La causa dei problemi di mancata accensione: «Pur conoscendone la causa, non riuscivamo a risolverla» — Ecco perché

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 - Semi-restauro, vol. 16

La CT125 Hunter Cub è un modello popolare che ormai tutti concordano nel definire un best seller. Perché un modello della categoria dei ciclomotori di Classe 2 ha attirato così tanta attenzione!? Sebbene sia naturalmente un modello attraente, probabilmente giocano un ruolo anche le moderne condizioni del traffico, condizioni che possono essere apprezzate appieno solo perché si tratta di un ciclomotore di Classe 2.L'antenato di quel CT125, e il modello che finalmente ha iniziato a funzionare, è il primo CT110 nazionale attualmente in fase di restauro. Tuttavia, a causa di problemi fondamentali al sistema di accensione, non era stato in grado di raggiungere prestazioni stabili. "Voglio sostituire i pezzi", ma "non riesco a trovare i ricambi..." Sono rimasto bloccato in questa situazione negli ultimi mesi. Proprio in quel momento, ho scoperto dei ricambi compatibili su un negozio online all'estero!! Finalmente, il vero lavoro ha inizio.

Finalmente trovato!! Bobina di eccitazione dell'accensione CDI + rotore magnetico　

L'ultimo modello a 6 V della CT110 era già stato convertito al CDI. Tuttavia, a differenza dei sistemi CDI dei modelli successivi, utilizzava l'"anticipo meccanico dell'accensione" anziché l'anticipo automatico. Finalmente ho trovato un set di statore + rotore nuovo di zecca per quel tipo specifico su un negozio online all'estero!!

All'inizio ho attribuito la colpa del problema alla "bobina di accensione", ma

Quando si tratta della causa dei problemi di accensione irregolare, spesso si presume che sia la bobina di accensione stessa o il condensatore, ma anche dopo aver sostituito ogni parte con una nuova, i sintomi non sono migliorati.

La parte superiore mostra la bobina IG originale della CT110 e il condensatore, mentre quella inferiore mostra la bobina Flumag (AC) in stile Super Cub e il condensatore con cui li ho sostituiti. Ho provato anche diverse altre combinazioni di componenti, ma i sintomi non sono migliorati.

Quando la bobina di accensione o il condensatore non funzionano bene, spesso l'avviamento a freddo non dà problemi e il minimo è stabile. Però, una volta che il motore si scalda, inizia a perdere colpi in modo irregolare, come un battito cardiaco irregolare.

In caso di accensioni irregolari, ovvero quando il motore non funziona correttamente, si sentono dei rumori di ritorno di fiamma all'interno del silenziatore e l'auto perde potenza. Ho notato che questi sintomi sono diversi da quelli causati da bobine di accensione o condensatori difettosi.

Ho acquistato una bobina di accensione e un'unità CDI compatibili con il rotore di accensione CDI　

Un amico esperto di acquisti all'estero ha trovato in Australia un set nuovo di zecca di componenti per rotore e statore specifici per la Nuova Zelanda. Non era economico, ma l'ho comprato. La scatola era malridotta, ma i pezzi erano nuovi!!

Sono riuscito a procurarmi la bobina IG per l'accensione CDI e l'unità CDI ad anticipo fisso da un altro motociclista. Il connettore verde è una caratteristica distintiva dell'unità CDI ad anticipo fisso? Non ne sono sicuro.

La fasatura dell'accensione CDI è un sistema più vecchio con anticipo meccanico　

Se si rimuove il coperchio dell'estremità della camma dell'era dell'accensione a punti, i coperchi per l'accensione CDI possono essere installati con bulloni. Sono riuscito a procurarmi un gruppo di raccolta usato, ma...

Ho montato il coperchio terminale della camma per l'accensione CDI sulla testata del cilindro e ho installato il regolatore di anticipo meccanico e il rotore magnetico, ma poiché non ne era disponibile uno per il CT110, ne ho adattato uno dal TL125 Ehatobu.

Quando si installano il regolatore di anticipo meccanico e il rotore magnetico nella CT110, la posizione del sensore che invia il segnale di accensione non è affatto allineata. Sembra che dovrò rilavorare la scanalatura di accoppiamento sul nucleo in ferro del regolatore.

Quando ho impostato l'anticipo massimo a 30–32 gradi, ho deciso di rilavorare a occhio la scanalatura fissa sul nucleo del regolatore, stimando approssimativamente dove dovesse trovarsi per il motore CT110. Il segno arancione indica quella posizione.

Se la scintilla diventa stabile, questo influirà sulle regolazioni del carburatore　

Ho realizzato il cablaggio dell'accensione CDI utilizzando cavi completamente su misura. Ho scollegato il fronte di salita della bobina di eccitazione (cavi nero/rosso) dal connettore e ho realizzato un cablaggio di accensione personalizzato dall'ingresso primario. Non dimenticate di aggiungere un cavo di massa!!

Ora che il sistema di accensione è stabile, il motore funziona perfettamente. Ora posso effettuare regolazioni dettagliate del carburatore utilizzando un kit per la miscela di carburante. Poiché i problemi del sistema di accensione e le impostazioni del carburatore sono strettamente collegati, questo è fondamentale.

Il modello CT110 nazionale ha subito un'importante evoluzione, passando dall'accensione a magnete di serie all'"accensione CDI" senza alterarne in modo significativo l'aspetto. Sia le prestazioni di avviamento che la sensazione di guida sono ora estremamente stabili.

Questo modello nazionale CT110 era inizialmente una moto malridotta destinata al restauro. Sei mesi dopo essere stata portata in officina, aveva raggiunto il suo stile attuale. Ma la strada da percorrere era lunga... Quando è tornata in strada per la prima volta, funzionava senza intoppi, ma alla fine le sue condizioni hanno cominciato a deteriorarsi e i cosiddetti "sintomi di accensione irregolare" hanno iniziato a verificarsi frequentemente. Se fosse andata male per tutto il tempo, avrei potuto semplicemente arrendermi, ma c'erano momenti in cui non succedeva nulla e funzionava semplicemente.Quei sintomi sono diventati gradualmente la norma e, a velocità superiori ai 50 km/h, i giri al minuto non aumentavano di conseguenza. In altre parole, i sintomi sembravano manifestarsi meno spesso quando si guidava lentamente, quindi sembrava un po' diverso dai tipici problemi causati da una bobina di accensione o da un condensatore.

Ho avuto la sensazione, relativamente presto, che il problema fosse nella bobina di eccitazione. Tuttavia, non riuscivo a trovare un ricambio... Innanzitutto, ci sono pochissimi modelli CT110 nazionali e varianti da esportazione di quell'epoca, e non riuscivo a trovare altri modelli i cui ricambi potessero essere adattati. Per capriccio, ho comprato ricambi usati da modelli che potevano essere compatibili e ho anche provato a installarli, ma non sono riuscito a trovare alcun ricambio che potesse essere adattato con modifiche minime. Così, ho anche provato a implementare un sistema di accensione a batteria da 12 V, ma era ancora instabile a causa di una generazione di energia insufficiente. A quel punto, mi sono reso conto che l'unica opzione era trovare ricambi compatibili, quindi ho consultato un amico appassionato di moto che conosce bene il mercato estero.

Il giorno dopo, ha trovato dei ricambi nuovi di zecca per un modello con accensione CDI, lo stesso impianto elettrico a 6V delle prime serie della CT110.Ha trovato in Australia dei ricambi originali per una CT110 in versione neozelandese (un modello del 1985 circa?), ed erano ricambi nuovi di zecca, mai utilizzati, ancora nelle loro scatole originali. Quando ho spiegato la situazione al proprietario, mi ha risposto: “Se puoi comprarli, fallo”, così li ho ordinati online.

Internet è incredibile, vero? Me ne sono reso conto ancora una volta. È un mondo completamente diverso dai vecchi tempi degli acquisti all’estero, quando dovevo passare ore a sfogliare i dizionari giapponese-inglese. Dopo aver atteso 10 giorni, i pezzi sono arrivati e ho iniziato subito la sostituzione. Ho collegato un multimetro ai cavi nero/rosso della bobina dell’eccitatore CDI e ho dato un bel calcio al pedale di avviamento: la tensione CA è salita con forza. Dopo averlo verificato, ho realizzato un cablaggio su misura specifico per l’accensione CDI. Ho disposto gli altri componenti correlati e ho avviato il motore. Si è acceso senza sforzo con un solo calcio e ha girato allegramente. Anche il minimo suona piacevole all'orecchio.

Mi sono subito messo il casco, l'ho lasciato riscaldare a fondo e poi ho guidato a tutto gas lungo le strade di campagna vicine!! Mi sono fermato a fare rifornimento lungo la strada, tenendo d'occhio il motore, e ho verificato che funzionasse senza intoppi anche dopo un riscaldamento completo. Dopo ripetute prove di funzionamento e aver controllato lo stato delle candele, ho completato la messa a punto dettagliata del carburatore!! Sembra che questa moto sarà finalmente divertente da guidare.