다른 기계가 아닌 진정한 진화: KAWASAKI ZRX1200/R 커스텀 by SANCTUARY

SANCTUARY의 ZRX1200/R

RCM(Radical Construction Manufacture)으로 알려진 AC 생츄어리의 완전한 커스텀 시리즈는 Z1, 카타나, CB-F, 닌자 같은 70~80년대 아이콘을 현대화하는 데 중점을 두고 있습니다. 하지만 이 RCM-569에서 볼 수 있듯이 최신 17인치 휠과 지오메트리를 갖춘 ZRX1200R과 같은 최신 머신을 베이스로 사용하기도 합니다.

AC 생츄어리의 나카무라 씨는 "우리는 종종 ZRX1200R, DAEG, Z900RS와 같은 2000년대 최신 수냉식 바이크를 말합니다. 주행거리가 너무 많이 쌓이지 않았다면 'RCM 닌자 스포츠 패키지 타입-R' 구성과 비슷한 방식으로 접근할 수 있습니다."라고 설명합니다

이 닌자 스포츠 패키지는 GPZ900R을 RCM 머신으로 개조할 때 사용되는 기본 메뉴를 말합니다. 일반적으로 앞뒤 17인치 휠로 교체하고 더 높은 품질과 성능을 위해 부품을 업그레이드하는 것이 포함됩니다. 이 패키지가 개발되던 2000년 무렵에는 GPZ900R이 아직 생산 중이었기 때문에 많은 기본 바이크가 비교적 새것이었습니다. 점검 후 엔진 상태만 양호하다면 그대로 사용할 수 있는 경우가 많았습니다.

"요즘은 스포츠 패키지에 엔진 작업이 기본으로 포함되어 있습니다."라고 나카무라는 덧붙입니다. 점점 더 많은 오너들이 엔진 점검과 튜닝을 요청하고 있으며, ZRX 모델도 마찬가지입니다."라고 덧붙입니다. 이 바이크가 대표적인 예입니다."

크랭크샤프트를 예로 들어보겠습니다. 조립식인 Z와 달리 ZRX는 일체형 단조 유닛을 사용합니다. 다이내믹 밸런싱을 수행하여 엔진 고유의 인라인 4 진동을 줄여 훨씬 더 부드러운 승차감을 제공합니다. 성능 튜닝의 경우, ZRX 실린더는 도금 처리되었기 때문에 엔진은 순정 배기량을 유지하지만 압축비는 증가했습니다. 이를 통해 토크와 펀치가 향상되어 성능뿐만 아니라 라이딩의 재미도 향상됩니다. 물론 헤드도 개선된 실링, 새로운 밸브 가이드, 밸브 시트 커팅으로 새로워졌습니다. 또한 기본 5단 대신 DAEG 6단 변속기가 장착됩니다. 이 모든 작업은 점점 더 보편화되고 있는 전체 엔진 분해 및 재조립과 함께 이루어집니다.

20년이 다 되어가는 ZRX1200R과 8~15년의 주행 연륜이 쌓인 DAEG까지, 이러한 종합적인 오버홀은 단순히 성능을 복원하는 것이 아니라 엔진의 원래 성능을 뛰어넘는 성능을 발휘하도록 합니다. 그렇다면 섀시는 어떨까요?

"ZRX 섀시는 이미 17인치 휠용으로 설계되었기 때문에 최신 타이어 접지력에 맞게 프레임을 보강하거나 더 큰 포크를 수용하기 위해 헤드 파이프 베어링 용량을 확대하는 등 구형 자전거에서 수행하는 광범위한 개조 작업이 필요하지 않습니다."라고 나카무라가 설명합니다. "트랙에서 10초를 단축하려는 것이 아니라면 빌더가 작업하기에는 훨씬 더 간단한 기반입니다. 스트리트 라이딩에서는 기본 섀시 지오메트리를 그대로 사용할 수 있지만, 모든 구성 요소를 점검, 미세 조정 및 업데이트하는 데 주의를 기울입니다. 이는 단순한 패치 작업이 아니라 올바른 방식으로 제대로 재조립하는 것입니다. 구형 자전거와 달리 ZRX는 큰 절단이나 용접이 필요하지 않습니다. 대신 기본에 충실하기만 하면 됩니다. 포크, 헤드 파이프 및 기타 주요 부품은 이미 17인치 휠용으로 설계되었기 때문에 제대로 작동하도록 하는 데 중점을 둡니다."

요컨대, ZRX1200R을 대량 생산되는 기계에서 품질과 성능 기준을 뛰어넘는 기계로 끌어올리는 것이 목표입니다. 성능을 정량화하고 기능을 개선하는 RCM 관습을 정의하는 것과 동일한 체계적인 접근 방식이 여기에도 그대로 적용됩니다. 그리고 이 자전거는 성능만이 중요한 것이 아닙니다. 또한 이전 모델인 RCM-528에서 미적 힌트를 얻어 DAEG 프론트 카울과 개조된 싱글 시트 설정을 사용하여 외관에 신선하고 현대적인 엣지를 더했습니다.

나카무라의 말처럼, 이 프로젝트는 ZRX를 DAEG로 바꾸는 것이 아닙니다. 카뷰레트 ZRX1200R이 어떻게 진화할 수 있었을지 상상하는 것입니다. 이 머신은 그 잠재력에 대한 매력적인 비전을 제시하며, 현대적인 커스텀 바이크가 무엇인지 보여주는 훌륭한 예입니다.

핸들

프론트 비키니 카울은 DAEG 모델이며, 계기판은 요시무라 프로-그레스2 미터와 프로텍 시프트 인디케이터를 수용하도록 개조되었습니다. 윈드쉴드와 NK-1 타입 II 미러 헤드는 모두 매지컬 레이싱의 제품입니다. 스템은 스컬프처 인버티드 스템 키트 SP 타입-1이며, 오프셋이 순정 28mm에서 30mm로 증가했습니다. 브렘보 래디얼 마스터 실린더가 양쪽에 장착되어 있으며 레버는 ZETA RCM 콘셉트 모델입니다.

차체

차체는 블랙, 화이트, 골드가 혼합된 라임 그린의 맞춤형 색상으로 YF 디자인에 의해 완전히 도장되어 진화한 ZRX1200R의 형태를 연상시킵니다.

시트와 시트 카울은 ZRX1100/1200용 LEOPARD의 싱글 시트 킷을 기반으로 독창적인 개조를 더했습니다.

엔진

기화기는 듀얼 스택 깔때기 설정이 있는 TMR-MJN φ38mm입니다. 첫 번째 스택 깔때기와 드레인 볼트는 금색이고 두 번째 스택 깔때기는 검은색으로 차체 색상과 조화를 이룹니다.

프레임은 시트 레일 주변을 가볍게 수정하고 파우더 코팅으로 마감했습니다. 엔진은 원래의 1164cc 배기량을 유지하지만 더 높은 압축을 위해 순정 ZZR1200 피스톤을 사용합니다. 요시무라 ST-1 캠샤프트, 업그레이드된 FDC 밸브 가이드, 가공된 밸브 시트가 장착되어 있습니다. 크랭크샤프트는 동적 균형을 이루며 변속기는 DAEG의 6단 장치로 교체되었습니다. 냉각은 니트로 레이싱 와이드 라디에이터 키트와 하이 마운트 오일 쿨러로 처리됩니다.

클러치 릴리스 플레이트와 리어셋 키트도 NITRO RACING 제품입니다. 드라이브 체인은 EK 530RCM 체인(블랙 및 골드)입니다.

섀시

프론트 서스펜션은 올린즈 2IFF5200 도립식 프론트 포크를 사용합니다. 프론트 브레이크 셋업은 브렘보 GP4-RX 캘리퍼와 320mm SUNSTAR Works 익스팬드 디스크를 결합합니다.

리어 브레이크는 브렘보 GP2-SS CNC 캘리퍼와 250mm SUNSTAR 웍스 익스팬드 디스크를 사용합니다. 배기 시스템은 열광택 마감 처리된 변형 티타늄 소음기가 장착된 NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX입니다.

리어 서스펜션은 올린즈 그랜드 트윈 쇽(KA416)과 RCM용으로 제작된 스컬프처 와이드 스윙암, 블록 스타일 스웨이바를 사용합니다. 휠은 앞 3.50-17, 뒤 6.00-17 사이즈의 단조 알루미늄 OZ Racing GASS RS-A입니다.

갤러리

사양

생츄어리 소개

생츄어리는 Z1, 닌자, 카타나와 같은 빈티지 모터사이클을 전문으로 제작하는 커스텀 빌더입니다. 그들은 미케닉이 장착과 테스트를 반복한 시행착오를 통해 탄생한 특별한 부품을 판매합니다

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