En Sand Evolution, Ikke en Anden Maskine: KAWASAKI ZRX1200/R Custom af SANCTUARY

SANCTUARY's ZRX1200/R

AC Sanctuary's komplette custom-serie, kendt som RCM (Radical Construction Manufacture), fokuserer på at modernisere ikoner fra 70'erne og 80'erne som Z1, KATANA, CB-F og Ninja. Men som du kan se med denne RCM-569, bruger de også nogle gange nyere maskiner som base – som ZRX1200R, der allerede har moderne 17-tommer hjul og geometri.

Som AC Sanctuary's Mr. Nakamura forklarer: "Vi siger ofte, at ZRX1200R, DAEG og Z900RS er moderne vandkølede motorcykler fra 2000'erne. Hvis de ikke har kørt for mange kilometer, kan vi gribe dem an med noget lignende 'RCM Ninja Sports Package Type-R'-konfigurationen.”

Denne Ninja Sports Package refererer til basismenuen, der bruges, når GPZ900R konverteres til en RCM-maskine. Den omfatter typisk udskiftning til 17-tommer hjul for og bag samt opgradering af komponenter til højere kvalitet og ydeevne. Omkring år 2000, da denne pakke blev udviklet, var GPZ900R stadig i produktion, så mange af basismotorcyklerne var relativt nye. Så længe motoren var i god stand efter inspektion, kunne den ofte bruges som den var.

"I dag inkluderer Sports Package motorarbejde som standard," tilføjer Nakamura. "Og det samme gælder for ZRX-modeller – flere og flere ejere anmoder om motoroverhalinger og tuning. Denne motorcykel er et glimrende eksempel.”

Tag for eksempel krumtapakslen. I modsætning til Z's samlede enhed bruger ZRX en smedet enhed i ét stykke. Ved at udføre dynamisk afbalancering reduceres motorens iboende rækkesekser-vibrationer, hvilket resulterer i en meget jævnere kørsel. Hvad angår ydeevnetuning, da ZRX-cylindrene er belagte, bevarer motoren sin oprindelige slagvolumen, men kompressionsforholdet øges. Dette øger moment og kraft – ikke kun for ydeevnen, men også for den rene fornøjelse. Selvfølgelig får topstykket også en opdatering med forbedret tætning, nye ventilstyr og ventilsædebearbejdning. En DAEG sekstrins gearkasse er også monteret i stedet for den originale femtrins. Alt dette gøres i forbindelse med en fuld motoradskillelse og genopbygning – en stadig mere almindelig tilgang.

Med ZRX1200R'ere tæt på 20 år gamle, og selv DAEG'er med 8 til 15 år på vejen, handler disse omfattende overhalinger ikke kun om at genoprette ydeevnen – de presser motoren ud over dens oprindelige kapaciteter. Hvad med chassiset?

"Da ZRX-chassiset allerede er designet til 17-tommer hjul, er der ingen grund til den slags omfattende modifikationer, vi udfører på ældre motorcykler – som at forstærke rammen for at matche moderne dækgreb, eller forstørre styrhovedlejets kapacitet for at rumme større gafler," forklarer Nakamura. "Medmindre du forsøger at barbere tiendedele af et sekund af på banen, er det en meget mere ligetil base for en bygger at arbejde med. Selvom den originale chassisgeometri kan bruges som den er til gadekørsel, tager vi stadig omhyggeligt fat på at kontrollere, finjustere og opdatere hver komponent. Dette er ikke bare at lappe tingene sammen – det er en ordentlig genmontering gjort på den rigtige måde. I modsætning til ældre motorcykler kræver ZRX ikke større skæring eller svejsning. I stedet handler det om at holde sig til det grundlæggende. Da gaflerne, styrhovedet og andre kritiske dele allerede er designet til 17-tommer hjul, fokuserer vi på at sikre, at de yder, som de skal."

Kort sagt er målet at hæve ZRX1200R fra en masseproduceret maskine til en, der overstiger kvalitets- og ydeevnestandarder. Den samme metodiske tilgang, der definerer RCM customs – kvantificering af ydeevne og forfining af funktion – fungerer lige så godt her. Og denne motorcykel handler ikke kun om ydeevne. Den trækker også æstetiske spor fra en tidligere bygning, RCM-528, ved at bruge et DAEG frontkåbe og en konverteret solosædeopsætning for at give eksteriøret en frisk, moderne kant.

Som Nakamura udtrykker det, handler det ikke om at forvandle en ZRX til en DAEG. Det handler om at forestille sig, hvordan den karburatordrevne ZRX1200R kunne have udviklet sig af sig selv. Denne maskine tilbyder en overbevisende vision af det potentiale – et fremragende eksempel på, hvad en moderne custom motorcykel kan være.

Styr

Det forreste bikini-kåbe er en DAEG-model, og instrumentpanelet er modificeret til at rumme et YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter og en PROTEC Gearindikator. Vindskærmen og NK-1 Type II spejlhovederne er begge fra Magical Racing. Styrstammen er et SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, med offset øget fra standard 28mm til 30mm. Brembo radiale mastercylindre er monteret på begge sider, og håndtagene er ZETA RCM Concept modeller.

Karosseri

Karosseriet er fuldt malet af YF Design i et custom farveskema af limegrøn blandet med sort, hvid og guld, der fremkalder en udviklet form af ZRX1200R.

Sædet og sædeskjoldet er baseret på LEOPARD's solosæde kit til ZRX1100/1200, med originale modifikationer tilføjet.

Motor

Karburatoren er en TMR-MJN φ38mm med et dual-stack funnel setup. De første stack-tragte og drænbolte er guld, mens de anden stack-tragte er sorte, koordineret til at matche karrosserifarven.

Rammen er let modificeret omkring sædeskinnen og afsluttet med en pulverlakering. Motoren bevarer sin oprindelige slagvolumen på 1164cc, men bruger originale ZZR1200 stempler for højere kompression. Den er udstyret med YOSHIMURA ST-1 knastaksler, opgraderede FDC ventilstyr og bearbejdede ventilsæder. Krumtapakslen er dynamisk afbalanceret, og gearkassen er udskiftet med en 6-trins enhed fra DAEG. Køling varetages af et NITRO RACING Wide Radiator Kit og High-Mount Oil Cooler.

Koblingsudløserpladen og bagmonterede sæt er også fra NITRO RACING. Drivkæden er en EK 530RCM kæde (sort og guld).

Chassis

Forhjulsophænget bruger OHLINS 2IFF5200 inverterede forgafler. Bremsesystemet for kombinerer Brembo GP4-RX kalibre med 320mm SUNSTAR Works Expand Discs.

Bagbremsen bruger en Brembo GP2-SS CNC Kaliber med en 250mm SUNSTAR Works Expand Skive. Udstødningssystemet er et NITRO RACING 4-i-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX med en Variant Titanium Lyddæmper i en varme-poleret finish.

Baghjulsophænget bruger OHLINS Grand Twin Støddæmpere (KA416) med et SCULPTURE Bredt Svingarm lavet til RCM, plus en blok-stil stabilisatorstang. Hjulene er smedede aluminium OZ Racing GASS RS-A, størrelse 3.50-17 foran og 6.00-17 bagpå.

Galleri

Specifikationer

Om SANCTUARY

SANCTUARY er en custom-bygger, der er dygtig til vintage motorcykler som Z1, Ninja og KATANA. De sælger specialdele, der er opstået fra prøvelser og fejl, som mekanikere har gentaget ved montering og test.

SANCTUARY mærkeside

Oprindelig Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends