قيادة الفرق: سوزوكي GSX1100S كاتانا مخصصة من مصنع كاتاناكاجي المخصص

سوزوكي GSX1100S كاتانا من مصنع كاتاناكاجي المخصص

هذه كاتانا، تم الانتهاء منها بإطار أحمر ولوحة ألوان SBE حمراء وفضية (1987)، تتميز بشوكات أمامية ذهبية وعجلات متطابقة مقاس 18 بوصة في كلا الطرفين. إنها آلة متقنة الصنع بشكل جميل بناها مصنع كاتاناكاجي المخصص، والقطعة المركزية للعمل المخصص هو المحرك - وحدة مبردة بالزيت تم تركيبها بدلاً من الأصلية.

“جاء المالك إلينا قائلاً إنه يريد قيادة كاتانا بمحرك مبرد بالزيت،” يشرح السيد إيشي من كاتاناكاجي. “إنه يمتلك بالفعل كاتانا قياسية بالكامل، لذا كان الهدف من هذه الدراجة هو تجربة التباين - والاستمتاع بدراجة مخصصة. في ورشتنا، لدينا بالفعل بيانات لتركيب المحركات المبردة بالزيت في هيكل الكاتانا، بما في ذلك موضع المحرك لتحقيق توازن مثالي للوزن وتخطيط المكونات. بالإضافة إلى ذلك، نبيع مجموعة دعامات محرك مخصصة لتركيب هذه المحركات في الكاتانا، لذلك مثل بنائنا السابق، تمكنا من تركيبها دون أي مشاكل.” صحيحًا لاسمها، كاتاناكاجي هي ورشة تركز على تخصيص الكاتانا والموديلات ذات المحركات المبردة بالزيت - لذلك بطبيعة الحال، فإن دمجًا كهذا يقع ضمن نطاق قدراتهم.

المحركات المبردة بالزيت أكثر إحكامًا من محرك الكاتانا الأصلي، سواء من الأمام إلى الخلف أو من جانب إلى جانب، كما أنها توفر قوة أكبر في شكلها القياسي. كمرجع، ينتج محرك الكاتانا القياسي 111 حصانًا، بينما تنتج محركات GSX-R1100 المبكرة 130 حصانًا والإصدارات اللاحقة تصل إلى 143 حصانًا.

“لقد قمنا ببناء هذا المحرك باستخدام مكابس JE لزيادة الإزاحة إلى 1216 سي سي وأضفنا عمود كامات Yoshimura ST-1، بالإضافة إلى ناقل حركة بنسبة قريبة بست سرعات كان لدينا في ورشتنا،” يواصل إيشي. “لقد كانت عملية إصلاح شاملة مع ضبط متضمن. القاعدة هي نوع من الهجين بين 1200 (مثل GSF1200، بقطر وسكتة 79 × 59 مم لـ 1156 سي سي) و 1100 (كان GSX-R1100 المبكر 76 × 58 مم / 1052 سي سي، لاحقًا 78 × 59 مم / 1127 سي سي). الجزء العلوي من المحرك من 1200، والجزء السفلي من 1100 متأخر، و عمود المرفق من 1200.”

لماذا عمود المرفق 1200؟ “لأن دليل شداد سلسلة الكامات الخاص بـ 1100 لم يعد متاحًا جديدًا، مما يعني أنه لا يمكنك إجراء إصلاح كامل بأجزاء 1100 بعد الآن. إذا كنت تريد حقًا استخدام محرك 1100، فإن خيارك الوحيد الآن هو العثور على محرك مستعمل جيد. أيضًا، حتى بين رؤوس المحركات المبردة بالزيت، تختلف أشكال منافذ السحب والعادم بين 1100 و 1200، وينتج 1100 المزيد من القوة. لذا إذا فهمت خصائص كل مكون، يمكنك تغيير سمات الأداء عن طريق دمج كتل وأجزاء مختلفة. إنها مرنة بهذا الشكل. لهذا السبب نسميها هجينًا.”

هذا البناء ليس مجرد تبديل محرك بسيط - إنه مزيج مدروس بعناية، يأخذ في الاعتبار توفر الأجزاء وسمات الأداء. أصبحت الأجزاء القياسية لمحركات الكاتانا أصعب في الحصول عليها. على الرغم من أن المحركات المبردة بالزيت تواجه تحديات مماثلة، إلا أن القدرة على خلط المكونات عبر الأجيال تعد ميزة كبيرة.

تم تقوية الإطار في 11 موقعًا: الرقبة، العظام الظهرية، خلف الكربوراتور (مع إضافة لوحات بالداخل الأقسام المنحنية)، عند المفاصل التي تربط جانبي الإطار خلف المحرك، فوق محور التأرجح، بالقرب من نقاط تثبيت الصدمات الخلفية العلوية، والمزيد. الشوكات الأمامية الأكثر سمكًا (تمت ترقيتها من 37 مم إلى 43 مم) وذراع التأرجح مع قضيب مانع للانقلاب هي أجزاء مخصصة تم تصنيعها بواسطة كاتاناكاجي. قامت الورشة أيضًا بتصنيع صندوق البطارية المخصص، والمقاعد الخلفية، وصينية أسفل المقعد للمكونات الكهربائية. حتى منزلقات المحرك المخصصة المثبتة على رأس الأسطوانة هي أجزاء أصلية من كاتاناكاجي، ويمكن تركيبها على محركات الكاتانا أيضًا.

هذا المستوى من التصنيع وتصميم الهيكل المدعوم بالبيانات هو السمة المميزة لكاتاناكاجي. لقد تم صقل نهجهم في بناء الكاتانا المبردة بالزيت على مدار أكثر من 10 سنوات من السباق في فئة Hercules في سلسلة Taste of Tsukuba (TOT) باستخدام آلة السباق الخاصة بهم، “KATANAKAJI KATANA.” كل درس تم تعلمه - سواء كان يتعلق بضبط المحرك، أو إعداد الهيكل، أو تدفق الهواء للتبريد - يعود بالفائدة على بنائهم المخصص. يمكنك التأكد من أن هذه الكاتانا تقود بشكل مختلف جدًا عن القياسية، وسيكون من الرائع سماع انطباعات المالك.

المقود

الزجاج الأمامي وقاعدة الزجاج الأمامي من ألياف الكربون المنسوجة من صنع Magical Racing. شفاه الغطاء أيضًا من الكربون، وتم استبدال المصباح الأمامي بمصباح LED.

صندوق العدادات الذي يضم العداد القياسي هو أيضًا من Magical Racing. الجذع هو قطعة واحدة مصنوعة بواسطة كاتاناكاجي. المقود بمشبك من BABYFACE، وكلا أسطوانتي الفرامل والقابض هما من طراز Brembo RCS. خزان الوقود مصنوع الآن من الألومنيوم.

هيكل الدراجة

المقعد مصمم على طراز لوحة ألوان SBE، مع أقسام أمامية وخلفية حمراء. غطاء الذيل مصنوع من الكربون، وإشارات الانعطاف الخلفية في الموضع القياسي، وتم نقل إشارات الانعطاف الأمامية بجوار المبرد الزيتي.

المحرك

المحرك هو هجين يجمع بين مكونات 1100 و 1200 المبردة بالزيت، تم بناؤه الآن إلى 1216 سي سي مع مكابس مزورة من JE بقطر 81 مم وعمود مرفق 1200 بسكتة 59 مم. عمود الكامات هو Yoshimura ST-1، وناقل الحركة بنسبة قريبة بست سرعات من صنع كاتاناكاجي. منزلقات المحرك - بقواعد من الألومنيوم وقطع منزلقة من Duracon - هي أجزاء أصلية من كاتاناكاجي. تم تقوية الإطار في 11 موقعًا: الرقبة، العظام الظهرية، عند القواعد اليسرى واليمنى لأشرطة التوصيل، خلف الكربوراتور، فوق المحور، بالقرب من نقاط التثبيت العلوية للصدمات الخلفية، ونقاط أخرى. تم إعادة طلائه باللون الأحمر.

الكربوراتور هو TMR 40 مم، مقترن بفلاتر هواء Smooth STREAM بيضاوية الشكل. الفلاتر الحمراء تتناسب مع اللون الأحمر للدراجة.

السحب والعادم

العادم هو نظام Techserfu titanium 4-into-1. يعكس توجيهه وتوصيل قوته خبرة كاتاناكاجي في ضبط المحركات المبردة بالزيت.

الهيكل

المقاعد الخلفية مصنوعة خصيصًا بواسطة كاتاناكاجي. تسمح حوامل المحرك المصنوعة من الألومنيوم، والمرئية فوق وتحت منطقة المحور، بتركيب المحرك المبرد بالزيت في هيكل الكاتانا. حوامل المحرك الأمامية هي أيضًا أصلية من كاتاناكاجي.

الشوكات الأمامية هي Ohlins RWU لـ CB1300SF SP، مما يسمح باستخدام ملاقط Brembo GP4-RS شعاعية. الأقراص هي SUNSTAR Custom Type.

يستخدم الفرامل الخلفية ملاقط Brembo P2-RS84 ثنائية المكبس وقرص SUNSTAR. العجلات هي GALE SPEED Type-N، ألومنيوم مزور، بمقاسات 2.75-18 أمامية و 4.50-18 خلفية.

ذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم، الأكثر سمكًا من القياسي بمقطع عرضي مستطيل قوي وقضيب مانع للانقلاب مضاف، هو قطعة واحدة من صنع كاتاناكاجي. إنه مقترن بصدمات Ohlins Legend Twin الخلفية.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير