[Представление кастомного мотоцикла] Внешний вид — это главное! Настоящая копия мотоцикла Suzuki GP500, RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS в городе Мисато, префектура Сайтама, создали полностью кастомизированный Suzuki RG500 Gamma. Это четвертый кастомный 500 Gamma, построенный мастерской. Им удалось установить оригинальные детали от заводского гоночного мотоцикла GP500 на серийную модель с другой конструкцией рамы, добившись безупречного внешнего вида и отделки, которые не выдают модификацию. Этот мотоцикл — свидетельство страсти владельца к Gamma и чувства стиля KENZ в кастомизации.

Мастерство, которое придает серийному мотоциклу «аутентичную ауру заводской машины»

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Обтекатель, установленный на этом кастомном RG500 Gamma, является оригинальным от мотоцикла Suzuki GP500 1988 года, RGV-γ (XR74). Это ценные детали от представителя KENZ SPORTS, Кензабуро Кавасимы, который имеет долгую историю гонок на мотоциклах Suzuki.

Ранее KENZ создавали кастомные 500 Gamma, воспроизводящие заводские гоночные мотоциклы Suzuki 1980-х годов, такие как ливреи Herve и Pepsi. Это их четвертый подобный проект. Тщательно воспроизводя стиль XR74 с V4-двигателем, окраска вдохновлена мотоциклом GP500 с двигателем RG-γ (XR45) с квадратным четырехцилиндровым двигателем, на котором Кацуми Мидзутани участвовал в Гран-при Японии 1983 года. Это уникальное и ориентированное на энтузиастов сотрудничество является отличительной чертой.

Само собой разумеется, что обтекатель XR74, которым дорожит KENZ, является ключевым элементом. Однако серийный RG500 Gamma имеет совершенно иную форму рамы, чем гоночный мотоцикл, поэтому простое крепление обтекателя не воссоздаст аутентичную атмосферу XR74. Даже малейшее изменение угла хвостового обтекателя, например, может разрушить суть гоночного мотоцикла 80-х. Чтобы добиться этого «подлинного ощущения», необходимы корректировки в пределах миллиметра.

Учитывая это, взгляните на этот мотоцикл еще раз. Энтузиасты гоночных мотоциклов Suzuki, несомненно, улыбнутся, но даже те, кто менее знаком, увидят в нем безупречно выполненную, невероятно крутую реплику GP500. Установка обтекателей от разных моделей и идеальное воссоздание желаемой атмосферы — этот баланс и тщательное историческое исследование использованных деталей являются главным достоинством мотоцикла и, как подчеркивает Кавасима, самой сутью опыта KENZ.

Правая сторона насыщена деталями, включая две выпускные трубы передних цилиндров, направленные вправо, и изогнутый маятник, который их вмещает. Атмосфера соответствует заводскому гоночному мотоциклу, но способность воссоздать это на серийном Gamma с совершенно иными размерами и геометрией рамы — истинное мастерство KENZ.

Хотя общий вид повторяет RGV-γ с V4-двигателем, окраска выполнена в стиле RG-γ с квадратным четырехцилиндровым двигателем. Это кастомная сборка, которая по-настоящему воплощает «мотоцикл для владельца». Название модели на обтекателе — «RG γ», несмотря на мотив V4-двигателя, именно по этой причине. Легкий голубоватый оттенок белого на обтекателе и колесах — деталь, основанная на изучении реального мотоцикла.

Передняя часть выглядит точно как у заводского гоночного мотоцикла, а четыре конца глушителей создают очень гоночный вид сзади. Конечно, он легален для дорог общего пользования, и минимальное оснащение средствами безопасности, которое не портит атмосферу гоночного мотоцикла, также является искусным штрихом!

Полное воспроизведение заводского гоночного мотоцикла GP, RGV-γ

Мотоцикл Suzuki GP500, RGV-γ, на котором в 1988 году выступали К. Шванц и Р. Мамола под спонсорством Pepsi. XR73 (фото ниже) использовался в первой половине сезона, а улучшенный XR74 был представлен во второй половине. Этот XR74 отличался переработанной выхлопной системой, где выпускные трубы двух передних цилиндров вместо двух выходов были перенаправлены вправо, и изогнутым маятником.

Пожалуйста, внимательно посмотрите на два мотоцикла и сравните их атмосферу!

Кастомный мотоцикл, которым хочется любоваться в разобранном виде

Хотя на этом мотоцикле изменено почти все, кроме рамы и двигателя, заметным компонентом, скрытым под обтекателем, является лонжерон сиденья монококового типа. Он также был разработан с учетом XR74, выполняя желание владельца «хотеть любоваться им в разобранном виде, со снятым обтекателем». KENZ откликнулись на эту просьбу.

Как видите, это деталь, изготовленная на заказ, тщательно изготовленная из отдельных листов алюминия и сваренная, включая опоры топливного бака. Это трудоемкая и дорогостоящая деталь, и ее отделка превосходна. Она поистине символизирует характер этого мотоцикла. Здесь также размещен изготовленный на заказ алюминиевый масляный бак и, что соответствует дорожному мотоциклу, блок ETC (электронная система оплаты проезда).

Обычный лонжерон сиденья приварен к основной раме. Он был срезан, и лонжерон сиденья был перестроен из двух частей: передняя часть, поддерживающая заднюю часть бака, и задняя часть, прикрепленная к ней, поддерживающая масляный бак и заднее оборудование безопасности. Органически изогнутый лист прессованного алюминия и отверстия для облегчения веса на верхней поверхности придают ощущение ручной работы!

Просьба «хотеть любоваться им в разобранном виде» довольно нишевая, но, видя эту функциональную красоту... мы полностью понимаем, владелец!

498-кубовый двигатель с квадратным четырехцилиндровым расположением, с лепестковыми клапанами и двумя карбюраторами, расположенными по бокам двигателя, находится в оригинальной конфигурации. Однако он был полностью перебран KENZ и оснащен выпускными коллекторами с красивыми следами сварки методом «cut-ring». Примечательно, что выпускные коллекторы двух задних цилиндров пересекаются, чтобы обеспечить такую же длину, как и у передних, и точно вписываются в упомянутый выше лонжерон сиденья с достаточным зазором.

Рама также оригинальная, за исключением срезанного лонжерона сиденья, без дополнительного усиления. Однако подвеска была полностью переработана. Были тщательно отобраны и модифицированы оригинальные детали Suzuki, соответствующие внешнему виду XR74, включая 43-миллиметровые обычные полностью регулируемые вилки, изогнутый маятник и 17-дюймовые передние и задние колеса с формой, напоминающей классические гоночные мотоциклы Suzuki.

Покраской обтекателя занималась компания Alpha-Rays. Это не просто простая бело-синяя схема окраски Suzuki; белые детали, включая колеса, имеют «слегка голубоватый белый» цвет, основанный на XR45. Такая историческая точность повышает общую завершенность мотоцикла. Для достижения этого они даже посетили музей Suzuki («Музей истории Suzuki»), чтобы изучить реальный мотоцикл.

Двигатель был полностью перебран с использованием реплик из-за рубежа, а с кастомными выпускными коллекторами и соответствующей настройкой карбюраторов он выдает более 100 л.с. На фото показано снятое воздухозаборное отверстие, открывающее карбюраторы; установлен корпус воздушного фильтра.

Установлен многослойный радиатор для Gamma 400/500. Кстати, хотя поставка оригинальных запчастей для старых моделей Suzuki довольно затруднительна, по словам Кавасимы, реплики для квадратного четырехцилиндрового двигателя становятся более доступными, особенно в Великобритании, что делает капитальный ремонт вполне возможным.

Выпускные коллекторы двух задних цилиндров, которые идеально вписываются в кастомный лонжерон сиденья, пересекаются сразу после цилиндров, чтобы обеспечить такую же длину, как и у передних. Прозрачный шланг, идущий рядом с кастомным алюминиевым маслобаком для 2-тактного двигателя, предназначен для проверки уровня масла.

Подвеска сконфигурирована с использованием оригинальных деталей Suzuki, вызывающих атмосферу XR74, таких как обычные передние вилки и трехспицевые колеса в стиле Marchesini. Тормозные диски диаметром 310 мм были изготовлены на заказ компанией Sunstar в соответствии с дизайном заводских мотоциклов той эпохи, это оригинальная деталь KENZ (52 000 иен за штуку; также подходят для GSX-R750 1988 года и GSX-R1100 1989 года). Прочные суппорты Nissin также относятся к типу, использовавшемуся на заводских мотоциклах той эпохи, и были установлены на собственном мотоцикле Кавасимы спецификации 500 Gamma TT-F1.

Маятник от RGV250 Gamma (VJ22), выбранный из-за его изогнутой правой стороны, которая похожа на XR74 (даже ближе к XR75 следующего года). Однако, поскольку конфигурации задней подвески 500 Gamma и VJ22 совершенно разные, крепление заднего амортизатора пришлось изготавливать, а передаточное число рычага подвески корректировать, что потребовало значительных усилий. Ширина заднего колеса составляет 4,5J, что является максимальной шириной, которую можно установить на рычаг VJ22 (передняя ширина — 3,5J). Кстати, этот прессованный алюминиевый маятник, использовавшийся на VJ22 1990-1992 годов, популярен среди энтузиастов кастомных мотоциклов, а бывшие в употреблении детали обычно редки и дороги.

Крепление заднего амортизатора для маятника, изготовленное в соответствии с задней подвеской с полным шарниром 500 Gamma, имеет сложную «сэндвич»-конструкцию из прессованного алюминия. Задний амортизатор — Öhlins от другой модели, и сторона рычага полного шарнира также была модифицирована в соответствии с Öhlins, что делает преобразование рычага VJ22 сложной задачей. Выпускные коллекторы двух передних цилиндров, сконфигурированные как двойные правые выходы, имеют соединительный кронштейн непосредственно перед глушителями для гашения вибрации.

Хвостовой обтекатель XR74 имеет вентиляционные отверстия для отвода тепла для трех выпускных коллекторов и концов глушителей, выступающих сзади, что придает ему гоночный вид. Несмотря на то, что он изготовлен из стеклопластика, он очень легкий (тонкостенный), как и ожидалось от гоночной детали. Топливный бак от VJ22, крышка бака заменена на блок TWM (Италия). Хотя он выглядит как быстросъемный, он запирается. Номерной знак с одним символом «Аки» намекает на историю владельца.

Обтекатель XR74 оснащен сервисными люками с обеих сторон для карбюраторов. Хотя они не функциональны на 500 Gamma, это важные детали, которые способствуют «аутентичному ощущению».

Переднее крыло — реплика гоночного мотоцикла Suzuki, изготовленная в Финляндии. Такое внимание к деталям повышает общее качество.

Рулевая колонка также является оригинальной деталью Suzuki, но было внесено множество модификаций, таких как изменение положения упоров руля. Клип-оны установлены очень низко, чтобы соответствовать обтекателю, а крепления обтекателя были изготовлены на заказ для установки обтекателя XR74.

Приборы — марки Stack, способные отображать скорость и расстояние на ЖК-дисплее. Температура воды и индикаторы Daytona стильно установлены, а также индикатор ETC в том же месте.

Передние указатели поворота интегрированы в концы руля для минимизации их визуального воздействия. Задние указатели поворота вертикально установлены по обе стороны от номерного знака.

Левые и правые подножки — продукция KENZ. Изготовленный на заказ кронштейн для главного тормозного цилиндра также намекает на трудности, связанные с созданием кастомного мотоцикла.

Базовый мотоцикл был в нерабочем состоянии, поэтому также были проведены восстановительные работы, такие как перемонтаж электропроводки. Наслаждение красивыми следами сварки «cut-ring» на выпускных коллекторах — это привилегия, уникальная для двухтактных двигателей.

Ценность, воплощенная в затраченных усилиях и времени

Проект начался, когда владелец, проживающий в префектуре Акита, привез свой RG500 Gamma, который хранился более 20 лет, в KENZ. Просьба заключалась в «воссоздании мечты о заводском гоночном мотоцикле, используя Gamma как идеальный мотоцикл для моей пенсии».

«Он приехал в мастерскую со своим Gamma на легком грузовике, без предварительной записи», — с улыбкой вспоминает Кавасима. Владелец ранее видел построенный KENZ 500 Gamma в ливрее Herve и был вдохновлен посетить их. Весь процесс, от того момента до завершения, занял примерно два с половиной года и стоил около 5 миллионов иен.

Некоторые могут быть удивлены стоимостью, поскольку дорогие кастомные детали, такие как гоночные магниевые колеса или тормозные суппорты, не использовались в больших количествах. Однако, как упоминалось ранее, обширная доработка кастомных деталей на основе исторических исследований для достижения атмосферы XR74, а также многократные измерения и примерки, и общие усилия по созданию формы, которая «безупречна для глаз любого», заняли более двух лет. Для опытных энтузиастов кастомных мотоциклов это может показаться даже выгодной сделкой.

Основная философия KENZ: «Если детали не существует, мы ее изготовим». Это необходимо для воссоздания сути XR74. Хотя они и используют реплики из-за рубежа или предметы, найденные на аукционах, они редко подходят без доработки. Они тщательно обсуждают различные варианты с владельцем, принимая решения об изготовлении, отделке, полировке и покраске каждой отдельной детали. Эти процессы могут повлечь за собой расходы, равные или даже превышающие расходы на установку дорогих гоночных деталей.

Напротив, Кавасима говорит: «Если бы меня попросили установить новейшие перевернутые передние вилки на этот Gamma, я бы, вероятно, отказался». Будучи глубоко вовлеченным в RG75 и RG500 Gamma во время своей карьеры профессионального гонщика All Japan, его привязанность к этим мотоциклам еще сильнее, чем у владельца. Фактически, владелец, как сообщается, потерял дар речи от эмоций, увидев законченный мотоцикл.

Кстати, KENZ в настоящее время строит еще один 500 Gamma (их пятый) в ливрее Walter Wolf. Несмотря на внешний вид, соответствующий заводскому, его подвеска и маятник были модернизированы. KENZ открыты для консультаций по кастомным сборкам 400/500 Gamma, начиная с этапа приобретения мотоцикла, включая такие спецификации, как эти.

Конечно, они работают и с другими моделями. Во время нашего визита в мастерской было много разнообразных мотоциклов, включая Yamaha OW01, двухтактные RD400 с воздушным охлаждением, шестицилиндровый Honda CBX, раннюю модель Suzuki RG250 Gamma и, конечно же, фирменные Hayabusa и GSX-R1000 от KENZ. Этот широкий спектр экспертизы, от винтажных до новейших моделей, является отличительной чертой мастерской.

Пятый мотоцикл оснащен модернизированной подвеской, с обычными вилками диаметром 41 мм и 17-дюймовыми передними и задними колесами, состоящими из оригинальных деталей Suzuki, которые, хотя и отличаются по форме, похожи на те, что использовались на четвертом мотоцикле. Золотые колеса в заводском стиле выглядят эффектно. Ливрея Walter Wolf, нанесенная на обтекатель Clever Wolf в заводской форме, тщательно воссоздает цветовые тона гоночных цветов той эпохи.

Как и на четвертом мотоцикле, обычные вилки имеют диаметр 41 мм, а 17-дюймовые передние и задние колеса состоят из оригинальных деталей Suzuki, хотя их форма отличается. Золотые колеса в заводском стиле выглядят со вкусом.

Выпускные коллекторы на пятом мотоцикле — марки Sugaya, классический выбор для квадратного четырехцилиндрового Gamma. В отличие от заводской версии, которая идеально вписывается в хвостовой обтекатель, эти выступают, что характерно для их стиля.

Мастерская KENZ, наполненная множеством мотоциклов 80-х и 90-х годов. Количество мотоциклов, привезенных издалека, увеличивается, так как поблизости мало мастерских, способных выполнить такую работу.

 

KENZ SPORTS

Основанная в 1982 году, KENZ возглавляет Кензабуро Кавасима. Кавасима — бывший редактор журнала «Motorcyclist» издательства Yaesu Publishing, гонщик класса International A, участвовавший в гонках All Japan TT-F1 и Suzuka 8 Hours на RG500 Gamma и заводских 500 Gamma. Позже он руководил сателлитной командой Suzuki, выиграв чемпионат Японии. Его обширная карьера дает ему непревзойденный опыт работы с мотоциклами Suzuki, такими как RG400/500 Gamma, GSX-R и Hayabusa.

- Местоположение: 31 Сасацука, город Мисато, префектура Сайтама
- Часы работы: с 10:00 до 19:00 (до 18:00 по субботам, воскресеньям и праздникам)
- Выходные: каждый четверг / каждое второе среда
- Тел.: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Перейти в галерею  (31)