Farkı Sürüş: Custom Factory KATANAKAJI'den SUZUKI GSX1100S KATANA Özel Yapım

Custom Factory KATANAKAJI'nin GSX1100S KATANA'sı

Kırmızı şasi ve kırmızı-gümüş SBE (1987) renk şemasıyla tamamlanan bu KATANA, her iki uçta da altın ön çatallar ve uyumlu 18 inç jantlara sahip. Custom Factory KATANAKAJI tarafından inşa edilmiş, güzel bir kompozisyona sahip bir makine ve özel işçiliğin merkezinde, orijinalinin yerine takılmış yağ soğutmalı bir ünite olan motor yer alıyor.

KATANAKAJI'den Sayın Ishii, “Sahibi bize yağ soğutmalı bir motora sahip bir KATANA sürmek istediğini söyleyerek geldi” diye açıklıyor. “Zaten tamamen stok bir KATANA'sı var, bu yüzden bu, farkı deneyimlemek ve özel bir motosikletle eğlenmekle ilgiliydi. Atölyemizde, yağ soğutmalı motorları KATANA şasisine monte etmek için, optimum ağırlık dengesi ve bileşen düzeni için motor konumu dahil olmak üzere verilerimiz zaten mevcut. Ayrıca, bu motorları KATANA'ya takmak için özel bir motor askı kiti satıyoruz, bu yüzden önceki yapımlarımız gibi, sorunsuz bir şekilde monte edebildik.” Adından da anlaşılacağı gibi, KATANAKAJI, KATANA'ları ve yağ soğutmalı motor modellerini özelleştirmeye odaklanmış bir atölye - bu nedenle doğal olarak, böyle bir birleşim yetenekleri dahilindedir.

Yağ soğutmalı motorlar, hem ön-arka hem de yanlara doğru KATANA'nın orijinal motorundan daha kompakttır ve ayrıca stok formda daha fazla güç üretirler. Referans olarak, stok KATANA motoru 111PS, erken GSX-R1100 motorları 130PS ve daha sonraki versiyonlar 143PS üretir.

Ishii, “Bu motoru JE pistonlarla 1216cc'ye çıkarmak için kullandık ve bir Yoshimura ST-1 eksantrik mili ekledik, ayrıca elimizde bulunan yakın oranlı 6 vitesli bir şanzıman da ekledik” diye devam ediyor. “Tuning dahil tam bir revizyondu. Temel, GSF1200 gibi bir 1200 (79 x 59mm çap ve strok ile 1156cc) ile 1100'ün (erken GSX-R1100 76 x 58mm/1052cc, daha sonra 78 x 59mm/1127cc) bir tür hibritidir. Üst kısım 1200'den, alt kısım geç 1100'den ve krank mili 1200'den.”

Neden 1200 krank mili? “Çünkü 1100'ün zincir gergi kılavuzu artık yeni olarak bulunmuyor, bu da 1100 parçalarıyla tam bir revizyon yapamayacağınız anlamına geliyor. Eğer gerçekten bir 1100 motoru kullanmak istiyorsanız, tek seçeneğiniz iyi bir ikinci el bulmak. Ayrıca, yağ soğutmalı kafalar arasında bile, 1100 ve 1200 arasında giriş ve çıkış port şekilleri farklıdır ve 1100 daha fazla güç üretir. Bu nedenle, her bileşenin özelliklerini anlarsanız, farklı blokları ve parçaları birleştirerek performans özelliklerini değiştirebilirsiniz. Bu şekilde esnektir. Bu yüzden buna hibrit diyoruz.”

Bu yapım basit bir motor değişimi değil - parça bulunabilirliği ve performans özelliklerini dikkate alan dikkatlice düşünülmüş bir kombinasyondur. KATANA motorları için stok parçaları bulmak giderek zorlaşıyor. Yağ soğutmalı motorlar benzer zorluklarla karşılaşsa da, nesiller arasında bileşenleri karıştırma yeteneği büyük bir artıdır.

Şasi 11 noktadan güçlendirilmiştir: boyun, omurgalar, karbüratör arkası (iç kavisli bölümlere eklenmiş plakalarla), motorun arkasındaki şasinin her iki tarafını birbirine bağlayan eklemler, salınım kolu pivotunun üstü, arka amortisör üst montajlarının yakını ve daha fazlası. Daha kalın ön çatallar (37mm'den 43mm'ye yükseltildi) ve salınım çubuğu olan salınım kolu, KATANAKAJI tarafından üretilmiş özel parçalardır. Atölye ayrıca özel akü kutusunu, arka setleri ve elektrikli bileşenler için koltuk altı tepsisini de üretti. Silindir kafasına takılan özel motor kızakları bile KATANAKAJI'nin orijinalleridir ve KATANA motorlarına da takılabilir.

Bu düzeyde üretim ve veri destekli şasi tasarımı KATANAKAJI'nin alametifarikasıdır. Yağ soğutmalı KATANA'ları inşa etme yaklaşımları, kendi yarış makineleri olan “KATANAKAJI KATANA” ile Taste of Tsukuba (TOT) serisinin Hercules sınıfında 10 yılı aşkın yarış deneyimiyle rafine edilmiştir. Motor ayarı, şasi kurulumu veya soğutma için hava akışı hakkında öğrenilen her ders, özel yapımlarına geri beslenir. Bu Katana'nın stoktan çok farklı sürdüğüne emin olabilirsiniz ve sahibinin izlenimlerini duymak büyüleyici olacaktır.

Gidonlar

Ön cam ve dimi örgü karbon ön cam tabanı Magical Racing'e aittir. Kaporta dudakları da karbondur ve far LED ile değiştirilmiştir.

Stok göstergeyi barındıran gösterge kutusu da Magical Racing'dendir. Gidon boğazı KATANAKAJI tarafından özel olarak yapılmıştır. Klipsli gidonlar BABYFACE'den gelmektedir ve hem fren hem de debriyaj ana silindirleri Brembo RCS modelleridir. Yakıt deposu artık alüminyumdan yapılmıştır.

Gövde

Sele, SBE renk şemasından esinlenerek ön ve arka bölümleri kırmızı renkte tasarlanmıştır. Kuyruk kaportası karbondan yapılmıştır, arka sinyaller stok konumdadır ve ön sinyaller yağ soğutucunun yanına taşınmıştır.

Motor

Motor, yağ soğutmalı 1100 ve 1200 parçalarını birleştiren, şimdi JE dövme 81mm pistonlarla 1216cc'ye çıkarılmış ve 59mm stroklu 1200 krank mili kullanan bir hibrittir. Eksantrik mili Yoshimura ST-1, 6 vitesli yakın oranlı şanzıman ise KATANAKAJI'ye aittir. Motor kızakları - alüminyum tabanlı ve Duracon kızak parçalı - KATANAKAJI'nin orijinal parçalarıdır. Şasi 11 noktadan güçlendirilmiştir: boyun, omurgalar, bağlantı çubuklarının sol ve sağ tabanları, karbüratör arkası, pivot üstü, arka amortisörlerin üst montajlarının yakını ve diğer noktalar. Kırmızı renge boyanmıştır.

Karbüratör TMR 40mm'dir ve Smooth STREAM oval tip hava filtreleri ile eşleştirilmiştir. Kırmızı filtreler, motosikletin kırmızı renk şemasına uyuyor.

Giriş ve Egzoz

Egzoz, Techserfu titanyum 4'e 1 sistemdir. Yönlendirmesi ve güç iletimi, KATANAKAJI'nin yağ soğutmalı ayar uzmanlığını yansıtıyor.

Şasi

Arka setler KATANAKAJI tarafından özel olarak üretilmiştir. Yukarıda ve pivot alanının altında görünen alüminyum motor montajları, yağ soğutmalı motorun KATANA şasisine uymasını sağlar. Ön montajlar da KATANAKAJI orijinalleridir.

Ön çatallar CB1300SF SP için Ohlins RWU'dur, bu da radyal Brembo GP4-RS kaliperlerin kullanılmasını sağlar. Diskler SUNSTAR Custom Type'dır.

Arka fren, bir Brembo P2-RS84 2 pistonlu kaliper ve bir SUNSTAR diski kullanır. Jantlar GALE SPEED Type-N, dövme alüminyum, ön 2.75-18 ve arka 4.50-18 boyutlarındadır.

Stoktan daha kalın, sağlam dikdörtgen kesitli ve eklenmiş salınım çubuğuna sahip alüminyum salınım kolu, KATANAKAJI tarafından özel olarak üretilmiştir. Ohlins Legend Twin arka amortisörlerle eşleştirilmiştir.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends