[Mukautetun koneen esittely] Ulkokuori on todellinen! Suzuki GP500 -koneen, RGV-γ:n, todellinen kopio [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS Misaton kaupungissa, Saitaman prefektuurissa, on luonut täysin mukautetun Suzuki RG500 Gamma -pyörän. Tämä on liikkeen neljäs rakentama custom 500 Gamma. He ovat onnistuneet sovittamaan aitoja osia tehdaskäyttöön tarkoitetusta GP500-kilpurista kaupallisesti saatavilla olevaan moottoripyörään, jonka runkorakenne on erilainen, saavuttaen saumattoman muodon ja viimeistelyn, joka kieltää muutoksen. Tämä kone on osoitus omistajan intohimosta Gammaa kohtaan ja KENZ:n custom-suunnittelun herkkyydestä.

Käsityötaidon tunne, joka pukee tuotantopyörän "aidon tehdaskoneen auraan"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Tässä custom RG500 Gamma -pyörässä oleva katteisto on aito, vuodelta 1988 peräisin oleva Suzuki GP500 -kilpa-ajokki, RGV-γ (XR74). Nämä ovat KENZ SPORTSin edustajan, Kenzaburo Kawashiman, arvokkaita osia. Kawashimalla on pitkä kilpa-ajoura Suzukin moottoripyörillä.

KENZ on aiemmin rakentanut custom 500 Gammoja, jotka jäljittelevät 1980-luvun Suzuki-tehdaskilpureita, kuten Herve- ja Pepsi-värityksiä. Tämä on heidän neljäs tällainen projekti. Vaikka V4-moottorisen XR74:n tyyli on uskollisesti toistettu, väritys on saanut inspiraationsa neliömäisestä nelisylinterisestä GP500-koneesta, RG-γ:sta (XR45), jolla Katsumi Mizutani kilpaili vuoden 1983 Japanin Grand Prix'ssä. Tämä ainutlaatuinen ja harrastajakeskeinen yhteistyö on erottuva piirre.

On sanomattakin selvää, että KENZ:n arvostama XR74-katteisto on avainasemassa tässä. Tuotantomallin RG500 Gamma -pyörän runkorakenne on kuitenkin täysin erilainen kuin GP-koneessa, joten pelkkä katteiston kiinnittäminen ei loisi XR74:n aitoa tunnelmaa. Jo pieni muutos takakatteiston kulmassa voi kadottaa 80-luvun kilpurin hengen. "Aito tunne" saavuttamiseksi tarvitaan millimetrin tarkkuudella tehtäviä säätöjä.

Kun tämä mielessäsi, katso tätä konetta uudelleen. Suzuki GP -koneiden harrastajat hymyilevät varmasti, mutta jopa vähemmän tuntevat näkevät sen virheettömästi toteutettuna, uskomattoman hienona GP500-kopiona. Eri mallien katteistojen sovittaminen ja halutun tunnelman täydellinen luominen – tämä tasapaino ja käytettyjen osien huolellinen historiallinen tutkimus ovat koneen suurin vetovoima ja, kuten Kawashima korostaa, KENZ:n asiantuntemuksen ydin.

Oikea puoli on täynnä kohokohtia, mukaan lukien kaksi etupankin paisuntakammioita, jotka on reititetty oikealle, ja kaareva takahaarukka, joka mukautuu niihin. Tunnelma on kuin tehdaskilpurilla, mutta kyky luoda tämä tuotantomallin Gammaan täysin erilaisilla mitoilla ja runkogeometrialla on KENZ:n todellinen vahvuus.

Vaikka yleinen muoto jäljittelee V4-moottorista RGV-γ:ta, väritys on neliömäisestä nelisylinterisestä RG-γ:sta. Tämä on custom-rakennelma, joka todella ilmentää "omistajan konetta". Mallinimi katteistossa on "RG γ" V4-moottorimotiivista huolimatta juuri tästä syystä. Valkoisen värin lievä sinertävä sävy katteistossa ja vanteissa on yksityiskohta, joka perustuu todellisen koneen tutkimiseen.

Etunäkymä on täsmälleen kuin tehdaskilpurilla, ja neljä äänenvaimentimen päätä luovat erittäin kilpailullisen takanäkymän. Tietenkin se on katulaillinen, ja turvavarusteiden minimaalinen asennus, joka ei heikennä kilpurin tunnelmaa, on myös taitava yksityiskohta!

Tehdaskilpa-ajokki RGV-γ:n täydellinen toisinto

Suzuki GP500 -kone, RGV-γ, jolla K. Schwantz ja R. Mamola kilpailivat vuonna 1988 Pepsi-sponsoroinnilla. XR73:a (kuva alla) käytettiin kauden ensimmäisellä puoliskolla, kun taas parannettu XR74 otettiin käyttöön jälkimmäisellä puoliskolla. Tämä XR74 sisälsi uudistetun pakoputkiston, jossa etusylinterien paisuntakammioiden ulostulot muutettiin kaksoisulostuloista oikealle suuntautuvaan kaksoisulostuloon, ja kaareva takahaarukka.

Vertaa tarkasti kahta konetta ja niiden tunnelmaa!

Custom-pyörä, jota haluat ihailla sen riisutussa muodossa

Vaikka tässä koneessa lähes kaikki muu paitsi runko ja moottori on vaihdettu, merkittävä osa katteiston alla piilossa on monokokki-tyylinen istuinkisko. Tämäkin on suunniteltu XR74:ää ajatellen, täyttäen omistajan toiveen "haluan ihailla sitä riisuttuna, katteisto poistettuna". KENZ vastasi tähän pyyntöön.

Kuten näette, tämä on mittatilaustyönä valmistettu osa, joka on huolellisesti valmistettu yksittäisistä alumiinilevyistä ja hitsattu yhteen, mukaan lukien polttoainesäiliön tuet. Se on työläs ja kallis kappale, ja sen viimeistely on upea. Se symboloi todella tämän koneen luonnetta. Se sisältää myös mittatilaustyönä valmistetun alumiinisen öljysäiliön ja, katukäyttöön sopivasti, ETC (Electronic Toll Collection) -yksikön.

Normaali istuinkisko on hitsattu päärunkoon. Tämä on leikattu ja istuinkisko rakennettu uudelleen kahdessa osassa: etuosa tukee säiliön takaosaa ja takaosa on pultattu siihen, tukien öljysäiliötä ja taka-turvavarusteita. Orgaanisesti kaareva puristettu alumiinilevy ja kevennysreiät yläpinnalla huokuvat mittatilaustyön tuntua!

Pyynnön "haluan ihailla sitä riisuttuna" on melko erikoinen, mutta nähdessämme tämän toiminnallisen kauneuden... ymmärrämme täysin, omistaja!

498cc neliömäinen nelisylinterinen moottori, jossa on pyörivät levyventtiilit ja kaksi kaasutinta kummallakin puolella moottoria, on alkuperäisessä kokoonpanossaan. KENZ on kuitenkin tehnyt siihen täydellisen huollon, ja siinä on paisuntakammioita kauniilla leikkausrenkaan hitsausjäljillä. Huomionarvoista on, että takasylinterien paisuntakammioiden on risteä, jotta saavutetaan sama pituus kuin etusylintereillä, ja ne sopivat täsmälleen edellä mainittuun istuinkiskoon runsaalla välyksellä.

Runko on myös alkuperäinen, lukuun ottamatta leikattua istuinkiskoa, eikä siinä ole lisävahvistuksia. Jousitus on kuitenkin täysin uusittu. XR74:n ulkonäköön sopivia Suzuki-aitoja osia on valittu ja muokattu huolellisesti, mukaan lukien 43 mm perinteiset täysin säädettävät etuhaarukat, kaareva takahaarukka ja 17-tuumaiset etu- ja takavanteet, joiden muoto muistuttaa klassisia Suzuki GP -koneita.

Katteiston maalauksesta vastasi Alpha-Rays. Tämä ei ole vain yksinkertainen valkoinen ja sininen Suzuki-väritys; valkoiset osat, mukaan lukien vanteet, ovat "hieman sinertävän valkoisia" perustuen XR45:een. Tällainen historiallinen tarkkuus parantaa ajoneuvon yleistä täydellisyyttä. Tämän saavuttamiseksi he jopa vierailivat Suzuki-museossa ("Suzuki History Museum") tarkkaillakseen todellista konetta.

Moottori on täysin huollettu ulkomaisilla jäljennöksillä, ja custom-paisuntakammioilla ja vastaavilla kaasuttimen suuttimilla se tuottaa yli 100 hv. Kuvassa näkyy kaasuttimet ilman ilmanohjainta; ilmansuodatinlaatikko on asennettu.

400/500 Gammaan on asennettu kerrosjäähdytin. Sattumalta, vaikka vanhempien Suzuki-mallien alkuperäisosien saatavuus onkin vaikeaa, Kawashiman mukaan neliömäisen nelisylinterisen jäljennösosat ovat yleistymässä, erityisesti Isossa-Britanniassa, mikä tekee huolloista täysin mahdollisia.

Takasylinterien paisuntakammio, joka sopii täydellisesti custom-istuinkiskoon, risteää heti sylinterien jälkeen varmistaakseen saman pituuden kuin etusylintereillä. Läpinäkyvä letku custom-alumiinisen 2-tahtiöljysäiliön vieressä on öljytason tarkistusta varten.

Jousitus on konfiguroitu Suzuki-aitoja osia käyttäen, jotka herättävät XR74:n tunnelmaa, kuten perinteiset etuhaarukat ja Marchesini-kolmipuolaiset vanteet. 310 mm halkaisijaltaan olevat jarrulevyt olivat Sunstarin mittatilaustyötä aikakauden tehdaskoneiden suunnittelun mukaan, KENZ:n alkuperäinen osa (52 000 JPY kpl; sopii myös vuoden 1988 GSX-R750:een ja vuoden 1989 GSX-R1100:aan). Tukevat Nissin-jarrusatulat ovat myös tyypillisiä tuon ajan tehdaskoneissa käytettyjä, ja ne asennettiin Kawashiman omaan 500 Gamma TT-F1 -spesifikaatiokoneeseen.

Takahaarukka on RGV250 Gamma (VJ22), valittu sen kaarevan oikean puolen vuoksi, joka on samankaltainen kuin XR74:ssä (vielä lähempänä seuraavan vuoden XR75:tä). Koska 500 Gamma ja VJ22:n takajousituskonfiguraatiot ovat kuitenkin täysin erilaiset, takaiskunvaimentimen kiinnike piti valmistaa, ja linkkuvivun välityssuhde säätää, mikä vaati huomattavaa vaivaa. Takavanteen leveys on 4,5J, mikä on maksimileveys, joka voidaan sovittaa VJ22-haarakkaan (etuleveys on 3,5J). Sivuhuomautuksena, tämä puristettu alumiininen takahaarukka, jota käytettiin vuosien 1990-1992 VJ22-malleissa, on suosittu custom-pyöräharrastajien keskuudessa, ja käytetyt osat ovat yleensä harvinaisia ja kalliita.

Takaiskunvaimentimen kiinnike takahaarukalle, valmistettu sopimaan 500 Gamma:n full-floater takajousitukseen, sisältää monimutkaisen "sandwich"-rakenteen puristetusta alumiinista. Takaiskunvaimennin on Öhlins toisesta mallista, ja full-floater-linkusto on myös muokattu sopimaan Öhlinsiin, mikä tekee VJ22-haarakkaan muuntamisesta monimutkaisen tehtävän. Etusylinterien paisuntakammioilla, jotka on konfiguroitu kaksoisulostuloiksi oikealle, on liitoskannatin juuri ennen äänenvaimentimia tärinän vaimentamiseksi.

XR74-takakatteistossa on lämmönpoistokanavat kolmelle paisuntakammiolle ja takaa ulkonevat äänenvaimentimen päät, mikä antaa sille kilpailullisen ulkonäön. Vaikka se on valmistettu lasikuidusta, se on erittäin kevyt (ohutseinäinen) kuten kilpa-ajonosalta odotetaankin. Polttoainesäiliö on VJ22:sta, ja tankin korkki on korvattu TWM (Italia) -yksiköllä. Vaikka se näyttää pikakiinnitykseltä, se on lukittava. Yhden merkin "Aki" sisältävä rekisterikilpi vihjaa omistajan historiaan.

XR74-katteistossa on huoltoluukut molemmilla puolilla kaasuttimia varten. Vaikka ne eivät ole toiminnallisia 500 Gamma -pyörässä, ne ovat tärkeitä yksityiskohtia, jotka edistävät "aidon tuntuman" luomista.

Etulokasuoja on Suomessa valmistettu Suzuki GP -koneen jäljennös. Tällainen yksityiskohtien huomiointi parantaa kokonaislaatua.

Ohjauspylväs on myös Suzuki-aito osa, mutta lukuisia muutoksia on tehty, kuten ohjaustappien paikan muuttaminen. Clip-on-ohjaustangot on asennettu erittäin matalalle katteiston mukaan, ja katteiston tuet on valmistettu mittatilaustyönä XR74-katteiston sovittamiseksi.

Mittaristot ovat Stack-merkkisiä, ja ne pystyvät näyttämään nopeuden ja matkan LCD-näytöllä. Daytona-lämpömittari ja merkkivalot on tyylikkäästi asennettu, samoin ETC-merkkivalo samaan paikkaan.

Etuvilkut on integroitu ohjaustankojen päihin niiden visuaalisen vaikutuksen minimoimiseksi. Takavilkut on asennettu pystysuoraan rekisterikilven molemmin puolin.

Vasen ja oikea jalkatuki ovat KENZ-tuotteita. Mittatilaustyönä valmistettu pääsylinterin kiinnike vihjaa myös custom-koneen rakentamiseen liittyviin haasteisiin.

Peruskone oli toimintakelvottomassa kunnossa, joten myös sähköjärjestelmän uudelleenjohdotuksen kaltaisia kunnostustöitä tehtiin. Paisuntakammioiden kauniiden leikkausrenkaan hitsausjäljien nauttiminen on kaksitahtimoottoreille ainutlaatuinen etuoikeus.

Panostettuun vaivaan ja aikaan kiteytyvä arvo

Projekti alkoi, kun Akita prefektuurissa asuva omistaja toi KENZ:lle RG500 Gamma -pyöränsä, joka oli ollut varastoituna yli 20 vuotta. Pyyntö oli "luoda unelmien tehdaskilpuri käyttäen Gammaa eläkkeeni lopullisena koneena".

"Hän saapui liikkeeseen kevyellä kuorma-autolla, ilman ajanvarausta", Kawashima muistelee hymyillen. Omistaja oli aiemmin nähnyt KENZ:n rakentaman Herve-värityksisen 500 Gamma -pyörän ja oli inspiroitunut vierailemaan. Koko prosessi, siitä hetkestä valmiiseen koneeseen, kesti noin kaksi ja puoli vuotta ja maksoi noin 5 miljoonaa jeniä.

Jotkut saattavat yllättyä kustannuksista, sillä kalliita custom-osia, kuten kilpa-ajokäyttöön tarkoitettuja magnesiumvanteita tai jarrusatuloita, ei käytetty laajasti. Kuten edellä mainittiin, laaja mittatilaustyönä tehtyjen osien valmistus, joka perustui historialliseen tutkimukseen XR74:n tunnelman saavuttamiseksi, yhdistettynä toistuviin mittauksiin ja sovituksiin sekä yleinen pyrkimys luoda muoto, joka on "kellään silmään virheetön", kesti yli kaksi vuotta. Kokeneille custom-pyöräharrastajille tämä voi jopa tuntua edulliselta.

KENZ:n perusfilosofia on: "Jos osaa ei ole olemassa, me teemme sen." Tämä on välttämätöntä XR74:n hengen luomiseksi. Vaikka he käyttävätkin ulkomaisia jäljennöksiä tai huutokaupoista hankittuja osia, ne harvoin sopivat ilman muutoksia. He keskustelevat huolellisesti eri vaihtoehdoista omistajan kanssa ja päättävät jokaisen osan valmistuksesta, viimeistelystä, kiillotuksesta ja maalauksesta. Nämä prosessit voivat aiheuttaa kustannuksia, jotka ovat yhtä suuret tai jopa suuremmat kuin kalliiden kilpa-ajonosien asentaminen.

Vastoin odotuksia Kawashima toteaa: "Jos minulta kysyttäisiin uusimpien ylösalaisin olevien etuhaarukoiden asentamista tähän Gammaan, kieltäytyisin todennäköisesti." Koska hän oli syvästi mukana RG75- ja RG500 Gamma -pyörissä ollessaan täysipäiväinen All Japan -kuljettaja, hänen kiintymyksensä näihin pyöriin on vielä suurempi kuin omistajan. Omistajan kerrotaan olleen sanaton tunteesta nähdessään valmiin koneen.

Sattumalta KENZ rakentaa parhaillaan toista 500 Gammaa (heidän viidettään) Walter Wolf -värityksellä. Vaikka se näyttää ulkoisesti vakiomalliselta, sen jousitus ja takahaarukka on modernisoitu. KENZ ottaa vastaan konsultaatioita 400/500 Gamma -pyörien custom-rakennelmista, alkaen itse ajoneuvon hankinnasta, mukaan lukien tällaiset spesifikaatiot.

Tietenkin he työskentelevät myös muiden mallien parissa. Vierailumme aikana liike oli täynnä monenlaisia koneita, mukaan lukien Yamaha OW01, ilmajäähdytteiset kaksitahtiset RD400:t, kuusisylinterinen Honda CBX, varhainen Suzuki RG250 Gamma ja tietenkin KENZ:n tunnusomaiset Hayabusa- ja GSX-R1000-mallit. Tämä laaja asiantuntemus, vanhoista malleista uusimpiin, on liikkeen tunnusmerkki.

Viidennessä koneessa on modernisoitu jousitus, jossa on 41 mm perinteiset etuhaarukat ja 17-tuumaiset etu- ja takavanteet, jotka koostuvat Suzuki-aitoista osista, vaikka niiden muoto eroaa, ne ovat samankaltaisia kuin neljännessä koneessa käytetyt. Vakiotyyliset kultaiset vanteet ovat näyttävät. Walter Wolf -väritys, joka on levitetty Clever Wolf -vakiomuotoiseen katteistoon, toisintaa tarkasti aikakauden kilpa-ajovärien sävyt.

Neljännen koneen tavoin perinteiset etuhaarukat ovat halkaisijaltaan 41 mm, ja 17-tuumaiset etu- ja takavanteet koostuvat Suzuki-aitoista osista, vaikka niiden muoto eroaa. Vakiotyyliset kultaiset vanteet ovat tyylikkäät.

Viidennen koneen paisuntakammio on Sugaya-merkkinen, klassinen valinta neliömäiselle nelisylinteriselle Gammalle. Toisin kuin vakiomalli, joka sopii täydellisesti takakatteistoon, nämä ulkonevat, mikä on tyypillistä niiden tyylille.

KENZ:n liike, täynnä monia moottoripyöriä 1980- ja 90-luvuilta. Kaukaa tuotujen ajoneuvojen määrä kasvaa, sillä lähellä on vähän liikkeitä, jotka pystyvät hoitamaan tällaista työtä.

 

KENZ SPORTS

Vuonna 1982 perustettua KENZ:iä johtaa Kenzaburo Kawashima. Kawashima on entinen toimittaja Yaesu Publishingin "Motorcyclist" -lehdessä, A-luokan kansainvälinen kuljettaja, joka kilpaili All Japan TT-F1 ja Suzuka 8 Hours -ajoissa RG500 Gamma- ja tehdaskäyttöön tarkoitetuilla 500 Gamma -koneilla. Myöhemmin hän johti Suzuki-satelliittitiimiä ja voitti Japanin mestaruuden. Hänen laaja uransa antaa hänelle vertaansa vailla olevaa asiantuntemusta Suzuki-moottoripyöristä, kuten RG400/500 Gamma, GSX-R ja Hayabusa.

- Sijainti: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture
- Aukioloajat: 10:00–19:00 (lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä klo 18:00 asti)
- Suljettu: Joka torstai / Joka toinen keskiviikko
- Puhelin: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Siirry galleriaan  (31)