Kørsel af Forskellen: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom af Custom Factory KATANAKAJI

Custom Factory KATANAKAJI's GSX1100S KATANA

Denne KATANA, afsluttet med en rød ramme og en rød-og-sølv SBE (1987) farveskema, har guldfarvede forgafler og matchende 18-tommer fælge på begge ender. Det er en smukt komponeret maskine bygget af Custom Factory KATANAKAJI, og midtpunktet i det tilpassede arbejde er motoren – en oliekølet enhed monteret i stedet for den originale.

"Ejeren kom til os og sagde, at han ønskede at køre en KATANA med en oliekølet motor," forklarer Hr. Ishii fra KATANAKAJI. "Han ejer allerede en fuldstændig standard KATANA, så denne her handlede om at opleve kontrasten – og have det sjovt med en custom cykel. På vores værksted har vi allerede data til montering af oliekølede motorer i KATANA-chassiset, herunder motorposition for optimal vægtbalance og komponentlayout. Desuden sælger vi et dedikeret motorophængssæt til installation af disse motorer i KATANA, så ligesom vores tidligere builds, kunne vi montere den uden problemer." Tro mod sit navn er KATANAKAJI et værksted med fokus på at tilpasse KATANA'er og oliekølede motormodeller – så naturligvis er en fusion som denne helt inden for deres kapacitet.

Oliekølede motorer er mere kompakte end KATANA'ens originale motor, både forfra-bagfra og side-til-side, og de leverer også mere kraft i standardform. Til reference producerer standard KATANA-motoren 111PS, mens tidlige GSX-R1100 motorer yder 130PS og senere versioner op til 143PS.

"Vi byggede denne motor ved hjælp af JE-stempler for at øge slagvolumen til 1216cc og tilføjede en Yoshimura ST-1 knastaksel, sammen med en tæt-udvekslet 6-trins gearkasse, vi havde på lager," fortsætter Ishii. "Det var en fuld overhaling med tuning inkluderet. Basen er en slags hybrid af en 1200 (som GSF1200, med en boring og slaglængde på 79 x 59 mm for 1156cc) og en 1100 (den tidlige GSX-R1100 var 76 x 58 mm/1052cc, senere 78 x 59 mm/1127cc). Topstykket er fra 1200, bundstykket fra en sen 1100, og krumtapakslen er fra 1200."

Hvorfor 1200 krumtapakslen? "Fordi 1100'erens kædestrammerstyring ikke længere er tilgængelig som ny, hvilket betyder, at du ikke kan foretage en fuld overhaling med 1100 dele længere. Hvis du virkelig vil bruge en 1100 motor, er din eneste mulighed nu at finde en god brugt. Desuden, selv blandt oliekølede topstykker, adskiller indsugnings- og udstødningsportenes former sig mellem 1100 og 1200, og 1100 yder mere. Så hvis du forstår egenskaberne for hver komponent, kan du ændre præstationsegenskaberne ved at kombinere forskellige blokke og dele. Den er fleksibel på den måde. Derfor kalder vi den en hybrid."

Dette build er ikke bare et simpelt motorbytte – det er en omhyggeligt overvejet kombination, der tager højde for dele-tilgængelighed og præstationsegenskaber. Standarddele til KATANA-motorer bliver sværere at finde. Selvom oliekølede motorer står over for lignende udfordringer, er muligheden for at blande komponenter på tværs af generationer et stort plus.

Rammen er blevet forstærket på 11 steder: kronrøret, rygraden, bag karburatoren (med tilføjede plader inde i de buede sektioner), ved samlingerne, der forbinder begge sider af rammen bag motoren, over svingarmens omdrejningspunkt, nær de øvre støddæmperophæng, og mere. De tykkere forgafler (opgraderet fra 37 mm til 43 mm) og svingarmen med en stabilisator er begge specialfremstillede dele, der er fremstillet af KATANAKAJI. Værkstedet har også fremstillet den specialbyggede batteriboks, fodhviler og bakke under sædet til elektriske komponenter. Selv de specialbyggede motorsliders monteret på topstykket er KATANAKAJI-originaler, og de kan også monteres på KATANA-motorer.

Dette niveau af fabrikation og databaseret chassisdesign er KATANAKAJI's kendetegn. Deres tilgang til at bygge oliekølede KATANA'er er blevet forfinet over mere end 10 års racing i Hercules-klassen af Taste of Tsukuba (TOT) serien med deres interne racer maskine, "KATANAKAJI KATANA." Hver læring – hvad enten det handler om motortuning, chassisopsætning eller luftstrøm til køling – føres tilbage til deres custom builds. Du kan være sikker på, at denne Katana kører meget anderledes end standard, og det ville være fascinerende at høre ejerens indtryk.

Styr

Kåbeglasset og den twill-vævede kulfiber kåbeglasbase er lavet af Magical Racing. Kåbeglassets læber er også kulfiber, og forlygten er blevet erstattet med en LED.

Instrumentboksens hus til standardmålerne er også fra Magical Racing. Stilk er en specialfremstillet af KATANAKAJI. Clip-on styret er fra BABYFACE, og både bremse- og koblingscylinderne er Brembo RCS-modeller. Benzintanken er nu lavet af aluminium.

Karosseri

Sædet er stylet efter SBE-farveskemaet, med røde for- og bagsektioner. Halekåben er lavet af kulfiber, de bageste blinklys er i standardpositionen, og de forreste blinklys er flyttet ved siden af ​​oliekøleren.

Motor

Motoren er en hybrid, der kombinerer oliekølede 1100 og 1200 komponenter, nu bygget til 1216cc med JE smedede 81mm stempler og en 1200 krumtapaksel med 59mm slaglængde. Knastakslen er en Yoshimura ST-1, og 6-trins tæt-udvekslet gearkasse er fra KATANAKAJI. Motorsliderne – med aluminiumsbund og Duracon sliderdele – er KATANAKAJI's originale dele. Rammen er blevet forstærket på 11 steder: kronrøret, rygraden, ved venstre og højre bund af forbindelsesstængerne, bag karburatoren, over omdrejningspunktet, nær de øvre ophæng til bagstøddæmperne og andre punkter. Den er blevet malet rød.

Karburatoren er en TMR 40mm, parret med Smooth STREAM ovale luftfiltre. De røde filtre matcher cyklens røde farveskema.

Indsugning & Udstødning

Udstødningen er et Techserfu titanium 4-til-1 system. Dens rørføring og kraftlevering afspejler KATANAKAJI's ekspertise inden for oliekølet tuning.

Chassis

Bagstøtterne er specialfremstillet af KATANAKAJI. Aluminiumsmotorophængene, synlige over og under omdrejningspunktområdet, gør det muligt for den oliekølede motor at passe ind i KATANA-rammen. Forophængene er også KATANAKAJI-originaler.

Forgaflerne er Ohlins RWU til CB1300SF SP, hvilket muliggør brug af radiale Brembo GP4-RS kalibre. Skiverne er SUNSTAR Custom Type.

Bagbremsen bruger en Brembo P2-RS84 2-stempel kaliber og en SUNSTAR skive. Fælgene er GALE SPEED Type-N, smedet aluminium, i størrelserne 2.75-18 foran og 4.50-18 bagpå.

Svingarmen i aluminium, tykkere end standard med et robust rektangulært tværsnit og en tilføjet stabilisator, er en specialfremstillet af KATANAKAJI. Den er parret med Ohlins Legend Twin bagstøddæmpere.

Galleri

Specifikationer

Oprindelig Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends