تطور حقيقي، وليس آلة مختلفة: KAWASAKI ZRX1200/R مخصصة بواسطة SANCTUARY

ZRX1200/R من SANCTUARY

تركز سلسلة التخصيص الكاملة من AC Sanctuary، المعروفة باسم RCM (Radical Construction Manufacture)، على تحديث أيقونات السبعينيات والثمانينيات مثل Z1 وKATANA وCB-F وNinja. ولكن كما ترى مع RCM-569 هذه، فإنهم يستخدمون أحيانًا آلات أحدث كأساس لهم - مثل ZRX1200R، التي تتميز بالفعل بعجلات حديثة مقاس 17 بوصة وهندسة متطورة.

كما يشرح السيد ناكامورا من AC Sanctuary، "غالبًا ما نقول أشياء مثل أن ZRX1200R وDAEG وZ900RS هي دراجات مبردة بالماء حديثة من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. إذا لم تكن قد قطعت الكثير من الأميال، يمكننا التعامل معها باستخدام شيء مشابه لتكوين 'حزمة رياضية Ninja من نوع RCM'."

تشير حزمة Ninja الرياضية هذه إلى القائمة الأساسية المستخدمة عند تحويل GPZ900R إلى آلة RCM. وهي تتضمن عادةً التبديل إلى عجلات مقاس 17 بوصة في الأمام والخلف وترقية المكونات للحصول على جودة وأداء أعلى. حوالي عام 2000، عندما تم تطوير هذه الحزمة، كانت GPZ900R لا تزال قيد الإنتاج، لذلك كانت العديد من الدراجات الأساسية حديثة نسبيًا. طالما كان المحرك في حالة جيدة بعد الفحص، كان يمكن استخدامه كما هو.

"في الوقت الحاضر، تتضمن الحزمة الرياضية أعمال المحرك كمعيار،" يضيف ناكامورا. "وينطبق الشيء نفسه على موديلات ZRX - يطلب المزيد والمزيد من المالكين إجراء إصلاحات وضبط للمحرك. هذه الدراجة مثال رئيسي على ذلك."

خذ عمود المرفق، على سبيل المثال. على عكس تجميع Z، تستخدم ZRX وحدة مزورة من قطعة واحدة. من خلال إجراء موازنة ديناميكية، يتم تقليل اهتزازات المحرك رباعي الأسطوانات المضمنة، مما يؤدي إلى قيادة أكثر سلاسة بكثير. أما بالنسبة لضبط الأداء، نظرًا لأن أسطوانات ZRX مطلية، يحتفظ المحرك بسعته الأصلية، ولكن يتم زيادة نسبة الضغط. هذا يعزز عزم الدوران والقوة - ليس فقط للأداء، ولكن أيضًا للمتعة الخالصة. بالطبع، يتم أيضًا تجديد الرأس، مع تحسين الإحكام، وحلقات دليل صمام جديدة، وقص مقاعد الصمامات. كما تم تركيب ناقل حركة DAEG بست سرعات بدلاً من الخمس سرعات القياسي. يتم كل هذا بالاقتران مع تفكيك وإعادة بناء كامل للمحرك - وهو نهج شائع بشكل متزايد.

مع اقتراب عمر ZRX1200Rs من 20 عامًا، وحتى DAEGs التي تراكمت عليها 8 إلى 15 عامًا على الطريق، فإن هذه الإصلاحات الشاملة لا تتعلق فقط باستعادة الأداء - بل تدفع المحرك إلى ما وراء قدراته الأصلية. ماذا عن الهيكل؟

"نظرًا لأن هيكل ZRX مصمم بالفعل لعجلات مقاس 17 بوصة، فلا حاجة لأنواع التعديلات المكثفة التي نجريها على الدراجات القديمة - مثل تقوية الإطار لمطابقة قبضة الإطارات الحديثة، أو زيادة سعة محامل أنبوب الرأس لاستيعاب شوكات أكبر،" يشرح ناكامورا. "ما لم تكن تحاول تقليص أجزاء من الثانية على الحلبة، فهو أساس أبسط بكثير للباني للعمل معه. بينما يمكن استخدام هندسة الهيكل القياسية كما هي للقيادة في الشارع، ما زلنا نحرص على فحص وتعديل وتحديث كل مكون. هذا ليس مجرد إصلاح للأشياء - إنها إعادة تجميع صحيحة بالطريقة الصحيحة. على عكس الدراجات القديمة، لا تتطلب ZRX قطعًا أو لحامًا كبيرًا. بدلاً من ذلك، يتعلق الأمر بالالتزام بالأساسيات. نظرًا لأن الشوكات وأنبوب الرأس والأجزاء الحيوية الأخرى مصممة بالفعل لعجلات مقاس 17 بوصة، فإن التركيز ينصب على التأكد من أنها تعمل كما ينبغي."

باختصار، الهدف هو الارتقاء بـ ZRX1200R من آلة مصنعة بكميات كبيرة إلى آلة تتجاوز معايير الجودة والأداء. نفس النهج المنهجي الذي يحدد تخصيصات RCM - قياس الأداء وتحسين الوظيفة - يعمل بشكل جيد هنا أيضًا. وهذه الدراجة ليست مجرد أداء. كما أنها تستلهم لمسات جمالية من بناء سابق، RCM-528، باستخدام غطاء أمامي DAEG وإعداد مقعد فردي محول لإعطاء الخارج لمسة عصرية جديدة.

كما يقول ناكامورا، لا يتعلق الأمر بتحويل ZRX إلى DAEG. يتعلق الأمر بتخيل كيف كان يمكن لـ ZRX1200R المزودة بالكربوراتور أن تتطور بنفسها. تقدم هذه الآلة رؤية مقنعة لهذا الاحتمال - مثال ممتاز لما يمكن أن تكون عليه الدراجة المخصصة الحديثة.

المقود

الغطاء الأمامي الصغير هو طراز DAEG، وتم تعديل لوحة العدادات لاستيعاب مقياس YOSHIMURA PRO-GRESS2 ومؤشر تغيير السرعة PROTEC. الزجاج الأمامي ورؤوس المرايا NK-1 Type II كلاهما من Magical Racing. الجذع هو مجموعة شوكات مقلوبة SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1، مع زيادة الإزاحة من 28 مم القياسية إلى 30 مم. تم تركيب أسطوانات رئيسية شعاعية Brembo على كلا الجانبين، والمقابض هي طرازات ZETA RCM Concept.

الهيكل الخارجي

تم طلاء الهيكل الخارجي بالكامل بواسطة YF Design بمخطط ألوان مخصص للأخضر الليموني ممزوج بالأسود والأبيض والذهبي، مما يستحضر شكلاً متطورًا من ZRX1200R.

يعتمد المقعد وغطاء المقعد على مجموعة المقعد الفردي من LEOPARD لطراز ZRX1100/1200، مع إضافة تعديلات أصلية.

المحرك

الكربوراتور هو TMR-MJN φ38mm مع إعداد قمع مزدوج. الأقماع الأولى ومسامير التصريف ذهبية اللون، بينما الأقماع الثانية سوداء، منسقة لتتناسب مع لون الهيكل.

تم تعديل الإطار قليلاً حول سكة المقعد وتم الانتهاء منه بطلاء مسحوق. يحتفظ المحرك بسعته الأصلية البالغة 1164 سم مكعب ولكنه يستخدم مكابس ZZR1200 القياسية لضغط أعلى. إنه مجهز بكامشافت YOSHIMURA ST-1، وحلقات دليل صمام FDC مطورة، ومقاعد صمامات مشغلة آليًا. عمود المرفق متوازن ديناميكيًا، وتم استبدال ناقل الحركة بوحدة بست سرعات من DAEG. يتم التعامل مع التبريد بواسطة مجموعة رادياتير واسعة NITRO RACING ومبرد زيت مرتفع.

لوحة تحرير القابض ومجموعة المساند الخلفية هي أيضًا من NITRO RACING. سلسلة الدفع هي سلسلة EK 530RCM (أسود وذهبي).

الهيكل

يستخدم نظام التعليق الأمامي شوكات مقلوبة OHLINS 2IFF5200. يجمع نظام الفرامل الأمامي بين ملاقط Brembo GP4-RX وأقراص SUNSTAR Works Expand مقاس 320 مم.

تستخدم الفرامل الخلفية ملاقط Brembo GP2-SS CNC مع قرص SUNSTAR Works Expand مقاس 250 مم. نظام العادم هو NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX مع كاتم صوت Variant Titanium بلمسة نهائية مصقولة بالحرارة.

يستخدم نظام التعليق الخلفي ممتصات صدمات OHLINS Grand Twin (KA416) مع ذراع تأرجح واسع SCULPTURE مصنوع لـ RCM، بالإضافة إلى قضيب توازن على شكل كتلة. العجلات هي عجلات OZ Racing GASS RS-A من الألومنيوم المطروق، بحجم 3.50-17 في الأمام و 6.00-17 في الخلف.

معرض الصور

المواصفات

عن SANCTUARY

SANCTUARY هو صانع دراجات مخصص بارع في الدراجات النارية الكلاسيكية مثل Z1 وNinja وKATANA. يبيعون قطع غيار خاصة ولدت من التجربة والخطأ التي كررها الميكانيكيون في التركيب والاختبار

صفحة العلامة التجارية SANCTUARY

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير