Opopulära begagnade utländska bilar: BMW!! Gulningen runt tanklocket är ett bekymmer [Hur långt kan vi gå med polering och målning?] ☆Vol.20

BMW K75S 1987

Under året för 50-årsjubileet av BMW:s "M-serie" återföddes vår BMW K75S med en "M"-färgskala baserad på pärlemorvit. Baserat på en modell känd för att vara impopulär, utrustad med en inline-vattenkyld motor, har vi fräschat upp färgen, polerat olika delar och utfört nödvändigt underhåll, i strävan efter en unik och komplett form som skiljer sig från andra K-serie modeller. Området runt ventilationspassagen för bensintanklocket hade börjat gulna, så vi konsulterade en professionell måleriverkstad.

Maskering av insidan av tanken med tjock aluminiumtejp

Layouten för BMW:s original bränsletankventilationspassage kan vara roten till allt. Efter att ha tagit bort locket täckte vi det med tjock aluminiumtejp för att förhindra att skräp faller in och tog det till verkstaden. Om det hade målats i samma färg som den moderna M-seriens svartpärla, kanske gulningen inte hade varit så märkbar.

Moderna fyrhjuliga M-serie modeller har ofta en svart pärlemorbasfärg, snarare än pärlemorvit. Om det hade varit svart pärlemor, tror jag att det skulle ha fått en annan atmosfär. Men för vår generation är den här färgen precis lagom.

Den första FI-motormodellen på en BMW-motorcykel. Är det därför den levererades med en aluminiumtank?

Jag tog K75-bränsletanken till Dream Shokai, där jag begärde en fullständig ommålning och tänkte "Låt oss konsultera först." Herr Kojima, verkstadens representant, kom omedelbart med en idé och började arbeta på den. Han är ett fan av Honda Classics.

Den vertikala väggen på kragdelen som kombineras med tanklocket målades också pärlemorvit. Herr Kojima föreslog en idé att avsluta färgen vid kanten av tankplåten och lämna den vertikala väggdelen som exponerad aluminium för att minimera det gulnade området.

Med den aluminiumtejpmaskering jag applicerade fortfarande på plats, applicerades maskeringstejp för målning vid gränsen mellan tankplåten och tanklocket. Färgen runt tanklocket togs sedan bort för att inte skada pärlemorviten på tankplåten.

Herr Kojima började dra bort färgen på den vertikala väggen genom att göra ett skarpt snitt med spetsen på en designkniv på färgfilmen vid kragens kant. Det var ett bra beslut att ha använt tjock aluminiumtejp för maskering för att förhindra att de bortdragna färgflagorna föll in i tanken.

Efter att ha dragit bort färgen användes flera typer av polermedel för att polera den exponerade aluminiumtanken. Eftersom det var BMW:s första FI-modell, antog de troligen en aluminiumtank för att förhindra rost och undvika att täppa till insprutningsmunstyckena.

Påbörjar förpoleringen med polermedel utan silikon och vax

Skräp som samlats i och runt ventilationspassagen blåstes ut med en luftpistol. I detta skede var det gulnade området nästan omärkligt. Ytterligare efterbehandling fortsatte härifrån. Polering utfördes med en polermaskin med olika polermedel.

Även när man tittar på det så här, kan man se att det är en aluminiumtank. Det var bra att jag tänkte i förväg och maskerade tankflänsöppningarna med tjock aluminiumtejp. Herr Kojima kommenterade också: "Den här aluminiumtejpen är robust och bra."

Färgtonen ändras avsevärt beroende på vilken typ av pärlemor som blandas i basfärgen

Touch-up färg förbereds för att förbättra finishen på pärlemorvit färgkant. Pärlemorvit i sig finns i olika typer, från blåaktig till gulaktig. Tendensen hos pärlemor som blandas i basviten bestämmer de olika färgtonerna.

Före applicering av touch-up polerades de omgivande pärlemorvita områdena med ett vaxfritt (icke-silikon) polermedel. Den lilla ojämnheten och taggiga kanterna vid den bortdragna färglinjen kommer att repareras med touch-up färg. Arbetet fortskrider noggrant, eftersom detta är synliga områden.

Efter att touch-up är klar, tas den maskerade aluminiumtejpen bort. Eftersom limsidan vette uppåt och aluminiumtejpen var tjock och stark, föll inget smuts eller färgflagor ner i tanken. Denna procedur fungerade bra.

Smutsen och de bortdragna pärlemorvita färgflagorna som samlats runt tanklocket fångades nästan helt av limsidan på aluminiumtejpen. Gränsen mellan den applicerade tejpen och det fastnade skräpet syns tydligt. Det var bra att maskeringen lyckades.

Glad att inget skräp föll ner i tanken!! Detta är verkligen fördelen med maskering

Kragdelen på tanklocket efter reparation. Eftersom det är en aluminiumtank finns det ingen rost inuti tanken alls. Detta kan sägas vara en viktig egenskap hos första generationens K-serie. Jag känner stor sympati för R-serieägare som lider av rost.

När tanklocket är påsatt ser det ut så här. Den del där aluminiumbasen är synlig är ovansidan av tanklockskragen. Färgen på denna del hade gulnat på grund av reaktion med den flyktiga bensinen från tankens ventilation. Gulningen bör inte längre vara märkbar.

"M"-serien är känd som BMW:s sportlinje. Även om jag inte vet om M1000RR, känd som en homologeringsmodell för WSBK-scenen, överlappar med den "M"-bilden i sin design, hade 2002-serien som jag beundrade som barn också unika färgmodeller kallade "M-linjen". De såg otroligt coola ut, och den mer exklusiva 3.0 CS-serien hade också "M-linje"-modeller.

Visste du att den första modellen av "M"-linjen, med en pärlemorvit bas med tre färgade ränder, firade sitt 50-årsjubileum 2022? Det året köpte jag en K750S, en av de mindre kända modellerna i den impopulära K-serien utrustad med första generationens vertikala motor, med en 750cc trecylindrig motor. Jag bestämde mig för att färdigställa den med en exteriörgrafik inspirerad av specialfärgen "M"-serien. Det var rent personligt, men jag ville återskapa "M"-serien i min egen bild under dess 50-årsjubileum.

Att färdigställa den med en pärlemorvit bas gjorde att gulningen runt bensinventsen blev märkbar. Jag var ärligt talat besviken. När jag frågade en erfaren motorcykelentusiast som var bekant med BMW:s, fick jag veta att vita modeller av den populära R100RS-serien också ofta drabbades av gulning runt tanklockets ventilation, precis som min K75. Det verkar vara en sorts kronisk åkomma. Förresten, moderna "M"-serie modeller använder en svart pärlemorbasfärg, så om det hade varit den specifikationen, kanske jag inte hade märkt gulningen. Ventilationspassagen är nästan säkert boven, med pärlemorviten runt passagen som blir särskilt gul.

Undrande "Hur kan jag fixa den här gulningen?" tog jag tanken till Dream Shokai, där jag hade begärt färgen, och konsulterade representanten, herr Kojima, och frågade: "Vad händer om vi målar kragdelen svart för att göra gulningen mindre märkbar?" Då...

"Den här tanken är gjord av aluminium, eller hur? I så fall, istället för att måla, varför inte försöka exponera det nakna aluminiumet först och se hur det ser ut?" föreslog han.

Det lät vettigt. Om det är bart aluminium kan det torkas rent och poleras även om det påverkas av bensin. Medan vi diskuterade detta, började de omedelbart reparationsarbetet. Efter att ha monterat den färdigställda bränsletanken på cykeln och antagit en körställning, störs inte längre gulningen runt tanklocket, som brukade irritera mig. Nu kan jag köra med sinnesro igen! Ah, det är en lättnad.