KENZ SPORTS in Misato City, Saitama Prefecture, heeft een volledig aangepaste Suzuki RG500 Gamma gecreëerd. Dit is de vierde custom 500 Gamma die door de winkel is gebouwd. Ze hebben originele onderdelen van een fabrieks GP500 racer weten te monteren op een commercieel verkrijgbare motorfiets met een andere frameconstructie, wat resulteert in een naadloze vorm en afwerking die de modificatie verraadt. Deze machine is een bewijs van de passie van de eigenaar voor de Gamma en de custom design gevoeligheid van KENZ.
Een vakmanschap dat een productiemotorfiets hult in de "authentieke uitstraling van een fabrieks machine"
KENZ SPORTS RG500γ
KENZ SPORTS RG500γ
De kuip die op deze custom RG500 Gamma is gemonteerd, is origineel, afkomstig van de Suzuki GP500 machine uit 1988, de RGV-γ (XR74). Dit zijn gekoesterde onderdelen van KENZ SPORTS vertegenwoordiger, Kenzaburo Kawashima, die een lange racegeschiedenis heeft met Suzuki motoren.
KENZ heeft eerder custom 500 Gamma's gebouwd die de Suzuki fabrieks GP machines uit de jaren '80 repliceren, zoals de Herve en Pepsi liveries. Dit is hun vierde dergelijke project. Hoewel de stijl van de V4 motor XR74 trouw wordt gereproduceerd, is de kleurstelling geïnspireerd op de vierkante viercilinder GP500 machine, de RG-γ (XR45), gereden door Katsumi Mizutani op de Japanse Grand Prix van 1983. Deze unieke en op enthousiastelingen gerichte samenwerking is een onderscheidend kenmerk.
Het spreekt voor zich dat de door KENZ gekoesterde XR74 kuip cruciaal is. Echter, de productierace RG500 Gamma heeft een framevorm die volledig verschilt van de GP machine, dus simpelweg de kuip bevestigen zou de authentieke sfeer van de XR74 niet recreëren. Zelfs een kleine verandering in de hoek van de staartkuip kan bijvoorbeeld de essentie van een '80s racer doen verloren gaan. Om dat "authentieke gevoel" te bereiken, zijn aanpassingen in het millimeterbereik nodig.
Met dit in gedachten, kijk nog eens goed naar deze machine. Suzuki GP machine liefhebbers zullen ongetwijfeld glimlachen, maar zelfs degenen die minder bekend zijn, zullen het zien als een vlekkeloos uitgevoerde, ongelooflijk coole GP500 replica. Kuipen van verschillende modellen monteren en de beoogde sfeer perfect recreëren – deze balans en nauwgezette historische research naar de gebruikte onderdelen zijn de grootste aantrekkingskracht van de machine en, zoals Kawashima benadrukt, de essentie van de expertise van KENZ.
De rechterkant zit vol met hoogtepunten, waaronder de twee voorste expansiekamers die naar rechts lopen en de gebogen achterbrug die ze opvangt. De sfeer is die van een fabrieks GP machine, maar deze op een productierace Gamma met compleet andere afmetingen en framegeometrie oproepen, is de ware kracht van KENZ.
Hoewel de algehele vorm de V4 motor RGV-γ nabootst, is de kleurstelling afkomstig van de vierkante viercilinder RG-γ. Dit is een custom build die werkelijk "een machine voor de eigenaar" belichaamt. De modelnaam op de kuip is "RG γ" ondanks het V4 motor-motief, juist om deze reden. Het lichte blauwachtige tint van het wit op de kuip en wielen is een detail gebaseerd op onderzoek van de werkelijke machine.
Het vooraanzicht is precies als een fabrieksracer, en de vier uitlaatdemper-uiteinden creëren een zeer race-achtige achterkant. Natuurlijk is hij straatlegaal, en de minimale installatie van veiligheidsuitrusting die de racer-sfeer niet verstoort, is ook een bekwame aanraking!
Volledige reproductie van de fabrieks GP Racer, RGV-γ
De Suzuki GP500 machine, de RGV-γ, gereden door K. Schwantz en R. Mamola in 1988 met Pepsi sponsoring. De XR73 (foto hieronder) werd in de eerste helft van het seizoen gebruikt, terwijl de verbeterde XR74 in de tweede helft werd geïntroduceerd. Deze XR74 kenmerkte zich door een herzien uitlaatsysteem waarbij de voorste twee cilinders hun expansiekamers van dubbele uitgangen naar een dubbele uitgang aan de rechterkant kregen, en een gebogen achterbrug.
Neem alstublieft een kijkje naar de twee machines en vergelijk hun sferen!
Een Custom Bike die je graag in zijn gestripte staat zou willen bewonderen
Hoewel bijna alles behalve het frame en de motor is veranderd aan deze machine, is een opmerkelijk onderdeel dat onder de kuip verborgen zit de monocoque-stijl zitrail. Deze is ook ontworpen met de XR74 in gedachten, om te voldoen aan de wens van de eigenaar om "het gestript, met de kuip verwijderd, te willen bewonderen". KENZ heeft aan dit verzoek voldaan.
Zoals je ziet, is dit een op maat gemaakt onderdeel, zorgvuldig vervaardigd uit individuele aluminiumplaten en aan elkaar gelast, inclusief de brandstoftanksteunen. Het is een arbeidsintensief en kostbaar stuk, en de afwerking is subliem. Het symboliseert werkelijk het karakter van deze machine. Het herbergt ook een op maat gemaakte aluminium olietank en, passend bij een straatmachine, een ETC (Electronic Toll Collection) unit.
De normale zitrail is aan het hoofdframe gelast. Deze is verwijderd en de zitrail is opnieuw opgebouwd in twee delen: het voorste deel dat de achterkant van de tank ondersteunt, en het achterste deel dat eraan is vastgeschroefd en de olietank en de achterste veiligheidsuitrusting ondersteunt. Het organisch gebogen geperste aluminium plaatwerk en de lichtgewicht gaten aan de bovenzijde stralen een handgemaakt gevoel uit!
Het verzoek om "het gestript te willen bewonderen" is nogal niche, maar als je deze functionele schoonheid ziet... we begrijpen het volledig, eigenaar!
De 498cc vierkante viercilinder motor, met zijn roterende schijfkleppen en twee carburateurs aan weerszijden van de motor, is in zijn originele configuratie. Hij is echter volledig gereviseerd door KENZ en voorzien van expansiekamers met prachtige cut-ring lasnaden. Met name de expansiekamers van de achterste twee cilinders kruisen elkaar om dezelfde lengte te bereiken als de voorste, en passen precies binnen de eerder genoemde zitrail met voldoende speling.
Het frame is ook origineel, afgezien van de aangepaste zitrail, zonder extra versteviging. De ophanging is echter volledig vernieuwd. Originele Suzuki onderdelen die passen bij het uiterlijk van de XR74 zijn zorgvuldig geselecteerd en aangepast, waaronder 43 mm conventionele volledig instelbare vorken, een gebogen achterbrug en 17-inch voor- en achterwielen met een vorm die doet denken aan klassieke Suzuki GP machines.
Het spuitwerk van de kuip is verzorgd door Alpha-Rays. Dit is niet zomaar een simpel wit en blauw Suzuki kleurenschema; de witte delen, inclusief de wielen, zijn een "licht blauwachtig wit" gebaseerd op de XR45. Dergelijke historische nauwkeurigheid verhoogt de algehele compleetheid van het voertuig. Om dit te bereiken, bezochten ze zelfs het Suzuki Museum ("Suzuki History Museum") om de werkelijke machine te bekijken.
De motor is volledig gereviseerd met replica onderdelen uit het buitenland, en met custom expansiekamers en bijpassende carburateur afstelling, levert hij meer dan 100 pk. De foto toont de verwijderde duct om de carburateurs te onthullen; een luchtfilterhuis is geïnstalleerd.
Een gelaagde radiator voor de 400/500 Gamma is geïnstalleerd. Overigens, hoewel de levering van originele onderdelen voor oudere Suzuki modellen erg moeilijk is, worden replica onderdelen voor de vierkante viercilinder, volgens Kawashima, steeds beter verkrijgbaar, met name in het VK, waardoor revisies volledig haalbaar zijn.
De expansiekamers voor de achterste twee cilinders, die perfect in de custom zitrail passen, kruisen elkaar vlak na de cilinders om dezelfde lengte als de voorste te garanderen. De transparante slang die naast de custom aluminium 2-takt olietank loopt, is om het olieniveau te controleren.
De ophanging is geconfigureerd met originele Suzuki onderdelen die de sfeer van de XR74 oproepen, zoals de conventionele voorvorken en Marchesini driespaaks wielen. De remschijven met een diameter van 310 mm zijn op maat gemaakt door Sunstar om te passen bij het ontwerp van de fabrieks machines uit die tijd, een origineel KENZ onderdeel (¥52.000 per stuk; ook bruikbaar op 1988 GSX-R750 en 1989 GSX-R1100). De robuuste Nissin remklauwen zijn ook van het type dat op fabrieks machines uit die tijd werd gebruikt, en werden gemonteerd op Kawashima's eigen 500 Gamma TT-F1 specificatie machine.
De achterbrug is van een RGV250 Gamma (VJ22), gekozen vanwege de gebogen rechterkant, die vergelijkbaar is met de XR74 (zelfs dichter bij de XR75 van het volgende jaar). Aangezien de achterwielophanging van de 500 Gamma en de VJ22 echter volledig verschillend zijn, moest de achterdemperbevestiging worden gefabriceerd en de hefboomverhouding van de koppeling worden aangepast, wat aanzienlijke inspanningen vereiste. De breedte van het achterwiel is 4,5J, wat de maximale breedte is die op de VJ22 arm past (de voorste breedte is 3,5J). Als kanttekening, deze geperste aluminium achterbrug die op de VJ22 van 1990-1992 werd gebruikt, is populair bij custom bike liefhebbers, en gebruikte onderdelen zijn doorgaans schaars en duur.
De achterdemperbevestiging voor de achterbrug, gefabriceerd om te passen bij de full-floater achterwielophanging van de 500 Gamma, heeft een ingewikkelde "sandwich" constructie van geperst aluminium. De achterdemper is een Öhlins van een ander model, en de full-floater koppelingzijde is ook aangepast om bij de Öhlins te passen, waardoor de VJ22 armconversie een complexe onderneming is. De expansiekamers voor de voorste twee cilinders, geconfigureerd als dubbele uitlaten aan de rechterkant, hebben een verbindingsbeugel vlak voor de uitlaatdempers om trillingen te onderdrukken.
De XR74 staartkuip is voorzien van warmteafvoerende kanalen voor de drie expansiekamers en uitlaatdempers die aan de achterkant uitsteken, wat zorgt voor een race-achtige uitstraling. Hoewel gemaakt van FRP, is het erg licht (dunwandig) zoals verwacht van een race-onderdeel. De brandstoftank is van een VJ22, met de tankdop vervangen door een TWM (Italië) unit. Hoewel het lijkt op een snelsluiting, is hij afsluitbaar. Het kenteken met het enkele karakter "Aki" hint naar de geschiedenis van de eigenaar.
De XR74 kuip is voorzien van onderhoudsluiken aan beide zijden voor de carburateurs. Hoewel niet functioneel op de 500 Gamma, zijn dit belangrijke details die bijdragen aan het "authentieke gevoel".
De voorspatborden zijn een Suzuki GP machine replica gemaakt in Finland. Dergelijke aandacht voor detail verhoogt de algehele kwaliteit.
De stuurpen is ook een origineel Suzuki onderdeel, maar talrijke aanpassingen zijn doorgevoerd, zoals het wijzigen van de positie van de stuurstop. De clip-on stuurhelften zijn erg laag gemonteerd om bij de kuip te passen, en de kuipsteunen zijn op maat gemaakt om op de XR74 kuip te passen.
De meters zijn van het merk Stack, in staat om snelheid en afstand op het LCD-scherm weer te geven. Daytona water temperatuur en controlelampjes zijn stijlvol geïnstalleerd, samen met de ETC indicator op dezelfde locatie.
De voorste richtingaanwijzers zijn geïntegreerd in de stuureinden om hun visuele impact te minimaliseren. De achterste richtingaanwijzers zijn verticaal gemonteerd aan weerszijden van het kenteken.
De linker en rechter voetsteunen zijn KENZ producten. De op maat gemaakte beugel voor de hoofdremcilinder hint ook naar de uitdagingen bij het bouwen van een custom machine.
De basis motorfiets was in niet-lopende staat, dus restauratiewerkzaamheden zoals het opnieuw bedraden van het elektrische systeem zijn ook uitgevoerd. Genieten van de prachtige cut-ring lasnaden op de expansiekamers is een privilege dat uniek is voor tweetaktmotoren.
De waarde belichaamd in de geïnvesteerde inspanning en tijd
Het project begon toen de eigenaar, woonachtig in Akita Prefecture, zijn RG500 Gamma, die meer dan 20 jaar was opgeslagen, naar KENZ bracht. Het verzoek was om "de droom fabrieksracer te recreëren met de Gamma als de ultieme machine voor mijn pensioen."
"Hij arriveerde bij de werkplaats met zijn Gamma op een lichte vrachtwagen, zonder afspraak," herinnert Kawashima zich met een glimlach. De eigenaar had eerder een door KENZ gebouwde 500 Gamma in Herve-kleurstelling gezien en was geïnspireerd om langs te komen. Het hele proces, vanaf dat punt tot de voltooiing, duurde ongeveer tweeënhalf jaar en kostte ongeveer 5 miljoen yen.
Sommigen zullen misschien verrast zijn door de kosten, aangezien dure custom onderdelen zoals race magnesium wielen of remklauwen niet uitgebreid werden gebruikt. Echter, zoals eerder vermeld, de uitgebreide fabricage van custom onderdelen gebaseerd op historisch onderzoek om de sfeer van de XR74 te bereiken, samen met herhaalde metingen en pasbeurten, en de algehele inspanning om een vorm te creëren die "voor ieders ogen vlekkeloos is", duurde meer dan twee jaar. Voor ervaren custom bike liefhebbers lijkt dit misschien zelfs een koopje.
De basisfilosofie van KENZ is: "Als een onderdeel niet bestaat, maken we het." Dit is essentieel om de essentie van de XR74 te recreëren. Hoewel ze replica onderdelen uit het buitenland of items van veilingen gebruiken, passen deze zelden zonder aanpassing. Ze bespreken zorgvuldig verschillende opties met de eigenaar, en beslissen over fabricage, afwerking, polijsten en spuiten voor elk individueel onderdeel. Deze processen kunnen kosten met zich meebrengen die gelijk zijn aan, of zelfs hoger zijn dan, die van het installeren van dure race-onderdelen.
Omgekeerd stelt Kawashima: "Als mij gevraagd zou worden om de nieuwste upside-down voorvorken op deze Gamma te monteren, zou ik waarschijnlijk weigeren." Omdat hij diep betrokken was bij de RG75 en RG500 Gamma tijdens zijn tijd als fulltime All Japan racer, is zijn gehechtheid aan deze motoren nog groter dan die van de eigenaar. De eigenaar was naar verluidt sprakeloos van emotie toen hij de voltooide machine zag.
Overigens bouwt KENZ momenteel nog een 500 Gamma (hun vijfde) in de Walter Wolf livery. Hoewel hij er aan de buitenkant standaard uitziet, zijn de ophanging en achterbrug gemoderniseerd. KENZ staat open voor consultaties met betrekking tot custom builds van de 400/500 Gamma, beginnend vanaf de acquisitie van het voertuig, inclusief specificaties zoals deze.
Natuurlijk werken ze ook aan andere modellen. Tijdens ons bezoek was de werkplaats gevuld met een diversiteit aan machines, waaronder een Yamaha OW01, luchtgekoelde tweetakt RD400's, een zescilinder Honda CBX, een vroege Suzuki RG250 Gamma, en natuurlijk KENZ's kenmerkende Hayabusa en GSX-R1000's. Dit brede scala aan expertise, van vintage tot de nieuwste modellen, is een kenmerk van de werkplaats.
De vijfde machine is voorzien van gemoderniseerde ophanging, met 41 mm conventionele voorvorken en 17-inch voor- en achterwielen, samengesteld uit originele Suzuki onderdelen die, hoewel van vorm verschillend, vergelijkbaar zijn met die van de vierde machine. De gouden wielen in stock-stijl zijn opvallend. De Walter Wolf livery aangebracht op de Clever Wolf stock-vorm kuip reproduceert nauwgezet de kleurtinten van de racekleuren uit die tijd.
Net als de vierde machine zijn de conventionele voorvorken 41 mm in diameter, en de 17-inch voor- en achterwielen zijn samengesteld uit originele Suzuki onderdelen, hoewel hun vorm verschilt. De gouden wielen in stock-stijl zijn smaakvol.
De expansiekamers op de vijfde machine zijn van het merk Sugaya, een klassieke keuze voor de vierkante viercilinder Gamma. In tegenstelling tot de standaardversie die perfect in de staartkuip past, steken deze uit, wat kenmerkend is voor hun stijl.
De werkplaats van KENZ, gevuld met veel motorfietsen uit de jaren '80 en '90. Het aantal voertuigen dat van verre locaties wordt gebracht, neemt toe, aangezien er weinig werkplaatsen in de buurt zijn die dergelijk werk kunnen uitvoeren.
KENZ SPORTS
Opgericht in 1982, wordt KENZ geleid door Kenzaburo Kawashima. Kawashima is een voormalig redacteur bij "Motorcyclist" magazine van Yaesu Publishing, een International A-klasse rijder die deelnam aan All Japan TT-F1 en Suzuka 8 Hours races op RG500 Gamma en fabrieks 500 Gamma machines. Hij beheerde later een Suzuki satelliet team en won het All Japan Kampioenschap. Zijn uitgebreide carrière geeft hem ongeëvenaarde expertise met Suzuki motorfietsen zoals de RG400/500 Gamma, GSX-R en Hayabusa.
- Locatie: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture - Openingstijden: 10:00 - 19:00 (tot 18:00 op zaterdagen, zondagen en feestdagen) - Gesloten: Elke donderdag / Elke andere woensdag - Tel: 048-949-0118 - https://www.kenz-pro.com
12
0
Delen 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Nieuw Model "Ninja ZX-6R" Verschijnt in Noord-Amerika! Nieuwe Galaxy Silver/Twilight Blue Kleuren Verfrissen de Opstelling](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
