인기 없는 중고 외국 자동차: BMW!! 주유구 캡 주변의 황변이 걱정입니다 [폴리싱과 도장으로 어디까지 갈 수 있을까요?] ☆Vol.20

BMW K75S 1987

BMW "M 시리즈" 50주년을 기념하여, 진주 백색을 기반으로 한 "M" 색상으로 BMW K75S가 재탄생했습니다. 인기가 없는 것으로 알려진 모델을 기반으로, 수냉식 인라인 엔진을 탑재한 이 모델은 다른 K 시리즈 모델과는 다른 독특하고 완성된 형태를 추구하며 색상을 새로 고치고 여러 부품을 연마하고 필수적인 유지보수를 수행했습니다. 휘발유 탱크 캡의 통기구 주변이 황변하기 시작하여 전문 도장 업체와 상담했습니다.

두꺼운 알루미늄 테이프로 탱크 내부를 마스킹

연료 탱크 통기구의 순정 BMW 레이아웃이 모든 것의 근본 원인일 수 있습니다. 캡을 제거한 후, 이물질이 떨어지는 것을 방지하기 위해 두꺼운 알루미늄 테이프로 덮고 업체에 가져갔습니다. 만약 현대 M 시리즈의 흑진주색과 같은 색으로 도색되었다면 황변이 그렇게 눈에 띄지 않았을 것입니다.

현대 4륜 M 시리즈 모델은 진주 백색보다는 흑진주 메탈릭 베이스 색상을 사용하는 경우가 많습니다. 만약 흑진주색이었다면 다른 분위기로 나왔을 것 같습니다. 하지만 우리 세대에게는 이 색상이 딱 맞습니다.

BMW 오토바이 최초의 FI 엔진 모델. 그래서 알루미늄 탱크가 기본으로 제공된 것일까요?

K75 연료 탱크를 드림 쇼카이에 가져가서 "먼저 상담해 보자"라고 생각하며 전체 재도장을 의뢰했습니다. 작업장 대표인 코지마 씨는 즉시 아이디어를 내고 작업을 시작했습니다. 그는 혼다 클래식의 팬입니다.

연료 캡과 결합되는 칼라 부분의 수직 벽도 진주 백색으로 도색되었습니다. 코지마 씨는 황변된 부분을 최소화하기 위해 탱크 스킨 가장자리의 도장을 마무리하고 수직 벽 부분은 노출된 알루미늄으로 남겨두는 아이디어를 제안했습니다.

제가 적용한 알루미늄 테이프 마스킹을 그대로 둔 채, 도장용 마스킹 테이프를 탱크 스킨과 탱크 캡의 경계에 붙였습니다. 탱크 스킨의 진주 백색이 손상되지 않도록 탱크 캡 주변의 도장을 제거했습니다.

코지마 씨는 디자인 커터 끝으로 칼라 경계선의 도장 필름에 날카로운 절단을 하여 수직 벽의 도장을 벗겨내기 시작했습니다. 벗겨낸 도장 조각이 탱크 안으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 두꺼운 알루미늄 테이프를 사용한 것은 훌륭한 결정이었습니다.

도장을 벗겨낸 후, 여러 종류의 컴파운드를 사용하여 노출된 알루미늄 탱크를 연마했습니다. BMW 최초의 FI 모델이었기 때문에, 녹을 방지하고 인젝터 노즐 막힘을 피하기 위해 알루미늄 탱크를 채택했을 것입니다.

무실리콘, 무왁스 컴파운드로 사전 연마 시작

통기구 주변에 쌓인 먼지는 에어건으로 불어냈습니다. 이 단계에서는 황변된 부분이 거의 눈에 띄지 않았습니다. 여기서부터 추가적인 마무리 작업이 진행되었습니다. 다양한 컴파운드를 사용하여 폴리셔로 연마 작업을 진행했습니다.

이렇게 봐도 알루미늄 탱크라는 것을 알 수 있습니다. 미리 생각해서 탱크 플랜지 구멍을 두꺼운 알루미늄 테이프로 마스킹한 것은 잘한 일이었습니다. 코지마 씨도 "이 알루미늄 테이프 마스킹은 튼튼하고 좋습니다"라고 평했습니다.

베이스 색상에 혼합된 진주의 종류에 따라 색조가 크게 달라집니다

진주 백색 도장의 가장자리를 개선하기 위해 터치업 페인트가 준비되고 있습니다. 진주 백색 자체도 푸른색에서 노란색까지 다양한 종류가 있습니다. 베이스 흰색에 혼합된 진주의 경향이 다른 색조를 결정합니다.

터치업을 적용하기 전에 주변 진주 백색 부분을 무왁스(무실리콘) 컴파운드로 연마했습니다. 벗겨진 도장선의 약간의 불균일함과 거친 가장자리는 터치업 페인트로 복구될 것입니다. 이 부분들은 눈에 잘 띄는 곳이므로 신중하게 작업이 진행되고 있습니다.

터치업이 완료된 후 마스킹 알루미늄 테이프를 제거합니다. 접착면이 위를 향하고 있었고 알루미늄 테이프가 두껍고 튼튼했기 때문에 탱크 안으로 먼지나 페인트 조각이 떨어지지 않았습니다. 이 절차는 잘 진행되었습니다.

탱크 캡 주변에 쌓인 먼지와 벗겨진 진주 백색 페인트 조각은 알루미늄 테이프의 접착면에 거의 다 붙었습니다. 테이프와 붙은 잔해의 경계가 명확하게 보입니다. 마스킹이 성공적으로 이루어져 다행입니다.

탱크에 이물질이 떨어지지 않아 다행입니다!! 이것이 바로 마스킹의 이점입니다

수리 후 탱크 캡의 칼라 부분입니다. 알루미늄 탱크이기 때문에 탱크 내부에 녹이 전혀 없습니다. 이것이 1세대 K 시리즈의 주요 특징이라고 할 수 있습니다. 녹으로 고생하는 R 시리즈 소유주들에게 정말 죄송한 마음입니다.

탱크 캡을 부착하면 이런 모습입니다. 알루미늄 베이스가 보이는 부분은 탱크 캡 칼라의 윗면입니다. 이 부분의 도장은 탱크 통기구에서 나오는 휘발성 가스와의 반응으로 황변되었습니다. 이제 황변은 더 이상 눈에 띄지 않을 것입니다.

BMW의 스포츠 라인업으로 알려진 "M" 시리즈. WSBK 경기용 호몰로게이션 모델로 알려진 M1000RR이 그 "M" 이미지와 디자인적으로 겹치는지는 모르겠지만, 어린 시절 제가 동경했던 2002 시리즈에도 "M 라인"이라는 독특한 색상 모델이 있었습니다. 정말 멋져 보였고, 고급 모델인 3.0 CS 시리즈에도 "M 라인" 모델이 있었습니다.

진주 백색 베이스에 세 가지 색상의 스트라이프가 특징인 "M" 라인의 첫 모델이 2022년에 50주년을 맞았다는 것을 알고 계셨나요? 그 해에 저는 첫 세대 수직 엔진을 탑재한 인기 없는 K 시리즈 중 잘 알려지지 않은 모델 중 하나인 K750S를 구입했습니다. 이 모델은 750cc 3기통 엔진을 특징으로 합니다. 저는 특별 색상 "M" 시리즈에서 영감을 받은 외부 그래픽으로 완성하기로 결정했습니다. 순전히 개인적인 감정이었지만, 50주년이 되는 해에 "M" 시리즈를 제 방식대로 재현하고 싶었습니다.

진주 백색 베이스로 마무리하자 주유구 통기구 주변의 황변이 눈에 띄었습니다. 솔직히 실망했습니다. BMW에 정통한 경험 많은 오토바이 애호가에게 물어보니, 인기 모델인 R100RS 시리즈의 흰색 모델도 제 K75처럼 탱크 캡 통기구 주변이 황변하는 경우가 많다고 했습니다. 일종의 만성적인 문제인 것 같습니다. 참고로 현대 "M" 시리즈 모델은 흑진주 베이스 색상을 사용하므로, 만약 그 사양이었다면 황변을 눈치채지 못했을 수도 있습니다. 통기구 통로가 거의 확실히 원인이며, 통로 주변의 진주 백색이 특히 노랗게 변했습니다.

"이 황변을 어떻게 고칠 수 있을까?"라고 생각하며 도장 마감을 의뢰했던 드림 쇼카이에 탱크를 가져가 대표인 코지마 씨와 "칼라 부분을 검은색으로 칠해서 황변을 덜 눈에 띄게 하는 건 어떨까요?"라고 상담했습니다. 그러자...

"이 탱크는 알루미늄으로 만들어진 것 아닌가요? 그렇다면 도장 대신, 맨 알루미늄을 먼저 드러내보고 어떻게 보이는지 시도해보는 건 어떨까요?"라고 제안했습니다.

일리가 있었습니다. 맨 알루미늄이라면 휘발유에 오염되어도 닦아내고 연마할 수 있습니다. 이 논의 중에 그들은 즉시 수리 작업을 시작했습니다. 완성된 연료 탱크를 자전거에 장착하고 주행 자세를 취하자, 예전에는 신경 쓰였던 탱크 캡 주변의 황변이 더 이상 눈에 띄지 않았습니다. 이제 안심하고 탈 수 있습니다! 아, 정말 다행입니다.