Gerçek Bir Evrim, Farklı Bir Makine Değil: SANCTUARY'den KAWASAKI ZRX1200/R Özel Yapım

SANCTUARY'nin ZRX1200/R'ı

AC Sanctuary'nin RCM (Radical Construction Manufacture) olarak bilinen tam özel yapım serisi, Z1, KATANA, CB-F ve Ninja gibi 70'ler-80'ler ikonlarını modernize etmeye odaklanıyor. Ancak bu RCM-569'da gördüğünüz gibi, bazen daha yakın tarihli makineleri de temel alıyorlar; örneğin, zaten modern 17 inç jantlara ve geometriye sahip olan ZRX1200R gibi.

AC Sanctuary'den Bay Nakamura'nın açıkladığı gibi, "ZRX1200R, DAEG ve Z900RS gibi modelleri 2000'lerin modern su soğutmalı motosikletleri olarak görüyoruz. Eğer çok fazla kilometre yapmamışlarsa, onları 'RCM Ninja Sports Package Type-R' konfigürasyonuna benzer bir yaklaşımla ele alabiliriz."

Bu Ninja Sports Package, GPZ900R'ı bir RCM makinesine dönüştürürken kullanılan temel menüyü ifade eder. Genellikle ön ve arka 17 inç jantlara geçiş yapmayı ve bileşenleri daha yüksek kalite ve performans için yükseltmeyi içerir. Bu paket geliştirildiğinde, yani 2000 yılı civarında, GPZ900R hala üretimdeydi, bu yüzden temel motosikletlerin çoğu nispeten yeniydi. Motor muayeneden sonra iyi durumdaysa, genellikle olduğu gibi kullanılabilirdi.

Nakamura, "Günümüzde Sports Package standart olarak motor işlerini de içeriyor" diye ekliyor. "Ve ZRX modelleri için de durum aynı; giderek daha fazla sahip motor revizyonu ve ayarı talep ediyor. Bu motosiklet bunun en iyi örneği."

Örneğin krank milini ele alalım. Z'nin montaj tipi aksine, ZRX tek parça dövme bir ünite kullanır. Dinamik dengeleme yaparak, motorun doğasında bulunan sıralı dört silindir titreşimleri azaltılır, bu da çok daha pürüzsüz bir sürüş sağlar. Performans ayarı açısından, ZRX silindirleri kaplamalı olduğundan, motor orijinal yer değiştirmesini korur, ancak sıkıştırma oranı artırılır. Bu, sadece performans için değil, aynı zamanda saf eğlence için de torku ve gücü artırır. Elbette, kafa da iyileştirilmiş sızdırmazlık, yeni supap kılavuzları ve supap yuvası kesimi ile yenilenir. Orijinal beş vitesli yerine bir DAEG altı vitesli şanzıman da takılmıştır. Tüm bunlar, tam bir motor sökme ve yeniden toplama ile birlikte yapılır - giderek daha yaygın bir yaklaşım.

ZRX1200R'lar 20 yıla yaklaşırken ve hatta DAEG'ler yolda 8 ila 15 yıl biriktirmişken, bu kapsamlı revizyonlar sadece performansı geri yüklemekle kalmıyor, aynı zamanda motoru orijinal yeteneklerinin ötesine taşıyor. Peki ya şasiye ne demeli?

Nakamura, "ZRX şasisi zaten 17 inç jantlar için tasarlandığından, eski motosikletlerde yaptığımız gibi çerçeveyi modern lastik tutuşuna uyacak şekilde güçlendirmek veya daha büyük çatalları barındırmak için kafa borusu yatak kapasitesini büyütmek gibi kapsamlı modifikasyonlara gerek yok" diye açıklıyor. "Pistte saliseleri düşürmeye çalışmadığınız sürece, bir yapımcı için çalışmak çok daha basit bir temeldir. Stok şasi geometrisi sokak sürüşü için olduğu gibi kullanılabilse de, her bileşeni kontrol etmeye, ince ayar yapmaya ve güncellemeye özen gösteriyoruz. Bu sadece yamama değil, doğru şekilde yapılmış düzgün bir yeniden montajdır. Eski motosikletlerin aksine, ZRX büyük kesme veya kaynak gerektirmez. Bunun yerine, temellere bağlı kalmakla ilgilidir. Çatallar, kafa borusu ve diğer kritik parçalar zaten 17 inç jantlar için tasarlandığından, odak noktası onların beklendiği gibi performans göstermelerini sağlamaktır."

Kısacası, amaç ZRX1200R'ı seri üretim bir makineden kalite ve performans standartlarını aşan bir makineye yükseltmektir. RCM özel yapımları tanımlayan aynı metodik yaklaşım - performansı ölçmek ve işlevi iyileştirmek - burada da aynı şekilde işe yarar. Ve bu motosiklet sadece performansla ilgili değil. Ayrıca, önceki bir yapım olan RCM-528'den estetik ipuçları alıyor, dış görünüme taze, modern bir kenar kazandırmak için bir DAEG ön kaportası ve dönüştürülmüş tek kişilik sele kurulumu kullanıyor.

Nakamura'nın deyimiyle, bu ZRX'i bir DAEG'ye dönüştürmekle ilgili değil. Karbüratörlü ZRX1200R'ın kendi başına nasıl gelişebileceğini hayal etmekle ilgili. Bu makine, o potansiyelin sürükleyici bir vizyonunu sunuyor - modern bir özel yapım motosikletin ne olabileceğinin mükemmel bir örneği.

Gidon

Ön bikini kaportası bir DAEG modelidir ve gösterge paneli bir YOSHIMURA PRO-GRESS2 Metre ve bir PROTEC Vites Göstergesi'ni barındıracak şekilde modifiye edilmiştir. Ön cam ve NK-1 Tip II ayna başlıkları Magical Racing'dendir. Gidon boğazı, stok 28mm'den 30mm'ye çıkarılan ofsetli bir SCULPTURE Ters Çatal Kiti SP Tip-1'dir. Her iki tarafta Brembo radyal ana silindirler takılıdır ve kollar ZETA RCM Konsept modelleridir.

Gövde İşleri

Gövde işleri, ZRX1200R'ın gelişmiş bir formunu çağrıştıran, lime yeşili, siyah, beyaz ve altın karışımı özel bir renk şemasında YF Design tarafından tamamen boyanmıştır.

Sele ve sele kaportası, orijinal modifikasyonlar eklenerek LEOPARD'ın ZRX1100/1200 için tek kişilik sele kitine dayanmaktadır.

Motor

Karbüratör, çift yığınlı huni kurulumuna sahip bir TMR-MJN φ38mm'dir. Birinci yığın hunileri ve tahliye vidaları altın rengindedir, ikinci yığın hunileri ise gövde rengine uyacak şekilde koordine edilmiş siyah renktedir.

Şasi, sele rayı etrafında hafifçe modifiye edilmiş ve toz boya ile bitirilmiştir. Motor, orijinal 1164cc'lik yer değiştirmesini korur ancak daha yüksek sıkıştırma için stok ZZR1200 pistonlarını kullanır. YOSHIMURA ST-1 eksantrik milleri, yükseltilmiş FDC supap kılavuzları ve işlenmiş supap yuvaları ile donatılmıştır. Krank mili dinamik olarak dengelenmiştir ve şanzıman DAEG'den 6 vitesli bir ünite ile değiştirilmiştir. Soğutma, bir NITRO RACING Geniş Radyatör Kiti ve Yüksek Montajlı Yağ Soğutucu tarafından sağlanır.

Debriyaj serbest bırakma plakası ve arka set kiti de NITRO RACING'dendir. Tahrik zinciri, bir EK 530RCM zinciridir (siyah ve altın).

Şasi

Ön süspansiyon, OHLINS 2IFF5200 ters ön çatalları kullanır. Ön fren tertibatı, Brembo GP4-RX kaliperleri ve 320mm SUNSTAR Works Expand Diskleri birleştirir.

Arka fren, 250mm SUNSTAR Works Expand Diski olan bir Brembo GP2-SS CNC Kaliper kullanır. Egzoz sistemi, ısı cilalı kaplamalı bir Variant Titanium Susturucuya sahip bir NITRO RACING 4'e 1 "Weld" Craft Titanium 3D EX'tir.

Arka süspansiyon, RCM için yapılmış bir SCULPTURE Geniş Salınım Kolu ve blok tarzı bir denge çubuğu ile OHLINS Grand Twin Amortisörleri (KA416) kullanır. Jantlar, ön tarafta 3.50-17 ve arka tarafta 6.00-17 boyutlarında dövme alüminyum OZ Racing GASS RS-A'dır.

Galeri

Özellikler

SANCTUARY Hakkında

SANCTUARY, Z1, Ninja ve KATANA gibi Vintage motosikletlerde usta bir özel yapımcıdır. Mekanikerlerin deneme yanılma yoluyla tekrar tekrar montaj ve test ederek ortaya çıkardığı özel parçalar satarlar.

SANCTUARY marka sayfası

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends