[Εισαγωγή Ειδικής Κατασκευής] Το εξωτερικό είναι το πραγματικό! Ένα πραγματικό αντίγραφο της μοτοσικλέτας Suzuki GP500, το RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

Η KENZ SPORTS στην πόλη Misato της επαρχίας Saitama, έχει δημιουργήσει μια πλήρως προσαρμοσμένη Suzuki RG500 Gamma. Αυτή είναι η τέταρτη προσαρμοσμένη 500 Gamma που έχει κατασκευάσει το κατάστημα. Έχουν καταφέρει να τοποθετήσουν γνήσια εξαρτήματα από αγωνιστική μοτοσικλέτα GP500 σε μια εμπορικά διαθέσιμη μοτοσικλέτα με διαφορετική δομή πλαισίου, επιτυγχάνοντας μια απρόσκοπτη μορφή και φινίρισμα που διαψεύδει την τροποποίηση. Αυτή η μηχανή είναι απόδειξη του πάθους του ιδιοκτήτη για τη Gamma και της αίσθησης σχεδιασμού της KENZ.

Μια Αίσθηση Εργαστηριακής Τέχνης που Ντύνει μια Μοτοσικλέτα Παραγωγής με την "Αυθεντική Αύρα μιας Εργοστασιακής Μηχανής"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Η ποδιά που είναι τοποθετημένη σε αυτήν την προσαρμοσμένη RG500 Gamma είναι γνήσια, από την αγωνιστική μοτοσικλέτα Suzuki GP500 του 1988, την RGV-γ (XR74). Αυτά είναι πολύτιμα εξαρτήματα του εκπροσώπου της KENZ SPORTS, Kenzaburo Kawashima, ο οποίος έχει μακρά ιστορία αγώνων με μοτοσικλέτες Suzuki.

Η KENZ έχει προηγουμένως κατασκευάσει προσαρμοσμένες 500 Gamma που αναπαριστούν τις εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσικλέτες GP της Suzuki της δεκαετίας του 1980, όπως τα χρώματα Herve και Pepsi. Αυτό είναι το τέταρτο τέτοιο έργο τους. Ενώ αναπαριστά πιστά το στυλ της XR74 με τον κινητήρα V4, η χρωματική διάταξη είναι εμπνευσμένη από την αγωνιστική μοτοσικλέτα GP500 με κινητήρα τετράγωνο-τετρακύλινδρο, την RG-γ (XR45), που οδηγούσε ο Katsumi Mizutani στο Ιαπωνικό Grand Prix του 1983. Αυτή η μοναδική και εστιασμένη στους λάτρεις συνεργασία είναι ένα διακριτικό χαρακτηριστικό.

Περιττό να αναφερθεί ότι η πολύτιμη για την KENZ ποδιά XR74 είναι το κλειδί για αυτό. Ωστόσο, η παραγωγική RG500 Gamma έχει ένα σχήμα πλαισίου που είναι εντελώς διαφορετικό από την αγωνιστική μοτοσικλέτα, οπότε απλώς η τοποθέτηση της ποδιάς δεν θα αναδημιουργούσε την αυθεντική ατμόσφαιρα της XR74. Ακόμη και μια μικρή αλλαγή στη γωνία της ουράς, για παράδειγμα, μπορεί να χάσει την ουσία ενός αγωνιστικού της δεκαετίας του '80. Για να επιτευχθεί αυτή η "γνήσια αίσθηση", είναι απαραίτητες προσαρμογές της τάξης του χιλιοστού.

Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, ρίξτε μια άλλη ματιά σε αυτή τη μηχανή. Οι λάτρεις των αγωνιστικών μοτοσικλετών Suzuki GP σίγουρα θα χαμογελάσουν, αλλά ακόμη και όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι θα τη δουν ως ένα άψογα εκτελεσμένο, απίστευτα δροσερό αντίγραφο GP500. Η τοποθέτηση ποδιών από διαφορετικά μοντέλα και η τέλεια αναδημιουργία της επιθυμητής ατμόσφαιρας – αυτή η ισορροπία και η σχολαστική ιστορική έρευνα στα χρησιμοποιούμενα εξαρτήματα είναι η μεγαλύτερη γοητεία της μηχανής και, όπως τονίζει ο Kawashima, η ουσία της τεχνογνωσίας της KENZ.

Η δεξιά πλευρά είναι γεμάτη από σημεία ενδιαφέροντος, συμπεριλαμβανομένων των δύο θαλάμων διαστολής της μπροστινής σειράς που κατευθύνονται προς τα δεξιά και του καμπυλωτού ψαλιδιού που τους φιλοξενεί. Η ατμόσφαιρα είναι αυτή μιας εργοστασιακής αγωνιστικής μηχανής, αλλά η ικανότητα να την αναδημιουργήσεις σε μια παραγωγική Gamma με εντελώς διαφορετικές διαστάσεις και γεωμετρία πλαισίου είναι η πραγματική δύναμη της KENZ.

Ενώ η συνολική μορφή αναπαριστά την RGV-γ με κινητήρα V4, η χρωματική διάταξη προέρχεται από την RG-γ με κινητήρα τετράγωνο-τετρακύλινδρο. Αυτή είναι μια προσαρμοσμένη κατασκευή που ενσαρκώνει πραγματικά "μια μηχανή για τον ιδιοκτήτη". Το όνομα του μοντέλου στην ποδιά είναι "RG γ" παρά το μοτίβο του κινητήρα V4, για αυτόν ακριβώς το λόγο. Η ελαφρώς γαλαζωπή απόχρωση του λευκού στην ποδιά και τους τροχούς είναι μια λεπτομέρεια βασισμένη στην εξέταση της πραγματικής μηχανής.

Η μπροστινή όψη είναι ακριβώς σαν εργοστασιακή αγωνιστική, και οι τέσσερις άκρες των σιγαστήρων δημιουργούν μια πολύ αγωνιστική πίσω όψη. Φυσικά, είναι νόμιμη για χρήση στο δρόμο, και η ελάχιστη τοποθέτηση εξοπλισμού ασφαλείας που δεν μειώνει την ατμόσφαιρα του αγωνιστικού είναι επίσης μια επιδέξια πινελιά!

Πλήρης Αναδημιουργία της Εργοστασιακής Αγωνιστικής Μοτοσικλέτας GP, RGV-γ

Η αγωνιστική μοτοσικλέτα Suzuki GP500, η RGV-γ, που οδηγούσαν οι K. Schwantz και R. Mamola το 1988 με χορηγία Pepsi. Η XR73 (φωτογραφία παρακάτω) χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο μισό της σεζόν, ενώ η βελτιωμένη XR74 εισήχθη στο δεύτερο μισό. Αυτή η XR74 διέθετε αναθεωρημένο σύστημα εξάτμισης με τους θαλάμους διαστολής των δύο μπροστινών κυλίνδρων να αλλάζουν από διπλές εξόδους σε διπλές εξόδους προς τα δεξιά, και ένα καμπυλωτό ψαλίδι.

Παρακαλώ κοιτάξτε προσεκτικά τις δύο μηχανές και συγκρίνετε τις ατμόσφαιρές τους!

Μια Προσαρμοσμένη Μοτοσικλέτα που Θα Θέλατε να Θαυμάζετε στην Απογυμνωμένη της Κατάσταση

Ενώ σχεδόν τα πάντα εκτός από το πλαίσιο και τον κινητήρα έχουν αλλάξει σε αυτή τη μηχανή, ένα αξιοσημείωτο εξάρτημα κρυμμένο κάτω από την ποδιά είναι η ράγα σέλας τύπου μονοκόκ. Αυτή σχεδιάστηκε επίσης με γνώμονα την XR74, εκπληρώνοντας την επιθυμία του ιδιοκτήτη να "θέλει να τη θαυμάζει απογυμνωμένη, με την ποδιά αφαιρεμένη". Η KENZ ανταποκρίθηκε σε αυτό το αίτημα.

Όπως μπορείτε να δείτε, πρόκειται για ένα κατά παραγγελία κατασκευασμένο εξάρτημα, σχολαστικά φτιαγμένο από μεμονωμένα φύλλα αλουμινίου και συγκολλημένο, συμπεριλαμβανομένων των στηριγμάτων του ρεζερβουάρ. Είναι ένα επίπονο και δαπανηρό κομμάτι, και το φινίρισμά του είναι υπέροχο. Συμβολίζει πραγματικά τον χαρακτήρα αυτής της μηχανής. Φιλοξενεί επίσης ένα κατά παραγγελία κατασκευασμένο δοχείο λαδιού αλουμινίου και, ταιριαστό για μια μηχανή δρόμου, μια μονάδα ETC (Electronic Toll Collection).

Η κανονική ράγα σέλας είναι συγκολλημένη στο κύριο πλαίσιο. Αυτή έχει κοπεί και η ράγα σέλας έχει ανακατασκευαστεί σε δύο μέρη: το μπροστινό μέρος που στηρίζει το πίσω μέρος του ρεζερβουάρ, και το πίσω μέρος που βιδώνεται σε αυτό, στηρίζοντας το δοχείο λαδιού και τον πίσω εξοπλισμό ασφαλείας. Το οργανικά καμπυλωμένο φύλλο αλουμινίου και οι οπές ελαφρύνσεως στην επάνω επιφάνεια αποπνέουν μια αίσθηση κατά παραγγελία κατασκευής!

Το αίτημα "θέλω να τη θαυμάζω απογυμνωμένη" είναι αρκετά εξειδικευμένο, αλλά βλέποντας αυτή την λειτουργική ομορφιά... καταλαβαίνουμε απόλυτα, ιδιοκτήτη!

Ο κινητήρας 498cc τετράγωνο-τετρακύλινδρος, με τις βαλβίδες περιστροφικής δισκόπλακας και τα δύο καρμπυρατέρ τοποθετημένα σε κάθε πλευρά του κινητήρα, είναι στην αρχική του διαμόρφωση. Ωστόσο, έχει υποστεί πλήρη αναθεώρηση από την KENZ, και διαθέτει θαλάμους διαστολής με όμορφα σημάδια συγκόλλησης cut-ring. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι θάλαμοι διαστολής των δύο πίσω κυλίνδρων διασταυρώνονται για να επιτύχουν το ίδιο μήκος με τους μπροστινούς, ταιριάζοντας ακριβώς μέσα στην προαναφερθείσα ράγα σέλας με άφθονο χώρο.

Το πλαίσιο είναι επίσης γνήσιο, εκτός από την κομμένη ράγα σέλας, χωρίς πρόσθετη ενίσχυση. Ωστόσο, η ανάρτηση έχει ανανεωθεί πλήρως. Γνήσια εξαρτήματα Suzuki που ταιριάζουν στην εμφάνιση της XR74 έχουν επιλεγεί προσεκτικά και τροποποιηθεί, συμπεριλαμβανομένων των συμβατικών πλήρως ρυθμιζόμενων πιρουνιών 43mm, ενός καμπυλωτού ψαλιδιού και τροχών 17 ιντσών μπροστά και πίσω με σχήμα που θυμίζει κλασικές αγωνιστικές μοτοσικλέτες Suzuki.

Η βαφή της ποδιάς έγινε από την Alpha-Rays. Αυτή δεν είναι απλώς μια απλή λευκή και μπλε χρωματική διάταξη Suzuki. Τα λευκά μέρη, συμπεριλαμβανομένων των τροχών, είναι ένα "ελαφρώς γαλαζωπό λευκό" βασισμένο στην XR45. Τέτοια ιστορική ακρίβεια ενισχύει την συνολική πληρότητα του οχήματος. Για να το επιτύχουν αυτό, επισκέφθηκαν ακόμη και το Μουσείο Suzuki ("Suzuki History Museum") για να παρατηρήσουν την πραγματική μηχανή.

Ο κινητήρας έχει αναθεωρηθεί πλήρως χρησιμοποιώντας αντίγραφα εξαρτημάτων από το εξωτερικό, και με προσαρμοσμένους θαλάμους διαστολής και αντίστοιχη ρύθμιση καρμπυρατέρ, παράγει πάνω από 100ps. Η φωτογραφία δείχνει την αφαίρεση του αεραγωγού για να αποκαλυφθούν τα καρμπυρατέρ. Ένα κουτί φίλτρου αέρα είναι τοποθετημένο.

Ένα πολυεπίπεδο ψυγείο για τη Gamma 400/500 είναι τοποθετημένο. Παρεμπιπτόντως, ενώ η προμήθεια γνήσιων εξαρτημάτων για παλαιότερα μοντέλα Suzuki είναι αρκετά δύσκολη, σύμφωνα με τον Kawashima, τα αντίγραφα εξαρτημάτων για τον τετράγωνο-τετρακύλινδρο γίνονται πιο εύκολα διαθέσιμα, ιδιαίτερα στο Ηνωμένο Βασίλειο, καθιστώντας τις αναθεωρήσεις απόλυτα εφικτές.

Οι θάλαμοι διαστολής για τους δύο πίσω κυλίνδρους, που ταιριάζουν τέλεια στη ράγα σέλας κατά παραγγελία, διασταυρώνονται λίγο μετά τους κυλίνδρους για να διασφαλίσουν το ίδιο μήκος με τους μπροστινούς. Ο διαφανής σωλήνας που τρέχει δίπλα στο κατά παραγγελία κατασκευασμένο δοχείο λαδιού 2-χρονων αλουμινίου είναι για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού.

Η ανάρτηση είναι διαμορφωμένη με γνήσια εξαρτήματα Suzuki που προκαλούν την ατμόσφαιρα της XR74, όπως τα συμβατικά μπροστινά πιρούνια και οι τροχοί τριών ακτίνων τύπου Marchesini. Οι δίσκοι φρένων διαμέτρου 310mm κατασκευάστηκαν κατά παραγγελία από την Sunstar για να ταιριάζουν με το σχέδιο των εργοστασιακών μηχανών της εποχής, ένα γνήσιο εξάρτημα της KENZ (¥52.000 έκαστος, κατάλληλο και για 1988 GSX-R750 και 1989 GSX-R1100). Οι στιβαροί δαγκάνες Nissin είναι επίσης ο τύπος που χρησιμοποιούνταν σε εργοστασιακές μηχανές εκείνης της εποχής, και τοποθετήθηκαν στην προσωπική μηχανή προδιαγραφών 500 Gamma TT-F1 του Kawashima.

Το ψαλίδι προέρχεται από RGV250 Gamma (VJ22), επιλεγμένο για τη δεξιά του καμπύλη, η οποία είναι παρόμοια με την XR74 (ακόμη πιο κοντά στην XR75 του επόμενου έτους). Ωστόσο, καθώς οι διαμορφώσεις πίσω ανάρτησης της 500 Gamma και της VJ22 είναι εντελώς διαφορετικές, η βάση του πίσω αμορτισέρ έπρεπε να κατασκευαστεί, και η αναλογία του μοχλού σύνδεσης να προσαρμοστεί, απαιτώντας σημαντική προσπάθεια. Το πλάτος του πίσω τροχού είναι 4.5J, που είναι το μέγιστο πλάτος που μπορεί να τοποθετηθεί στο ψαλίδι VJ22 (το μπροστινό πλάτος είναι 3.5J). Παρεμπιπτόντως, αυτό το ψαλίδι από αλουμίνιο που χρησιμοποιήθηκε στις VJ22 του 1990-1992 είναι δημοφιλές στους λάτρεις των προσαρμοσμένων μοτοσικλετών, και τα μεταχειρισμένα εξαρτήματα τείνουν να είναι σπάνια και ακριβά.

Η βάση του πίσω αμορτισέρ για το ψαλίδι, κατασκευασμένη για να ταιριάζει με την πίσω ανάρτηση full-floater της 500 Gamma, διαθέτει μια περίπλοκη κατασκευή "σάντουιτς" από αλουμίνιο. Το πίσω αμορτισέρ είναι Öhlins από άλλο μοντέλο, και η πλευρά του συνδέσμου full-floater έχει επίσης τροποποιηθεί για να ταιριάζει με το Öhlins, καθιστώντας τη μετατροπή του ψαλιδιού VJ22 ένα περίπλοκο εγχείρημα. Οι θάλαμοι διαστολής για τους δύο μπροστινούς κυλίνδρους, διαμορφωμένοι ως διπλές δεξιές εξόδους, έχουν ένα συνδετικό βραχίονα λίγο πριν τους σιγαστήρες για να καταστέλλουν τους κραδασμούς.

Η ουρά της XR74 διαθέτει αεραγωγούς απαγωγής θερμότητας για τους τρεις θαλάμους διαστολής και άκρες σιγαστήρων που προεξέχουν από το πίσω μέρος, δίνοντάς της μια αγωνιστική εμφάνιση. Παρόλο που είναι κατασκευασμένη από FRP, είναι πολύ ελαφριά (λεπτό τοίχωμα) όπως αναμένεται από ένα αγωνιστικό εξάρτημα. Το ρεζερβουάρ είναι από VJ22, με το καπάκι του ρεζερβουάρ να έχει αντικατασταθεί με μονάδα TWM (Ιταλία). Παρόλο που μοιάζει με ταχείας απελευθέρωσης, είναι κλειδωμένο. Η πινακίδα κυκλοφορίας με τον μοναδικό χαρακτήρα "Aki" υποδηλώνει την ιστορία του ιδιοκτήτη.

Η ποδιά της XR74 είναι εξοπλισμένη με πορτάκια συντήρησης και στις δύο πλευρές για τα καρμπυρατέρ. Αν και δεν είναι λειτουργικά στην 500 Gamma, αυτές είναι σημαντικές λεπτομέρειες που συμβάλλουν στην "αυθεντική αίσθηση".

Το μπροστινό φτερό είναι ένα αντίγραφο αγωνιστικής μοτοσικλέτας Suzuki κατασκευασμένο στη Φινλανδία. Τέτοια προσοχή στη λεπτομέρεια ενισχύει τη συνολική ποιότητα.

Ο λαιμός του τιμονιού είναι επίσης γνήσιο εξάρτημα Suzuki, αλλά έχουν γίνει πολυάριθμες τροποποιήσεις, όπως η αλλαγή της θέσης των στοπ του τιμονιού. Το τιμόνι clip-on είναι τοποθετημένο πολύ χαμηλά για να ταιριάζει με την ποδιά, και τα στηρίγματα της ποδιάς έχουν κατασκευαστεί κατά παραγγελία για να ταιριάζουν με την ποδιά XR74.

Τα όργανα είναι μάρκας Stack, ικανά να εμφανίζουν ταχύτητα και απόσταση στην LCD. Τα όργανα θερμοκρασίας νερού και οι ενδεικτικές λυχνίες Daytona είναι κομψά τοποθετημένα, μαζί με την ενδεικτική λυχνία ETC στην ίδια θέση.

Τα μπροστινά φλας είναι ενσωματωμένα στα άκρα του τιμονιού για να ελαχιστοποιήσουν την οπτική τους επίδραση. Τα πίσω φλας είναι τοποθετημένα κάθετα και στις δύο πλευρές της πινακίδας.

Τα αριστερά και δεξιά μαρσπιέ είναι προϊόντα KENZ. Το κατά παραγγελία κατασκευασμένο στήριγμα για τον κύλινδρο φρένου υποδηλώνει επίσης τις προκλήσεις που σχετίζονται με την κατασκευή μιας προσαρμοσμένης μηχανής.

Η βασική μοτοσικλέτα ήταν σε μη λειτουργική κατάσταση, οπότε πραγματοποιήθηκαν επίσης εργασίες αποκατάστασης, όπως η επανακαλωδίωση του ηλεκτρικού συστήματος. Η απόλαυση των όμορφων σημαδιών συγκόλλησης cut-ring στους θαλάμους διαστολής είναι ένα προνόμιο μοναδικό στους δίχρονους κινητήρες.

Η Αξία που Ενσωματώνεται στην Προσπάθεια και τον Χρόνο που Επενδύθηκαν

Το έργο ξεκίνησε όταν ο ιδιοκτήτης, που κατοικεί στην επαρχία Akita, έφερε την RG500 Gamma του, η οποία βρισκόταν σε αποθήκευση για πάνω από 20 χρόνια, στην KENZ. Το αίτημα ήταν "να αναδημιουργήσουμε την ονειρεμένη εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσικλέτα χρησιμοποιώντας τη Gamma ως την απόλυτη μηχανή για τη συνταξιοδότησή μου".

"Έφτασε στο κατάστημα με τη Gamma του σε ένα ελαφρύ φορτηγό, χωρίς ραντεβού", θυμάται χαμογελώντας ο Kawashima. Ο ιδιοκτήτης είχε δει προηγουμένως μια 500 Gamma σε χρώματα Herve κατασκευασμένη από την KENZ και εμπνεύστηκε να επισκεφθεί. Ολόκληρη η διαδικασία, από εκείνο το σημείο μέχρι την ολοκλήρωση, διήρκεσε περίπου δύομισι χρόνια και κόστισε περίπου 5 εκατομμύρια γιεν.

Κάποιοι μπορεί να εκπλαγούν από το κόστος, καθώς δεν χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς ακριβά προσαρμοσμένα εξαρτήματα όπως αγωνιστικοί τροχοί μαγνησίου ή δαγκάνες φρένων. Ωστόσο, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η εκτεταμένη κατασκευή προσαρμοσμένων εξαρτημάτων βασισμένη σε ιστορική έρευνα για την επίτευξη της ατμόσφαιρας της XR74, μαζί με επαναλαμβανόμενες μετρήσεις και δοκιμαστικές τοποθετήσεις, και η συνολική προσπάθεια για τη δημιουργία μιας μορφής που είναι "άψογη στα μάτια οποιουδήποτε", διήρκεσε πάνω από δύο χρόνια. Για έμπειρους λάτρεις των προσαρμοσμένων μοτοσικλετών, αυτό μπορεί ακόμη και να φαίνεται σαν ευκαιρία.

Η βασική φιλοσοφία της KENZ είναι: "Αν ένα εξάρτημα δεν υπάρχει, θα το φτιάξουμε". Αυτό είναι απαραίτητο για την αναδημιουργία της ουσίας της XR74. Ενώ χρησιμοποιούν αντίγραφα εξαρτημάτων από το εξωτερικό ή αντικείμενα που προέρχονται από δημοπρασίες, σπάνια ταιριάζουν χωρίς τροποποίηση. Συζητούν προσεκτικά διάφορες επιλογές με τον ιδιοκτήτη, αποφασίζοντας για την κατασκευή, το φινίρισμα, τη στίλβωση και τη βαφή για κάθε μεμονωμένο εξάρτημα. Αυτές οι διαδικασίες μπορεί να επιφέρουν κόστη ίσα ή και μεγαλύτερα από την τοποθέτηση ακριβών αγωνιστικών εξαρτημάτων.

Αντίθετα, ο Kawashima δηλώνει: "Αν μου ζητούσαν να τοποθετήσω τα τελευταία ανεστραμμένα μπροστινά πιρούνια σε αυτή τη Gamma, πιθανότατα θα αρνιόμουν". Έχοντας εμπλακεί βαθιά με τις RG75 και RG500 Gamma κατά τη διάρκεια της θητείας του ως επαγγελματίας αναβάτης All Japan, η προσκόλλησή του σε αυτές τις μοτοσικλέτες είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή του ιδιοκτήτη. Στην πραγματικότητα, ο ιδιοκτήτης φέρεται να έμεινε άφωνος από συγκίνηση βλέποντας την ολοκληρωμένη μηχανή.

Παρεμπιπτόντως, η KENZ κατασκευάζει αυτή τη στιγμή μια άλλη 500 Gamma (την πέμπτη τους) σε χρώματα Walter Wolf. Ενώ εξωτερικά φαίνεται εργοστασιακή, η ανάρτηση και το ψαλίδι της έχουν εκσυγχρονιστεί. Η KENZ είναι ανοιχτή σε διαβουλεύσεις σχετικά με προσαρμοσμένες κατασκευές της 400/500 Gamma, ξεκινώντας από το στάδιο της απόκτησης του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων προδιαγραφών όπως αυτές.

Φυσικά, ασχολούνται και με άλλα μοντέλα. Κατά την επίσκεψή μας, το κατάστημα ήταν γεμάτο με μια ποικιλία μηχανών, συμπεριλαμβανομένης μιας Yamaha OW01, δίχρονων RD400 ψυχόμενων με αέρα, μιας Honda CBX εξακύλινδρης, μιας πρώιμης μοντέλου Suzuki RG250 Gamma, και φυσικά, των χαρακτηριστικών Hayabusa και GSX-R1000 της KENZ. Αυτό το ευρύ φάσμα τεχνογνωσίας, από vintage έως τα τελευταία μοντέλα, είναι ένα χαρακτηριστικό του καταστήματος.

Η πέμπτη μηχανή διαθέτει εκσυγχρονισμένη ανάρτηση, με συμβατικά πιρούνια 41mm και τροχούς 17 ιντσών μπροστά και πίσω, αποτελούμενη από γνήσια εξαρτήματα Suzuki που, αν και διαφορετικά σε σχήμα, είναι παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιήθηκαν στην τέταρτη μηχανή. Οι χρυσοί τροχοί σε εργοστασιακό στυλ είναι εντυπωσιακοί. Η χρωματική διάταξη Walter Wolf που εφαρμόζεται στην ποδιά σε σχήμα Clever Wolf αναπαριστά σχολαστικά τους χρωματικούς τόνους των αγωνιστικών χρωμάτων της εποχής.

Όπως και η τέταρτη μηχανή, τα συμβατικά πιρούνια είναι διαμέτρου 41mm, και οι τροχοί 17 ιντσών μπροστά και πίσω αποτελούνται από γνήσια εξαρτήματα Suzuki, αν και το σχήμα τους διαφέρει. Οι χρυσοί τροχοί σε εργοστασιακό στυλ είναι γούστο.

Οι θάλαμοι διαστολής στην πέμπτη μηχανή είναι μάρκας Sugaya, μια κλασική επιλογή για την τετράγωνη-τετρακύλινδρη Gamma. Σε αντίθεση με την εργοστασιακή έκδοση που ταιριάζει τέλεια μέσα στην ουρά, αυτοί προεξέχουν, κάτι που είναι χαρακτηριστικό του στυλ τους.

Το κατάστημα της KENZ, γεμάτο με πολλές μοτοσικλέτες από τις δεκαετίες του 1980 και του 1990. Ο αριθμός των οχημάτων που μεταφέρονται από μακρινές τοποθεσίες αυξάνεται, καθώς υπάρχουν λίγα καταστήματα ικανά να αναλάβουν τέτοια εργασία κοντά.

 

KENZ SPORTS

Ιδρύθηκε το 1982, η KENZ ηγείται από τον Kenzaburo Kawashima. Ο Kawashima είναι πρώην συντάκτης στο περιοδικό "Motorcyclist" της Yaesu Publishing, αναβάτης κατηγορίας International A που συμμετείχε στους αγώνες All Japan TT-F1 και Suzuka 8 Hours με RG500 Gamma και εργοστασιακές 500 Gamma. Αργότερα διηύθυνε μια δορυφορική ομάδα της Suzuki, κερδίζοντας το Πρωτάθλημα All Japan. Η εκτεταμένη καριέρα του του προσφέρει απαράμιλλη τεχνογνωσία με μοτοσικλέτες Suzuki όπως οι RG400/500 Gamma, GSX-R και Hayabusa.

- Τοποθεσία: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture
- Ώρες Λειτουργίας: 10:00 π.μ. - 7:00 μ.μ. (έως 6:00 μ.μ. τα Σάββατα, Κυριακές και αργίες)
- Κλειστά: Κάθε Πέμπτη / Κάθε δεύτερη Τετάρτη
- Τηλ: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Μετάβαση στη Συλλογή  (31)