.

Sisi kanan dipenuhi dengan sorotan, termasuk dua ruang pengembangan bank hadapan yang disalurkan ke kanan dan lengan ayun melengkung yang menampungnya. Suasananya adalah seperti mesin GP asli, tetapi keupayaan untuk membangkitkan ini pada Gamma pengeluaran dengan dimensi dan geometri rangka yang sama sekali berbeza adalah kepakaran sebenar KENZ.

Walaupun bentuk keseluruhan meniru RGV-γ enjin V4, pewarnaannya adalah daripada RG-γ enjin empat segi. Ini adalah binaan kustom yang benar-benar mewujudkan "mesin untuk pemilik." Nama model pada fairing ialah "RG γ" walaupun motif enjin V4, atas sebab ini. Sedikit warna kebiruan pada putih pada fairing dan roda adalah perincian berdasarkan pemeriksaan mesin sebenar.

Pandangan hadapan adalah sama seperti pelumba asli, dan empat hujung peredam mencipta pandangan belakang yang sangat sporty. Sudah tentu, ia sah di jalan raya, dan pemasangan peralatan keselamatan minimum yang tidak menjejaskan suasana pelumba juga merupakan sentuhan yang mahir!

Penghasilan Semula Penuh Pelumba GP Asli, RGV-γ

Mesin Suzuki GP500, RGV-γ, yang dilumba oleh K. Schwantz dan R. Mamola pada tahun 1988 dengan tajaan Pepsi. XR73 (gambar di bawah) telah digunakan pada separuh pertama musim, manakala XR74 yang dipertingkatkan telah diperkenalkan pada separuh kedua. XR74 ini menampilkan sistem ekzos yang diubah suai dengan ruang pengembangan dua silinder hadapan ditukar daripada dua saluran keluar kepada keluar dua hala kanan, dan lengan ayun melengkung.

Sila lihat kedua-dua mesin dan bandingkan suasana mereka!

Basikal Kustom yang Anda Ingin Kagumi dalam Keadaan Telanjang

Walaupun hampir semua kecuali rangka dan enjin telah ditukar pada mesin ini, komponen penting yang tersembunyi di bawah fairing ialah rel tempat duduk gaya monocoque. Ini juga direka dengan mengambil kira XR74, memenuhi hasrat pemilik untuk "ingin mengaguminya dalam keadaan telanjang, dengan fairing ditanggalkan." KENZ bertindak balas terhadap permintaan ini.

Seperti yang anda lihat, ini ialah bahagian buatan khas, dibuat dengan teliti daripada kepingan aluminium individu dan dikimpal bersama, termasuk penahan tangki bahan api. Ia adalah bahagian yang memakan masa dan mahal, dan kemasannya adalah hebat. Ia benar-benar melambangkan watak mesin ini. Ia juga menempatkan tangki minyak aluminium buatan khas dan, sesuai untuk mesin jalanan, unit ETC (Electronic Toll Collection).

Rel tempat duduk biasa dikimpal pada rangka utama. Ini telah dipotong dan rel tempat duduk dibina semula dalam dua bahagian: bahagian hadapan yang menyokong bahagian belakang tangki, dan bahagian belakang yang dibolt padanya, menyokong tangki minyak dan peralatan keselamatan belakang. Kepingan aluminium yang ditekan dengan lengkung organik dan lubang pencahayaan di permukaan atas memancarkan rasa buatan khas!

Permintaan untuk "ingin mengaguminya dalam keadaan telanjang" agak khusus, tetapi melihat keindahan fungsional ini... kami benar-benar faham, pemilik!

Enjin empat segi 498cc, dengan injap cakera putar dan dua karburetor yang diletakkan di setiap sisi enjin, adalah dalam konfigurasi aslinya. Walau bagaimanapun, ia telah menjalani pembaikan penuh oleh KENZ, dan menampilkan ruang pengembangan dengan tanda kimpalan cincin potong yang cantik. Khususnya, ruang pengembangan dua silinder belakang melintasi untuk mencapai panjang yang sama seperti yang hadapan, sesuai dengan tepat di dalam rel tempat duduk yang disebutkan di atas dengan jarak yang mencukupi.

Rangka juga asli, selain daripada rel tempat duduk yang dipotong, tanpa pengukuhan tambahan. Walau bagaimanapun, penggantungan telah dirombak sepenuhnya. Alat ganti asli Suzuki yang sesuai dengan penampilan XR74 telah dipilih dan diubah suai dengan teliti, termasuk garpu konvensional 43mm, lengan ayun melengkung, dan roda 17 inci hadapan dan belakang dengan bentuk yang mengingatkan mesin GP Suzuki klasik.

Pengecatan fairing telah dikendalikan oleh Alpha-Rays. Ini bukan sekadar skema warna Suzuki putih dan biru yang ringkas; bahagian putih, termasuk roda, adalah "putih sedikit kebiruan" berdasarkan XR45. Ketepatan sejarah sedemikian meningkatkan kesempurnaan keseluruhan kenderaan. Untuk mencapai ini, mereka juga melawat Muzium Suzuki ("Muzium Sejarah Suzuki") untuk memerhatikan mesin sebenar.

Enjin telah dibaik pulih sepenuhnya menggunakan alat ganti replika dari luar negara, dan dengan ruang pengembangan kustom dan jetting karburetor yang sepadan, ia menghasilkan lebih 100ps. Gambar menunjukkan saluran udara ditanggalkan untuk mendedahkan karburetor; kotak penapis udara dipasang.

Radiator berlapis untuk Gamma 400/500 dipasang. Secara kebetulan, walaupun bekalan alat ganti asli untuk model Suzuki yang lebih lama agak sukar, menurut Kawashima, alat ganti replika untuk empat segi semakin mudah didapati, terutamanya di UK, menjadikan pembaikan adalah mungkin.

Ruang pengembangan untuk dua silinder belakang, yang sesuai dengan sempurna ke dalam rel tempat duduk kustom, bersilang sejurus selepas silinder untuk memastikan panjang yang sama seperti yang hadapan. Tiub telus yang berjalan di sebelah tangki minyak 2 lejang aluminium kustom ialah untuk memeriksa paras minyak.

Penggantungan dikonfigurasikan dengan alat ganti asli Suzuki yang membangkitkan suasana XR74, seperti garpu hadapan konvensional dan roda gaya tiga jejari Marchesini. Cakera brek diameter 310mm telah dibuat khas oleh Sunstar agar sepadan dengan reka bentuk mesin asli era itu, alat ganti asli KENZ (masing-masing ¥52,000; juga boleh digunakan pada 1988 GSX-R750 dan 1989 GSX-R1100). Kaliper Nissin yang lasak juga merupakan jenis yang digunakan pada mesin asli era itu, dan telah dipasang pada mesin spesifikasi TT-F1 500 Gamma milik Kawashima sendiri.

Lengan ayun adalah daripada RGV250 Gamma (VJ22), dipilih kerana sisi kanannya yang melengkung, yang serupa dengan XR74 (lebih dekat lagi dengan XR75 tahun berikutnya). Walau bagaimanapun, kerana konfigurasi penggantungan belakang 500 Gamma dan VJ22 sama sekali berbeza, pelekap penyerap hentak belakang terpaksa dibuat, dan nisbah tuil penghubung dilaraskan, memerlukan usaha yang besar. Lebar roda belakang ialah 4.5J, yang merupakan lebar maksimum yang boleh dipasang pada lengan VJ22 (lebar hadapan ialah 3.5J). Sebagai nota sampingan, lengan ayun aluminium ditekan ini yang digunakan pada VJ22 1990-1992 popular di kalangan peminat basikal kustom, dan alat ganti terpakai cenderung sukar didapati dan mahal.

Pelekap penyerap hentak belakang untuk lengan ayun, yang dibuat khas agar sepadan dengan penggantungan belakang full-floater 500 Gamma, menampilkan pembinaan "sandwich" aluminium yang ditekan yang rumit. Penyerap hentak belakang ialah Öhlins daripada model lain, dan sisi penghubung full-floater juga telah diubah suai agar sepadan dengan Öhlins, menjadikan penukaran lengan VJ22 sebagai tugas yang kompleks. Ruang pengembangan untuk dua silinder hadapan, yang dikonfigurasikan sebagai dua saluran keluar kanan, mempunyai pendakap penyambung sejurus sebelum peredam untuk menahan getaran.

Penutup ekor XR74 menampilkan saluran pelesapan haba untuk tiga ruang pengembangan dan hujung peredam yang terkeluar dari belakang, memberikannya rupa yang sporty. Walaupun diperbuat daripada FRP, ia sangat ringan (dinding nipis) seperti yang dijangkakan daripada bahagian perlumbaan. Tangki bahan api adalah daripada VJ22, dengan penutup tangki digantikan oleh unit TWM (Itali). Walaupun ia kelihatan seperti pelepas cepat, ia boleh dikunci. Plat lesen dengan satu aksara "Aki" membayangkan sejarah pemilik.

Fairing XR74 dilengkapi dengan penutup penyelenggaraan di kedua-dua belah untuk karburetor. Walaupun tidak berfungsi pada 500 Gamma, ini adalah perincian penting yang menyumbang kepada "rasa asli."

Fender hadapan ialah replika mesin GP Suzuki yang dibuat di Finland. Perhatian terhadap perincian sedemikian meningkatkan kualiti keseluruhan.

Batang stereng juga merupakan alat ganti asli Suzuki, tetapi banyak pengubahsuaian telah dibuat, seperti menukar kedudukan penahan hendal. Hendal klip-on dipasang sangat rendah agar sepadan dengan fairing, dan penahan fairing telah dibuat khas agar sesuai dengan fairing XR74.

Meter ialah jenama Stack, mampu memaparkan kelajuan dan jarak pada LCD. Lampu suhu air dan penunjuk Daytona dipasang dengan bergaya, bersama penunjuk ETC di lokasi yang sama.

Penunjuk belok hadapan disepadukan ke dalam hujung bar untuk meminimumkan kesannya secara visual. Penunjuk belok belakang dipasang secara menegak di kedua-dua belah plat lesen.

Pijak kaki kiri dan kanan ialah produk KENZ. Pendakap buatan khas untuk silinder induk juga membayangkan cabaran yang terlibat dalam membina mesin kustom.

Basikal asas berada dalam keadaan tidak berjalan, jadi kerja pemulihan seperti pendawaian semula sistem elektrik juga telah dijalankan. Menikmati tanda kimpalan cincin potong yang cantik pada ruang pengembangan adalah keistimewaan unik untuk enjin 2 lejang.

Nilai yang Terkandung dalam Usaha dan Masa yang Dilaburkan

Projek bermula apabila pemilik, yang tinggal di Prefektur Akita, membawa RG500 Gamma miliknya, yang telah disimpan selama lebih 20 tahun, ke KENZ. Permintaan itu adalah untuk "mencipta semula pelumba asli impian menggunakan Gamma sebagai mesin terbaik untuk persaraan saya."

"Dia tiba di kedai dengan Gamma-nya di atas trak ringan, tanpa janji temu," kenang Kawashima sambil tersenyum. Pemilik itu pernah melihat Gamma 500 berwarna Herve yang dibina oleh KENZ sebelum ini dan terinspirasi untuk berkunjung. Keseluruhan proses, dari titik itu hingga siap, mengambil masa kira-kira dua setengah tahun dan kos kira-kira 5 juta yen.

Sesetengah orang mungkin terkejut dengan kosnya, kerana alat ganti kustom yang mahal seperti roda magnesium perlumbaan atau kaliper brek tidak digunakan secara meluas. Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan di atas, fabrikasi alat ganti kustom yang meluas berdasarkan penyelidikan sejarah untuk mencapai suasana XR74, bersama-sama dengan pengukuran berulang dan pemasangan ujian, dan keseluruhan usaha untuk mencipta bentuk yang "sempurna di mata sesiapa sahaja," mengambil masa lebih dua tahun. Bagi peminat basikal kustom yang berpengalaman, ini mungkin kelihatan seperti tawaran yang menarik.

Falsafah asas KENZ ialah: "Jika alat ganti tidak wujud, kami akan membuatnya." Ini penting untuk menghasilkan semula intipati XR74. Walaupun mereka menggunakan alat ganti replika dari luar negara atau barangan yang diperoleh daripada lelongan, ia jarang dipasang tanpa pengubahsuaian. Mereka berbincang dengan teliti pelbagai pilihan dengan pemilik, memutuskan fabrikasi, kemasan, penggilapan, dan pengecatan untuk setiap alat ganti individu. Proses ini boleh menanggung kos yang sama, atau bahkan melebihi, kos memasang alat ganti perlumbaan yang mahal.

Sebaliknya, Kawashima menyatakan, "Jika diminta untuk memasang garpu hadapan terbalik terkini pada Gamma ini, saya mungkin akan menolaknya." Setelah terlibat secara mendalam dengan RG75 dan RG500 Gamma semasa beliau menjadi pelumba All Japan sepenuh masa, keterikatannya dengan basikal ini lebih besar daripada pemiliknya. Malah, pemilik dilaporkan terdiam kerana terharu apabila melihat mesin yang siap.

Secara kebetulan, KENZ sedang membina satu lagi Gamma 500 (yang kelima) dalam livery Walter Wolf. Walaupun kelihatan stok di luar, penggantungan dan lengan ayunnya telah dimodenkan. KENZ terbuka kepada perundingan mengenai binaan kustom Gamma 400/500, bermula dari peringkat pemerolehan kenderaan, termasuk spesifikasi seperti ini.

Sudah tentu, mereka juga mengusahakan model lain. Semasa lawatan kami, kedai itu dipenuhi dengan pelbagai jenis mesin, termasuk Yamaha OW01, RD400 2 lejang penyejuk udara, Honda CBX enam silinder, model awal Suzuki RG250 Gamma, dan sudah tentu, Hayabusa dan GSX-R1000 signatur KENZ. Pelbagai kepakaran ini, daripada vintaj kepada model terkini, adalah ciri khas kedai itu.

Mesin kelima menampilkan penggantungan yang dimodenkan, dengan garpu konvensional 41mm dan roda hadapan dan belakang 17 inci, terdiri daripada alat ganti asli Suzuki yang, walaupun berbeza dalam bentuk, adalah serupa dengan yang digunakan pada mesin keempat. Roda emas gaya stok menarik perhatian. Livery Walter Wolf yang dikenakan pada fairing bentuk stok Clever Wolf dengan teliti mencipta semula nada warna perlumbaan dari era itu.

Seperti mesin keempat, garpu konvensional berdiameter 41mm, dan roda hadapan dan belakang 17 inci terdiri daripada alat ganti asli Suzuki, walaupun bentuknya berbeza. Roda emas gaya stok adalah menarik.

Ruang pengembangan pada mesin kelima ialah jenama Sugaya, pilihan klasik untuk Gamma empat segi. Tidak seperti versi stok yang sesuai dengan sempurna di dalam penutup ekor, ini terkeluar, yang merupakan ciri gaya mereka.

Kedai KENZ, dipenuhi dengan banyak motosikal dari tahun 1980-an dan 90-an. Bilangan kenderaan yang dibawa dari lokasi yang jauh semakin meningkat, kerana terdapat sedikit kedai yang mampu mengendalikan kerja sedemikian berdekatan.

 

KENZ SPORTS

Ditubuhkan pada tahun 1982, KENZ diterajui oleh Kenzaburo Kawashima. Kawashima ialah bekas editor di majalah "Motorcyclist" Yaesu Publishing, pelumba kelas A Antarabangsa yang bertanding dalam perlumbaan All Japan TT-F1 dan Suzuka 8 Hours di atas RG500 Gamma dan mesin 500 Gamma asli. Beliau kemudiannya menguruskan pasukan satelit Suzuki, memenangi Kejohanan Jepun. Kerjayanya yang luas memberikannya kepakaran yang tiada tandingan dengan motosikal Suzuki seperti RG400/500 Gamma, GSX-R, dan Hayabusa.

- Lokasi: 31 Sasatsuka, Bandar Misato, Prefektur Saitama
- Waktu Perniagaan: 10:00 AM - 7:00 PM (sehingga 6:00 PM pada hari Sabtu, Ahad, dan cuti umum)
- Tutup: Setiap Khamis / Setiap Rabu kedua
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Pergi ke Galeri  (31)