Skutečná evoluce, ne jiný stroj: KAWASAKI ZRX1200/R Custom od SANCTUARY

ZRX1200/R od SANCTUARY

Kompletní zakázková řada AC Sanctuary, známá jako RCM (Radical Construction Manufacture), se zaměřuje na modernizaci ikon 70. a 80. let, jako jsou Z1, KATANA, CB-F a Ninja. Ale jak můžete vidět u tohoto RCM-569, někdy používají jako základ i novější stroje – jako je ZRX1200R, který již disponuje moderními 17palcovými koly a geometrií.

Jak vysvětluje pan Nakamura z AC Sanctuary: „Často říkáme, že ZRX1200R, DAEG a Z900RS jsou moderní vodou chlazené motocykly z 2000. let. Pokud nenajely příliš mnoho kilometrů, můžeme k nim přistupovat podobně jako ke konfiguraci ‚RCM Ninja Sports Package Type-R‘.“

Tento Sports Package odkazuje na základní menu používané při přeměně GPZ900R na stroj RCM. Obvykle zahrnuje výměnu za 17palcová kola vpředu i vzadu a modernizaci komponentů pro vyšší kvalitu a výkon. Kolem roku 2000, kdy byl tento balíček vyvinut, byl GPZ900R stále ve výrobě, takže mnoho základních motocyklů bylo relativně nových. Pokud byl motor po kontrole v dobrém stavu, často se dal použít tak, jak byl.

„Dnes Sports Package standardně zahrnuje i práci na motoru,“ dodává Nakamura. „A totéž platí pro modely ZRX – stále více majitelů požaduje generální opravy a ladění motoru. Tento motocykl je toho skvělým příkladem.“

Vezměte si například klikovou hřídel. Na rozdíl od sestavového typu Z používá ZRX kovaný kus. Dynamickým vyvážením jsou vibrace řadového čtyřválce motoru sníženy, což vede k mnohem plynulejší jízdě. Co se týče ladění výkonu, jelikož jsou válce ZRX pokovené, motor si zachovává původní zdvihový objem, ale zvyšuje se kompresní poměr. To zvyšuje točivý moment a razanci – nejen pro výkon, ale i pro čisté potěšení z jízdy. Samozřejmě, hlava je také osvěžena, s vylepšeným těsněním, novými vodítky ventilů a broušením sedel ventilů. Šestistupňová převodovka DAEG je také namontována místo standardní pětistupňové. Vše je provedeno v souladu s kompletní demontáží a přestavbou motoru – což je stále běžnější přístup.

Jelikož ZRX1200R se blíží 20 letům a i DAEG mají na silnici 8 až 15 let, tyto komplexní generální opravy nejsou jen o obnovení výkonu – posouvají motor za jeho původní možnosti. A co podvozek?

„Protože podvozek ZRX je již navržen pro 17palcová kola, není potřeba rozsáhlých úprav, které provádíme u starších motocyklů – jako je vyztužení rámu pro přizpůsobení moderní přilnavosti pneumatik nebo zvětšení kapacity ložisek krku řízení pro větší vidlice,“ vysvětluje Nakamura. „Pokud se nesnažíte na trati ušetřit desetiny sekundy, je to pro stavitele mnohem přímočařejší základ. Zatímco standardní geometrii podvozku lze pro jízdu po silnici použít tak, jak je, stále věnujeme pozornost kontrole, doladění a aktualizaci každé komponenty. Nejde jen o opravu věcí – je to řádná montáž provedená správným způsobem. Na rozdíl od starších motocyklů ZRX nevyžaduje velké řezání ani svařování. Místo toho jde o dodržování základů. Protože vidlice, krk řízení a další klíčové části jsou již navrženy pro 17palcová kola, zaměřujeme se na to, aby fungovaly tak, jak mají.“

Stručně řečeno, cílem je povýšit ZRX1200R z masově vyráběného stroje na stroj, který překračuje standardy kvality a výkonu. Stejný metodický přístup, který definuje zakázkové stavby RCM – kvantifikace výkonu a zdokonalování funkce – zde funguje stejně dobře. A tento motocykl není jen o výkonu. Využívá také estetické prvky z předchozí stavby, RCM-528, s použitím předního krytu DAEG a upravené jednomístné konfigurace, aby exteriér získal svěží, moderní nádech.

Jak říká Nakamura, nejde o přeměnu ZRX na DAEG. Jde o představu, jak by se karburátorový ZRX1200R mohl vyvinout sám. Tento stroj nabízí přesvědčivou vizi tohoto potenciálu – vynikající příklad toho, jaký může být moderní zakázkový motocykl.

Řídítka

Přední bikiny kryt je model DAEG a přístrojová deska byla upravena pro YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter a PROTEC Shift Indicator. Čelní sklo a hlavice zrcátek NK-1 Type II jsou od Magical Racing. Krk řízení je SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, s posunutím zvětšeným ze standardních 28 mm na 30 mm. Na obou stranách jsou namontovány radiální brzdové válce Brembo a páčky jsou modely ZETA RCM Concept.

Karoserie

Karoserie je kompletně lakovaná firmou YF Design v zakázkovém barevném schématu limetkově zelené smíchané s černou, bílou a zlatou, evokující evoluční formu ZRX1200R.

Sedadlo a kryt sedadla vycházejí z jednosedadlové sady LEOPARD pro ZRX1100/1200, s přidanými originálními úpravami.

Motor

Karburátor je TMR-MJN φ38mm s duálním systémem trysek. Trysky prvního stupně a vypouštěcí šrouby jsou zlaté, zatímco trysky druhého stupně jsou černé, sladěné s barvou karoserie.

Rám byl lehce upraven kolem sedlového rámu a práškově lakován. Motor si zachovává původní zdvihový objem 1164 ccm, ale používá písty ze ZZR1200 pro vyšší kompresi. Je vybaven vačkovými hřídelemi YOSHIMURA ST-1, vylepšenými vodítky ventilů FDC a broušenými sedly ventilů. Kliková hřídel je dynamicky vyvážena a převodovka byla vyměněna za šestistupňovou z DAEG. Chlazení zajišťuje NITRO RACING Wide Radiator Kit a High-Mount Oil Cooler.

Spojková vypínací deska a sada stupaček jsou také od NITRO RACING. Řetěz je EK 530RCM (černý a zlatý).

Podvozek

Přední odpružení používá obrácené vidlice OHLINS 2IFF5200. Přední brzdy kombinují třmeny Brembo GP4-RX s 320mm kotouči SUNSTAR Works Expand.

Zadní brzda používá CNC třmen Brembo GP2-SS s 250mm kotoučem SUNSTAR Works Expand. Výfukový systém je NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX s tlumičem Variant Titanium s tepelně leštěným povrchem.

Zadní odpružení používá tlumiče OHLINS Grand Twin (KA416) s kyvnou vidlicí SCULPTURE Wide Swingarm pro RCM a blokovou vzpěrou. Kola jsou z kovaného hliníku OZ Racing GASS RS-A, vpředu o rozměru 3.50-17 a vzadu 6.00-17.

Galerie

Specifikace

O SANCTUARY

SANCTUARY je zakázkový stavitel, který se specializuje na vintage motocykly jako Z1, Ninja a KATANA. Prodávají speciální díly, které vznikly z pokusů a omylů, které mechanici opakovaně montovali a testovali.

Stránka značky SANCTUARY

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends