Een Ware Evolutie, Geen Ander Voertuig: KAWASAKI ZRX1200/R Custom door SANCTUARY

SANCTUARY's ZRX1200/R

De complete custom serie van AC Sanctuary, bekend als RCM (Radical Construction Manufacture), richt zich op het moderniseren van iconen uit de jaren '70-'80 zoals de Z1, KATANA, CB-F en Ninja. Maar zoals je kunt zien met deze RCM-569, gebruiken ze soms ook recentere machines als basis—zoals de ZRX1200R, die al moderne 17-inch wielen en geometrie heeft.

Zoals de heer Nakamura van AC Sanctuary uitlegt: "We zeggen vaak dingen als dat de ZRX1200R, DAEG en Z900RS moderne watergekoelde motoren uit de jaren 2000 zijn. Als ze nog niet te veel kilometers hebben gereden, kunnen we ze benaderen met iets vergelijkbaars aan de 'RCM Ninja Sports Package Type-R' configuratie."

Dit Ninja Sports Package verwijst naar het basismenu dat wordt gebruikt bij het ombouwen van de GPZ900R tot een RCM-machine. Het omvat doorgaans de omwisseling naar 17-inch wielen voor en achter en het upgraden van componenten voor hogere kwaliteit en prestaties. Rond het jaar 2000, toen dit pakket werd ontwikkeld, was de GPZ900R nog in productie, dus veel van de basisfietsen waren relatief nieuw. Zolang de motor na inspectie in goede staat was, kon deze vaak ongewijzigd worden gebruikt.

"Tegenwoordig is motorwerk standaard onderdeel van het Sports Package," voegt Nakamura toe. "En hetzelfde geldt voor ZRX-modellen—steeds meer eigenaren vragen om motorrevisies en tuning. Deze motor is daar een schoolvoorbeeld van."

Neem bijvoorbeeld de krukas. In tegenstelling tot de assemblagetype van de Z, gebruikt de ZRX een uit één stuk gesmede eenheid. Door dynamische balanceren uit te voeren, worden de inherente trillingen van de vier-in-lijn motor verminderd, wat resulteert in een veel soepelere rit. Wat betreft prestatie-tuning, aangezien de ZRX-cilinders zijn bekleed, behoudt de motor zijn oorspronkelijke cilinderinhoud, maar wordt de compressieverhouding verhoogd. Dit verhoogt het koppel en de punch—niet alleen voor prestaties, maar ook voor puur plezier. Natuurlijk wordt de cilinderkop ook vernieuwd, met verbeterde afdichting, nieuwe klepgeleiders en klepzittingbewerking. Een DAEG zesversnellingsbak is ook gemonteerd ter vervanging van de standaard vijfversnellingsbak. Dit alles gebeurt in combinatie met een volledige demontage en revisie van de motor—een steeds vaker voorkomende aanpak.

Aangezien ZRX1200R's bijna 20 jaar oud zijn, en zelfs DAEG's 8 tot 15 jaar op de weg hebben doorgebracht, gaan deze uitgebreide revisies niet alleen over het herstellen van prestaties—ze duwen de motor voorbij zijn oorspronkelijke capaciteiten. Hoe zit het met het chassis?

"Aangezien het ZRX-chassis al is ontworpen voor 17-inch wielen, is er geen noodzaak voor de uitgebreide aanpassingen die we uitvoeren op oudere motoren—zoals het versterken van het frame om overeen te komen met de moderne bandengrip, of het vergroten van de lagercapaciteit van de balhoofdbuis om grotere vorken te huisvesten," legt Nakamura uit. "Tenzij je probeert tienden van seconden van de rondetijd af te snoepen op het circuit, is het een veel eenvoudigere basis om mee te werken voor een bouwer. Hoewel de standaard chassisgeometrie kan worden gebruikt zoals deze is voor straatgebruik, besteden we nog steeds zorg aan het controleren, finetunen en updaten van elk onderdeel. Dit is niet zomaar wat opplakken—het is een correcte hermontage op de juiste manier. In tegenstelling tot oudere motoren vereist de ZRX geen grote zaag- of laswerkzaamheden. In plaats daarvan gaat het om het vasthouden aan de fundamenten. Aangezien de vorken, balhoofdbuis en andere kritieke onderdelen al zijn ontworpen voor 17-inch wielen, ligt de focus op het zorgen dat ze presteren zoals ze moeten."

Kortom, het doel is om de ZRX1200R van een massaproductiemachine te verheffen tot een machine die de kwaliteits- en prestatienormen overtreft. Dezelfde methodische aanpak die RCM customs kenmerkt—het kwantificeren van prestaties en het verfijnen van functionaliteit—werkt hier net zo goed. En deze motor gaat niet alleen over prestaties. Het neemt ook esthetische aanwijzingen van een eerdere build, de RCM-528, met behulp van een DAEG voorspoiler en een aangepaste solozadel setup om de buitenkant een frisse, moderne uitstraling te geven.

Zoals Nakamura het zegt, gaat het er niet om een ZRX in een DAEG te veranderen. Het gaat erom je voor te stellen hoe de carburateur-ZRX1200R zich op eigen kracht had kunnen ontwikkelen. Deze machine biedt een boeiende visie op dat potentieel—een uitstekend voorbeeld van wat een moderne custom motorfiets kan zijn.

Stuur

De voorspoiler is een DAEG-model, en het instrumentenpaneel is aangepast voor een YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter en een PROTEC Shift Indicator. De windscherm en NK-1 Type II spiegelkoppen zijn beide van Magical Racing. De stuurpen is een SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, met de offset vergroot van de standaard 28 mm naar 30 mm. Brembo radiale hoofdremcilinders zijn aan beide zijden gemonteerd, en de hendels zijn ZETA RCM Concept modellen.

Carrosserie

De carrosserie is volledig gespoten door YF Design in een custom kleurenschema van limoengroen gemengd met zwart, wit en goud, wat een geëvolueerde vorm van de ZRX1200R oproept.

Het zadel en de zadelkap zijn gebaseerd op de solozadel kit van LEOPARD voor de ZRX1100/1200, met originele aanpassingen.

Motor

De carburateur is een TMR-MJN φ38mm met een dual-stack funnel setup. De eerste-stack funnels en aftappluggen zijn goudkleurig, terwijl de tweede-stack funnels zwart zijn, gecoördineerd om bij de carrosseriekleur te passen.

Het frame is licht aangepast rond de zadelrail en afgewerkt met een poedercoating. De motor behoudt zijn oorspronkelijke cilinderinhoud van 1164cc, maar gebruikt standaard ZZR1200 zuigers voor een hogere compressie. Hij is uitgerust met YOSHIMURA ST-1 nokkenassen, verbeterde FDC klepgeleiders en bewerkte klepzittingen. De krukas is dynamisch gebalanceerd en de transmissie is vervangen door een 6-versnellingsbak van de DAEG. Koeling wordt verzorgd door een NITRO RACING Wide Radiator Kit en High-Mount Oil Cooler.

De koppeling vrijplaat en de rearsets kit zijn ook van NITRO RACING. De aandrijfketting is een EK 530RCM ketting (zwart en goud).

Chassis

De voorwielophanging maakt gebruik van OHLINS 2IFF5200 upside-down voorvorken. De voorrem setup combineert Brembo GP4-RX remklauwen met 320mm SUNSTAR Works Expand schijven.

De achterrem gebruikt een Brembo GP2-SS CNC Caliper met een 250mm SUNSTAR Works Expand schijf. Het uitlaatsysteem is een NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX met een Variant Titanium Silencer in een hittegepolijste afwerking.

De achterwielophanging maakt gebruik van OHLINS Grand Twin Schokdempers (KA416) met een SCULPTURE Brede Swingarm gemaakt voor RCM, plus een blokvormige stabilisatorstang. De wielen zijn gesmede aluminium OZ Racing GASS RS-A, maat 3.50-17 voor en 6.00-17 achter.

Galerij

Specificaties

Over SANCTUARY

SANCTUARY is een custom bouwer die goed is in Vintage motoren zoals Z1, Ninja en KATANA. Ze verkopen speciale onderdelen die zijn geboren uit trial-and-error, wat monteurs hebben herhaald bij het monteren en testen.

SANCTUARY merkpagina

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends