[Custom-Maschine Vorstellung] Die Optik ist das Wahre! Eine echte Nachbildung der Suzuki GP500-Rennmaschine, der RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]
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KENZ SPORTS in Misato City, Saitama Prefecture, hat eine komplett umgebaute Suzuki RG500 Gamma gefertigt. Dies ist die vierte Custom 500 Gamma, die die Werkstatt gebaut hat. Sie haben es geschafft, echte Teile eines Werks-GP500-Renners an ein handelsübliches Motorrad mit anderer Rahmenstruktur anzupassen und dabei eine nahtlose Form und Verarbeitung zu erzielen, die die Modifikation Lügen straft. Diese Maschine ist ein Beweis für die Leidenschaft des Besitzers für die Gamma und den Custom-Design-Sinn von KENZ.
Ein Handwerksgefühl, das ein Serienmotorrad in die "authentische Aura einer Werksmaschine" hüllt
KENZ SPORTS RG500γ
KENZ SPORTS RG500γ
Die Verkleidung dieser Custom RG500 Gamma ist original von der Suzuki GP500-Rennmaschine von 1988, der RGV-γ (XR74). Dies sind geschätzte Teile von Kenzaburo Kawashima, dem Vertreter von KENZ SPORTS, der eine lange Rennsportgeschichte mit Suzuki-Motorrädern hat.
KENZ hat bereits zuvor Custom 500 Gammas gebaut, die die Suzuki Werks-GP-Maschinen der 1980er Jahre nachbildeten, wie z.B. die Herve und Pepsi Lackierungen. Dies ist ihr viertes solches Projekt. Während der Stil der V4-Motor-XR74 originalgetreu reproduziert wird, ist die Farbgebung von der GP500-Maschine mit dem Viertaktmotor, der RG-γ (XR45), inspiriert, die Katsumi Mizutani beim japanischen Grand Prix 1983 fuhr. Diese einzigartige und auf Enthusiasten ausgerichtete Zusammenarbeit ist ein charakteristisches Merkmal.
Es versteht sich von selbst, dass die von KENZ geschätzte XR74-Verkleidung der Schlüssel dazu ist. Allerdings hat die Serien-RG500 Gamma eine Rahmenform, die sich völlig von der GP-Maschine unterscheidet, sodass die Anbringung der Verkleidung allein nicht die authentische Atmosphäre der XR74 wiederherstellen würde. Schon eine leichte Änderung des Winkels der Heckverkleidung kann die Essenz eines 80er-Jahre-Racers verlieren lassen. Um dieses "echte Gefühl" zu erreichen, sind Anpassungen im Millimeterbereich erforderlich.
Betrachten Sie diese Maschine mit diesem Gedanken im Hinterkopf noch einmal. Suzuki GP-Maschinen-Enthusiasten werden zweifellos schmunzeln, aber selbst weniger Vertraute werden sie als eine makellos ausgeführte, unglaublich coole GP500-Nachbildung ansehen. Das Anbringen von Verkleidungen verschiedener Modelle und die perfekte Wiedergabe der beabsichtigten Atmosphäre – dieses Gleichgewicht und die sorgfältige historische Recherche der verwendeten Teile sind der größte Reiz der Maschine und, wie Kawashima betont, die eigentliche Essenz der Expertise von KENZ.
Die rechte Seite ist voll von Highlights, darunter die beiden vorderen Expansionskammern, die nach rechts geführt werden, und die geschwungene Schwinge, die sie aufnimmt. Die Atmosphäre ist die einer Werks-GP-Maschine, aber die Fähigkeit, dies auf einer Serien-Gamma mit völlig anderen Abmessungen und Rahmengeometrie zu erzeugen, ist die wahre Stärke von KENZ.
Während die Gesamtform die V4-Motor-RGV-γ nachbildet, stammt die Farbgebung von der Viertaktmotor-RG-γ. Dies ist ein Custom-Umbau, der "eine Maschine für den Besitzer" wirklich verkörpert. Der Modellname auf der Verkleidung lautet "RG γ", obwohl das V4-Motor-Motiv aus diesem Grund vorhanden ist. Der leichte bläuliche Stich des Weiß auf der Verkleidung und den Rädern ist ein Detail, das auf der Untersuchung der tatsächlichen Maschine basiert.
Die Frontansicht ist exakt wie bei einem Werksrenner, und die vier Enden der Schalldämpfer sorgen für eine sehr rennsportliche Heckansicht. Natürlich ist sie straßenzulassen, und die minimale Installation von Sicherheitsausrüstung, die die Rennsportatmosphäre nicht beeinträchtigt, ist ebenfalls ein geschickter Schachzug!
Bitte vergleichen Sie die beiden Maschinen genau!
Ein Custom Bike, das man auch im zerlegten Zustand bewundern möchte
Obwohl an dieser Maschine fast alles außer dem Rahmen und dem Motor geändert wurde, ist eine bemerkenswerte Komponente unter der Verkleidung die Monocoque-Sitzschale. Diese wurde ebenfalls mit Blick auf die XR74 entworfen, um dem Wunsch des Besitzers nachzukommen, "sie zerlegt, mit abgenommener Verkleidung, bewundern zu wollen". KENZ kam dieser Bitte nach.
Wie Sie sehen können, ist dies ein maßgefertigtes Teil, das sorgfältig aus einzelnen Aluminiumblechen gefertigt und verschweißt wurde, einschließlich der Tankhalterungen. Es ist ein arbeitsintensives und kostspieliges Teil, und seine Verarbeitung ist hervorragend. Es symbolisiert wirklich den Charakter dieser Maschine. Es beherbergt auch einen maßgefertigten Aluminium-Öltank und, passend für eine Straßenmaschine, eine ETC (Electronic Toll Collection)-Einheit.
Die normale Sitzschale ist mit dem Hauptrahmen verschweißt. Diese wurde abgeschnitten und die Sitzschale in zwei Teilen neu aufgebaut: Der vordere Teil stützt das Heck des Tanks, und der hintere Teil ist daran verschraubt und stützt den Öltank und die hintere Sicherheitsausrüstung. Das organisch geschwungene gepresste Aluminiumblech und die Lichtbogenausschnitte auf der Oberseite strahlen ein maßgefertigtes Gefühl aus!
Der Wunsch, "sie zerlegt bewundern zu wollen", ist ziemlich speziell, aber wenn man diese funktionale Schönheit sieht... wir verstehen es vollkommen, Besitzer!
Der 498cc Viertaktmotor mit seinen Drehschieberventilen und zwei Vergasern auf jeder Seite des Motors ist in seiner ursprünglichen Konfiguration. Er wurde jedoch von KENZ komplett überholt und verfügt über Expansionskammern mit wunderschönen Cut-Ring-Schweißnähten. Bemerkenswert ist, dass die Expansionskammern der hinteren beiden Zylinder überkreuzt werden, um die gleiche Länge wie die vorderen zu erreichen, und mit ausreichend Spiel präzise in die oben erwähnte Sitzschale passen.
Der Rahmen ist ebenfalls original, abgesehen von der abgeschnittenen Sitzschale, ohne zusätzliche Verstärkung. Die Federung wurde jedoch komplett überarbeitet. Suzuki-Originalteile, die dem Aussehen der XR74 entsprechen, wurden sorgfältig ausgewählt und modifiziert, darunter 43mm konventionelle, voll einstellbare Gabeln, eine geschwungene Schwinge und 17-Zoll-Vorder- und Hinterräder mit einer Form, die an klassische Suzuki GP-Maschinen erinnert.
Die Lackierung der Verkleidung wurde von Alpha-Rays durchgeführt. Dies ist nicht nur ein einfaches weiß-blaues Suzuki-Farbschema; die weißen Teile, einschließlich der Räder, sind ein "leicht bläuliches Weiß", basierend auf der XR45. Eine solche historische Genauigkeit erhöht die Gesamtvollständigkeit des Fahrzeugs. Um dies zu erreichen, besuchten sie sogar das Suzuki Museum ("Suzuki History Museum"), um die tatsächliche Maschine zu betrachten.
Der Motor wurde komplett mit Replika-Teilen aus dem Ausland überholt und leistet mit Custom-Expansionskammern und entsprechender Vergaserabstimmung über 100 PS. Das Foto zeigt den entfernten Luftkanal, um die Vergaser freizulegen; eine Luftfilterbox ist installiert.
Ein Schichtkühler für die 400/500 Gamma ist verbaut. Übrigens, obwohl die Versorgung mit Originalteilen für ältere Suzuki-Modelle recht schwierig ist, werden laut Kawashima Replika-Teile für den Viertaktmotor immer leichter verfügbar, insbesondere in Großbritannien, was Überholungen durchaus ermöglicht.
Die Expansionskammern für die hinteren beiden Zylinder, die perfekt in die Custom-Sitzschale passen, kreuzen sich kurz nach den Zylindern, um die gleiche Länge wie die vorderen zu gewährleisten. Der transparente Schlauch, der neben dem Custom-Aluminium-Zweitaktöltank verläuft, dient zur Überprüfung des Ölstands.
Die Federung ist mit Suzuki-Originalteilen konfiguriert, die die Atmosphäre der XR74 widerspiegeln, wie z.B. die konventionellen Vorderradgabeln und die Marchesini-Dreispeichen-Räder. Die Bremsscheiben mit 310 mm Durchmesser wurden von Sunstar als Nachbildung der damaligen Werksmaschinen angefertigt, ein Originalteil von KENZ (je 52.000 Yen; auch für 1988 GSX-R750 und 1989 GSX-R1100 verwendbar). Die robusten Nissin-Bremssättel sind ebenfalls vom Typ, der bei Werksmaschinen dieser Ära verwendet wurde, und waren an Kawashimas eigener 500 Gamma TT-F1-Spezifikation montiert.
Die Schwinge ist von einer RGV250 Gamma (VJ22), gewählt wegen ihrer geschwungenen rechten Seite, die der XR74 ähnelt (noch näher an der XR75 des Folgejahres). Da die Hinterradaufhängungskonfigurationen der 500 Gamma und der VJ22 jedoch völlig unterschiedlich sind, musste die hintere Stoßdämpferaufnahme angefertigt und das Übersetzungsverhältnis des Gestänges angepasst werden, was erhebliche Anstrengungen erforderte. Die Hinterradbreite beträgt 4,5J, was die maximale Breite ist, die an den VJ22-Arm passt (die vordere Breite beträgt 3,5J). Nebenbei bemerkt, ist diese gepresste Aluminiumschwinge, die bei der VJ22 von 1990-1992 verwendet wurde, bei Custom-Bike-Enthusiasten beliebt, und Gebrauchtteile sind tendenziell rar und teuer.
Die hintere Stoßdämpferaufnahme für die Schwinge, die passend zur Hinterradaufhängung der 500 Gamma gefertigt wurde, weist eine aufwendige "Sandwich"-Konstruktion aus gepresstem Aluminium auf. Der hintere Stoßdämpfer ist ein Öhlins von einem anderen Modell, und die Seite des Gestänges wurde ebenfalls an den Öhlins angepasst, was die Umrüstung des VJ22-Arms zu einer komplexen Aufgabe macht. Die Expansionskammern für die vorderen beiden Zylinder, die als doppelte Auslässe auf der rechten Seite konfiguriert sind, haben kurz vor den Schalldämpfern eine Verbindungsstrebe zur Vibrationsunterdrückung.
Die Heckverkleidung der XR74 verfügt über wärmeableitende Kanäle für die drei Expansionskammern und Schalldämpferenden, die hinten herausragen, was ihr ein rennsportliches Aussehen verleiht. Obwohl aus GFK gefertigt, ist sie wie erwartet leicht (dünnwandig). Der Kraftstofftank ist von einer VJ22, der Tankdeckel wurde durch eine TWM (Italien)-Einheit ersetzt. Obwohl es wie ein Schnellverschluss aussieht, ist er abschließbar. Das Nummernschild mit dem einzelnen Zeichen "Aki" deutet auf die Geschichte des Besitzers hin.
Die XR74-Verkleidung ist auf beiden Seiten mit Wartungsluken für die Vergaser ausgestattet. Obwohl bei der 500 Gamma nicht funktional, sind dies wichtige Details, die zum "authentischen Gefühl" beitragen.
Der vordere Kotflügel ist eine Suzuki GP-Maschinen-Replik aus Finnland. Solche Liebe zum Detail erhöht die Gesamtqualität.
Die Lenkbrücke ist ebenfalls ein Suzuki-Originalteil, aber zahlreiche Modifikationen wurden vorgenommen, wie z.B. die Änderung der Position der Lenkeranschläge. Die Clip-on-Lenker sind sehr tief montiert, um zur Verkleidung zu passen, und die Verkleidungsstreben wurden maßgefertigt, um zur XR74-Verkleidung zu passen.
Die Instrumente sind von der Marke Stack und können Geschwindigkeit und Distanz auf dem LCD anzeigen. Daytona Wasserthermometer und Kontrollleuchten sind stilvoll installiert, zusammen mit der ETC-Anzeige an derselben Stelle.
Die vorderen Blinker sind in die Lenkerenden integriert, um ihre visuelle Wirkung zu minimieren. Die hinteren Blinker sind vertikal auf beiden Seiten des Nummernschilds montiert.
Die linken und rechten Fußrasten sind KENZ-Produkte. Die maßgefertigte Halterung für den Hauptbremszylinder deutet auch auf die Herausforderungen beim Bau einer Custom-Maschine hin.
Das Basismotorrad war nicht fahrbereit, daher wurden auch Restaurierungsarbeiten wie die Neuverkabelung des elektrischen Systems durchgeführt. Das Genießen der schönen Cut-Ring-Schweißnähte an den Expansionskammern ist ein Privileg, das nur Zweitaktmotoren vorbehalten ist.
Der Wert, der sich in der investierten Mühe und Zeit widerspiegelt
Das Projekt begann, als der Besitzer, der in der Präfektur Akita lebt, seine RG500 Gamma, die über 20 Jahre lang gelagert war, zu KENZ brachte. Die Anfrage lautete: "Erstellen Sie den Traum-Werksrenner neu, indem Sie die Gamma zur ultimativen Maschine für meinen Ruhestand machen."
"Er kam mit seiner Gamma auf einem Pritschenwagen, ohne Termin, in die Werkstatt", erinnert sich Kawashima mit einem Lächeln. Der Besitzer hatte zuvor eine von KENZ gebaute 500 Gamma in Herve-Lackierung gesehen und war inspiriert, sie zu besuchen. Der gesamte Prozess, von diesem Zeitpunkt bis zur Fertigstellung, dauerte etwa zweieinhalb Jahre und kostete rund 5 Millionen Yen.
Manche mögen von den Kosten überrascht sein, da teure Custom-Teile wie Racing-Magnesiumräder oder Bremssättel nicht exzessiv verwendet wurden. Wie bereits erwähnt, dauerte die aufwendige Anfertigung von Custom-Teilen auf Basis historischer Recherchen, um die Atmosphäre der XR74 zu erreichen, zusammen mit wiederholten Messungen und Anproben sowie der gesamten Anstrengung, eine Form zu schaffen, die "für jedermann makellos ist", über zwei Jahre. Für erfahrene Custom-Bike-Enthusiasten mag dies sogar wie ein Schnäppchen erscheinen.
Die Grundphilosophie von KENZ lautet: "Wenn ein Teil nicht existiert, fertigen wir es an." Dies ist unerlässlich, um die Essenz der XR74 zu reproduzieren. Obwohl sie Replika-Teile aus dem Ausland oder Auktionsfunde verwenden, passen diese selten ohne Modifikation. Sie besprechen sorgfältig verschiedene Optionen mit dem Besitzer und entscheiden für jedes einzelne Teil über Anfertigung, Fertigstellung, Polieren und Lackieren. Diese Prozesse können Kosten verursachen, die denen der Installation teurer Rennteile gleichkommen oder diese sogar übersteigen.
Umgekehrt sagt Kawashima: "Wenn man mich bitten würde, die neuesten Upside-Down-Vorderradgabeln an diese Gamma zu montieren, würde ich wahrscheinlich ablehnen." Da er während seiner Zeit als Vollzeit-Rennfahrer in Japan tief in die RG75 und RG500 Gamma involviert war, ist seine Bindung zu diesen Motorrädern noch größer als die des Besitzers. Tatsächlich war der Besitzer Berichten zufolge sprachlos vor Emotionen, als er die fertige Maschine sah.
Übrigens baut KENZ derzeit eine weitere 500 Gamma (ihre fünfte) in der Walter Wolf-Lackierung. Obwohl sie äußerlich serienmäßig aussieht, wurden ihre Federung und Schwinge modernisiert. KENZ nimmt gerne Beratungen für Custom-Umbauten der 400/500 Gamma entgegen, beginnend mit der Beschaffung des Fahrzeugs, einschließlich solcher Spezifikationen.
Natürlich arbeiten sie auch an anderen Modellen. Während unseres Besuchs war die Werkstatt voller verschiedener Maschinen, darunter eine Yamaha OW01, luftgekühlte Zweitakt-RD400s, eine Sechszylinder-Honda CBX, eine frühe Suzuki RG250 Gamma und natürlich KENZs Signature-Modelle Hayabusa und GSX-R1000. Diese breite Palette an Fachwissen, von Oldtimern bis zu den neuesten Modellen, ist ein Markenzeichen der Werkstatt.
Die fünfte Maschine verfügt über eine modernisierte Federung mit 41mm konventionellen Gabeln und 17-Zoll-Vorder- und Hinterrädern, bestehend aus Suzuki-Originalteilen, die zwar eine andere Form haben, aber denen der vierten Maschine ähneln. Die serienmäßigen Goldräder sind geschmackvoll. Die Walter Wolf-Lackierung auf der Clever Wolf-Verkleidung in Serienform bildet die Farbtöne der damaligen Rennfarben akribisch nach.
Wie bei der vierten Maschine sind die konventionellen Gabeln 41 mm im Durchmesser, und die 17-Zoll-Vorder- und Hinterräder bestehen aus Suzuki-Originalteilen, obwohl ihre Form abweicht. Die serienmäßigen Goldräder sind geschmackvoll.
Die Expansionskammern der fünften Maschine sind von der Marke Sugaya, eine klassische Wahl für die Viertakt-Gamma. Im Gegensatz zur Serienversion, die perfekt in die Heckverkleidung passt, ragen diese heraus, was charakteristisch für ihren Stil ist.
KENZ's Werkstatt, gefüllt mit vielen Motorrädern aus den 80er und 90er Jahren. Die Zahl der von weit her gebrachten Fahrzeuge nimmt zu, da es nur wenige Werkstätten in der Nähe gibt, die solche Arbeiten durchführen können.
- Geschäftszeiten: 10:00 - 19:00 Uhr (Samstags, Sonntags und an Feiertagen bis 18:00 Uhr)
- Geschlossen: Jeden Donnerstag / Jeden zweiten Mittwoch
- Tel: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com
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