Справжня еволюція, а не інша машина: KAWASAKI ZRX1200/R Custom від SANCTUARY

ZRX1200/R від SANCTUARY

Повна серія кастомів від AC Sanctuary, відома як RCM (Radical Construction Manufacture), зосереджена на модернізації ікон 70-80-х років, таких як Z1, KATANA, CB-F та Ninja. Але, як видно з цього RCM-569, вони іноді використовують як основу й новіші машини — як-от ZRX1200R, яка вже має сучасні 17-дюймові колеса та геометрію.

Як пояснює пан Накамура з AC Sanctuary: «Ми часто говоримо, що ZRX1200R, DAEG та Z900RS — це сучасні рідинноохолоджувані мотоцикли 2000-х років. Якщо вони не набрали занадто багато пробігу, ми можемо підійти до них, використовуючи конфігурацію, подібну до «RCM Ninja Sports Package Type-R».

Цей Sports Package означає базове меню, яке використовується при перетворенні GPZ900R на машину RCM. Зазвичай воно включає заміну на 17-дюймові колеса спереду та ззаду та модернізацію компонентів для вищої якості та продуктивності. Приблизно у 2000 році, коли цей пакет був розроблений, GPZ900R ще вироблявся, тому багато базових мотоциклів були відносно новими. Якщо двигун був у хорошому стані після огляду, його часто можна було використовувати як є.

«Зараз Sports Package включає роботу двигуна як стандарт», — додає Накамура. «І те саме стосується моделей ZRX — все більше власників просять капітального ремонту та тюнінгу двигуна. Цей мотоцикл є яскравим прикладом».

Візьмемо, наприклад, колінчастий вал. На відміну від збірної конструкції Z, ZRX використовує цілісний кований вузол. Виконуючи динамічне балансування, власні вібрації рядного чотирициліндрового двигуна зменшуються, що призводить до значно плавнішої їзди. Щодо тюнінгу продуктивності, оскільки циліндри ZRX мають покриття, двигун зберігає свій оригінальний робочий об'єм, але коефіцієнт стиснення збільшується. Це підвищує крутний момент і потужність — не тільки для продуктивності, але й для чистого задоволення. Звичайно, головка блоку циліндрів також оновлюється: покращується герметичність, встановлюються нові напрямні клапанів та проводиться шліфування сідла клапана. Також встановлено шестиступінчасту коробку передач DAEG замість стандартної п'ятиступінчастої. Все це робиться разом із повним розбиранням та збиранням двигуна — підхід, який стає все більш поширеним.

Оскільки ZRX1200R наближаються до 20 років, а навіть DAEG мають від 8 до 15 років експлуатації, ці комплексні роботи не лише відновлюють продуктивність — вони виводять двигун за межі його початкових можливостей. А як щодо шасі?

«Оскільки шасі ZRX вже розраховане на 17-дюймові колеса, немає потреби в таких масштабних модифікаціях, які ми виконуємо на старіших мотоциклах — як-от посилення рами для відповідності сучасній зчіпці шин або збільшення місткості підшипників кермової колонки для встановлення більших вилок», — пояснює Накамура. «Якщо ви не намагаєтеся виграти десятих секунди на трасі, це набагато простіша основа для роботи для майстра. Хоча стандартну геометрію шасі можна використовувати як є для їзди по місту, ми все одно ретельно перевіряємо, налаштовуємо та оновлюємо кожен компонент. Це не просто латання дірок — це належне повторне складання, виконане правильно. На відміну від старіших мотоциклів, ZRX не потребує значного різання чи зварювання. Натомість, це про дотримання основ. Оскільки вилки, кермова колонка та інші критичні частини вже розраховані на 17-дюймові колеса, основна увага приділяється забезпеченню їхньої належної роботи».

Коротше кажучи, мета полягає в тому, щоб перетворити ZRX1200R з масового мотоцикла на той, що перевищує стандарти якості та продуктивності. Той самий методичний підхід, який визначає кастоми RCM — кількісне визначення продуктивності та вдосконалення функцій — тут працює так само добре. І цей мотоцикл — це не лише продуктивність. Він також запозичує естетичні елементи з попереднього проекту, RCM-528, використовуючи передній обтічник DAEG та перероблену односпальну сидільну секцію, щоб надати зовнішньому вигляду свіжого, сучасного вигляду.

Як каже Накамура, це не про перетворення ZRX на DAEG. Це про уявлення того, як карбюраторний ZRX1200R міг би еволюціонувати самостійно. Ця машина пропонує переконливе бачення цього потенціалу — чудовий приклад того, яким може бути сучасний кастомний мотоцикл.

Кермо

Передній бікіні-обтічник — це модель DAEG, а панель приладів модифікована для розміщення YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter та PROTEC Shift Indicator. Вітрозахисне скло та головки дзеркал NK-1 Type II — обидва від Magical Racing. Вилка — це комплект SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, з вильотом, збільшеним зі стандартних 28 мм до 30 мм. З обох боків встановлені радіальні майстер-циліндри Brembo, а важелі — моделі ZETA RCM Concept.

Кузов

Кузов повністю пофарбований YF Design у кастомній схемі кольорів лаймово-зеленого в поєднанні з чорним, білим та золотим, що нагадує еволюційну форму ZRX1200R.

Сидіння та кришка сидіння базуються на комплекті LEOPARD для ZRX1100/1200, з додаванням оригінальних модифікацій.

Двигун

Карбюратор — TMR-MJN φ38 мм з подвійним стековим комплектом повітрозабірників. Перші стекові повітрозабірники та зливні болти золотисті, а другі — чорні, узгоджені за кольором з кузовом.

Рама була незначно модифікована навколо рейки сидіння та покрита порошковою фарбою. Двигун зберігає оригінальний робочий об'єм 1164 куб. см, але використовує поршні від ZZR1200 для вищого стиснення. Він оснащений розпредвалами YOSHIMURA ST-1, оновленими напрямними клапанів FDC та обробленими сідлами клапанів. Колінчастий вал динамічно збалансований, а трансмісія замінена на 6-ступінчасту від DAEG. Охолодження забезпечується комплектом широкого радіатора NITRO RACING та високорівневим масляним радіатором.

Пластина вивільнення зчеплення та комплект задніх підніжок також від NITRO RACING. Приводний ланцюг — EK 530RCM (чорно-золотий).

Шасі

Передня підвіска використовує перевернуті передні вилки OHLINS 2IFF5200. Передній гальмівний вузол поєднує супорти Brembo GP4-RX з дисками SUNSTAR Works Expand діаметром 320 мм.

Заднє гальмо використовує супорт Brembo GP2-SS CNC з диском SUNSTAR Works Expand діаметром 250 мм. Вихлопна система — це NITRO RACING 4-в-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX з глушником Variant Titanium з термічною поліровкою.

Задня підвіска використовує задні амортизатори OHLINS Grand Twin (KA416) з широким маятником SCULPTURE, виготовленим для RCM, плюс блок-стабілізатор. Колеса — ковані алюмінієві OZ Racing GASS RS-A, розміром 3.50-17 спереду та 6.00-17 ззаду.

Галерея

Специфікації

Про SANCTUARY

SANCTUARY — це кастом-майстерня, яка спеціалізується на вінтажних мотоциклах, таких як Z1, Ninja та KATANA. Вони продають спеціальні запчастини, народжені з випробувань та помилок, які механіки повторювали під час встановлення та тестування.

Сторінка бренду SANCTUARY

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends