Niepopularne używane zagraniczne samochody: BMW!! Żółknięcie wokół korka wlewu paliwa budzi obawy [Jak daleko możemy zajść z polerowaniem i malowaniem?] ☆Vol.20

BMW K75S 1987

W roku 50. rocznicy serii „M” BMW, nasz BMW K75S odrodził się w kolorystyce „M” na bazie perłowej bieli. Bazując na modelu znanym z niepopularności, wyposażonym w rzędowy silnik chłodzony cieczą, odświeżyliśmy lakier, wypolerowaliśmy różne części i przeprowadziliśmy niezbędne czynności konserwacyjne, dążąc do unikalnej i kompletnej formy, odmiennej od innych modeli serii K. Obszar wokół kanału odpowietrzającego korek wlewu paliwa zaczął żółknąć, więc skonsultowaliśmy się z profesjonalnym zakładem lakierniczym.

Maskowanie wnętrza zbiornika grubą taśmą aluminiową

Układ oryginalnego kanału odpowietrzającego zbiornika paliwa BMW może być przyczyną wszystkiego. Po zdjęciu korka zakryliśmy go grubą taśmą aluminiową, aby zapobiec wpadaniu zanieczyszczeń, i zabraliśmy do warsztatu. Gdyby był pomalowany w tym samym kolorze co czarna perła nowoczesnej serii M, żółknięcie mogłoby być mniej zauważalne.

Nowoczesne modele serii M samochodów osobowych często mają bazowy kolor czarny perłowy, a nie perłową biel. Gdyby to była czarna perła, myślę, że efekt byłby inny. Jednak dla naszego pokolenia ten kolor jest po prostu odpowiedni.

Pierwszy model z silnikiem FI w motocyklu BMW. Czy dlatego był standardowo wyposażony w aluminiowy zbiornik?

Zbiornik paliwa K75 trafił do Dream Shokai, gdzie poprosiłem o pełne przemalowanie, myśląc „Najpierw skonsultujmy się”. Pan Kojima, przedstawiciel warsztatu, natychmiast wpadł na pomysł i zabrał się do pracy. Jest fanem klasyków Hondy.

Pionowa ściana kołnierza łączącego się z korkiem zbiornika również została pomalowana na perłowo-biały kolor. Pan Kojima zaproponował pomysł wykończenia lakieru na krawędzi poszycia zbiornika i pozostawienia pionowej części jako odsłoniętego aluminium, aby zminimalizować pożółkły obszar.

Z pozostawioną taśmą aluminiową do maskowania, taśma malarska została nałożona na granicę między poszyciem zbiornika a korkiem. Następnie usunięto lakier wokół korka, aby nie uszkodzić perłowej bieli poszycia zbiornika.

Pan Kojima zaczął usuwać lakier z pionowej ściany, wykonując ostry nacięcie czubkiem noża do tapet na folii lakierniczej na krawędzi kołnierza. To była świetna decyzja, że użyto grubej taśmy aluminiowej do maskowania, aby zapobiec wpadaniu odspojonych płatków lakieru do wnętrza zbiornika.

Po usunięciu lakieru, odsłonięty aluminiowy zbiornik został wypolerowany przy użyciu kilku rodzajów past polerskich. Ponieważ był to pierwszy model BMW z wtryskiem paliwa, prawdopodobnie zastosowano aluminiowy zbiornik, aby zapobiec rdzewieniu i zatkaniu dysz wtryskowych.

Rozpoczęcie wstępnego polerowania pastami bez silikonu i wosku

Zanieczyszczenia zgromadzone w kanale odpowietrzającym i wokół niego zostały wydmuchnięte sprężonym powietrzem. Na tym etapie pożółkły obszar był prawie niezauważalny. Dalsze prace wykończeniowe postępowały od tego momentu. Polerowanie odbywało się za pomocą polerki z użyciem różnych past.

Nawet patrząc z tej strony, widać, że to aluminiowy zbiornik. Dobrze, że pomyślałem z wyprzedzeniem i zakleiłem otwory kołnierza zbiornika grubą taśmą aluminiową. Pan Kojima również skomentował: „Ta taśma aluminiowa jest solidna i dobra”.

Odcień koloru znacznie się zmienia w zależności od rodzaju perły dodanej do koloru bazowego

Lakier zaprawkowy jest przygotowywany w celu poprawy wykończenia perłowo-białego lakieru na krawędzi. Sama perłowa biel występuje w różnych rodzajach, od niebieskawych po żółtawe. Tendencja perły zmieszanej z bazową bielą określa różne odcienie koloru.

Przed nałożeniem zaprawki, otaczające obszary perłowej bieli zostały wypolerowane pastą bez wosku (bez silikonu). Niewielkie nierówności i postrzępione krawędzie na linii usuniętego lakieru zostaną naprawione zaprawką. Prace postępują ostrożnie, ponieważ są to widoczne obszary.

Po zakończeniu zaprawki usuwana jest maskująca taśma aluminiowa. Ponieważ strona klejąca była skierowana do góry, a taśma aluminiowa była gruba i mocna, żadne brudy ani płatki farby nie wpadły do zbiornika. Ta procedura zadziałała dobrze.

Brud i odspojone płatki perłowo-białej farby, które zgromadziły się wokół korka wlewu paliwa, zostały prawie w całości wyłapane przez stronę klejącą taśmy aluminiowej. Granica między nałożoną taśmą a przyklejonymi zanieczyszczeniami jest wyraźnie widoczna. Dobrze, że maskowanie się powiodło.

Dobrze, że żadne zanieczyszczenia nie wpadły do zbiornika!! To prawdziwa zaleta maskowania

Część kołnierza korka zbiornika po naprawie. Ponieważ jest to aluminiowy zbiornik, w jego wnętrzu nie ma śladu rdzy. Można to uznać za główną cechę pierwszej generacji serii K. Bardzo współczuję właścicielom serii R, którzy borykają się z problemem rdzy.

Po zamontowaniu korka zbiornika wygląda to tak. Część, gdzie widoczna jest aluminiowa podstawa, to górna powierzchnia kołnierza korka zbiornika. Lakier na tej części pożółkł z powodu reakcji z lotną benzyną z odpowietrznika zbiornika. Żółknięcie nie powinno być już zauważalne.

Seria „M” jest znana jako sportowa linia BMW. Chociaż nie wiem, czy M1000RR, znany jako model homologacyjny dla sceny WSBK, pokrywa się z tym wizerunkiem „M” w swoim designie, seria 2002, którą podziwiałem jako dziecko, również miała unikalne modele kolorystyczne zwane „linią M”. Wyglądały niesamowicie fajnie, a wyższa seria 3.0 CS również miała modele „linii M”.

Czy wiedziałeś, że pierwszy model „linii M”, charakteryzujący się perłowo-białą bazą z trzema kolorowymi paskami, obchodził swoje 50-lecie w 2022 roku? W tym roku kupiłem K750S, jeden z mniej znanych modeli z niepopularnej serii K wyposażonej w silnik pionowy pierwszej generacji, z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 750 cm³. Postanowiłem wykończyć go grafiką zewnętrzną inspirowaną specjalną serią „M”. Było to czysto osobiste uczucie, ale chciałem odtworzyć serię „M” w moim własnym wyobrażeniu w roku jej 50. rocznicy.

Wykończenie go perłowo-białą bazą sprawiło, że żółknięcie wokół odpowietrznika paliwa stało się zauważalne. Byłem szczerze rozczarowany. Kiedy zapytałem doświadczonego entuzjastę BMW, powiedział mi, że białe modele popularnej serii R100RS również często cierpiały na żółknięcie wokół odpowietrznika korka wlewu paliwa, tak jak mój K75. Wydaje się, że jest to rodzaj chronicznego problemu. Nawiasem mówiąc, nowoczesne modele serii „M” używają czarnego perłowego koloru bazowego, więc gdyby była taka specyfikacja, mógłbym nie zauważyć żółknięcia. Kanał odpowietrzający jest prawie na pewno winowajcą, a perłowa biel wokół kanału staje się szczególnie żółta.

Zastanawiając się „Jak mogę naprawić to żółknięcie?”, zaniosłem zbiornik do Dream Shokai, gdzie zleciłem wykończenie lakieru, i skonsultowałem się z przedstawicielem, panem Kojimą, pytając: „Co jeśli pomalujemy kołnierz na czarno, aby żółknięcie było mniej zauważalne?” Wtedy…

„Ten zbiornik jest wykonany z aluminium, prawda? W takim razie, zamiast malować, dlaczego nie spróbować najpierw odsłonić gołe aluminium i zobaczyć, jak wygląda?” zasugerował.

To miało sens. Jeśli jest to gołe aluminium, można je wytrzeć i wypolerować, nawet jeśli jest narażone na działanie benzyny. Podczas dyskusji natychmiast rozpoczęto prace naprawcze. Po zamontowaniu wykończonego zbiornika paliwa na motocyklu i przyjęciu pozycji do jazdy, żółknięcie wokół korka wlewu paliwa, które wcześniej mi przeszkadzało, już nie jest problemem. Teraz mogę jeździć ze spokojem! Ach, to ulga.