Die Ursache für Zündausfälle: „Obwohl wir die Ursache kannten, konnten wir das Problem nicht beheben“ – hier ist der Grund dafür

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 – Teilrestaurierung, Teil 16

Die CT125 Hunter Cub ist ein beliebtes Modell, das mittlerweile allgemein als Bestseller gilt. Warum hat ein Modell der Mopedklasse 2 so viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen!? Natürlich ist es ein attraktives Modell, doch wahrscheinlich spielen auch die modernen Verkehrsbedingungen eine Rolle – Bedingungen, die man nur deshalb voll auskosten kann, weil es sich um ein Moped der Klasse 2 handelt.Der Vorläufer dieses CT125 und das Modell, das endlich wieder läuft, ist das frühe inländische CT110, das derzeit restauriert wird. Aufgrund grundlegender Probleme mit der Zündanlage war es jedoch nicht in der Lage, eine stabile Leistung zu erbringen. „Ich möchte die Teile austauschen“, aber „ich finde keine Ersatzteile…“ In dieser Situation steckte ich die letzten Monate fest. Doch dann entdeckte ich in einem ausländischen Online-Shop passende neue Teile!! Endlich beginnt die eigentliche Arbeit.

Endlich gefunden!! CDI-Zündspule + Magnetrotor　

Zunächst gab ich der „Zündspule“ die Schuld für das Problem, aber

Ich habe eine Zündspule und eine CDI-Einheit gekauft, die mit dem CDI-Zündrotor kompatibel sind　

[Bildunterschrift id="attachment_536261" align="aligncenter" width="1200"] Ein Freund, der sich mit Einkäufen im Ausland auskennt, hat in Australien einen brandneuen Satz Rotor- und Stator-Komponenten nach neuseeländischer Spezifikation gefunden. Es war nicht billig, aber ich habe es gekauft. Die Verpackung war ramponiert, aber die Teile waren unbenutzt!![/caption]

Die CDI-Zündung ist ein älteres System mit mechanischer Vorzündung　

[Bildunterschrift id="attachment_536266" align="aligncenter" width="1200"] Als ich die maximale Vorverstellung auf 30–32 Grad einstellte, beschloss ich, die feste Nut am Reglerkern nach Augenmaß nachzuarbeiten und dabei grob abzuschätzen, wo sie für den CT110-Motor liegen sollte. Die orangefarbene Markierung zeigt diese Position an.[/caption]

Wenn die Zündung stabil wird, wird sich dies auf die Vergasereinstellungen auswirken　

[Bildunterschrift id="attachment_536267" align="aligncenter" width="1200"] Ich habe die CDI-Zündverkabelung mit komplett maßgefertigten Kabeln aufgebaut. Ich habe die steigende Flanke der Erregerspule (schwarze/rote Kabel) vom Stecker getrennt und einen maßgefertigten Zündkabelbaum vom Primäreingang aus aufgebaut. Vergiss nicht, ein Erdungskabel anzuschließen!![/caption]

[Bildunterschrift id="attachment_536269" align="aligncenter" width="1200"] Das inländische Modell CT110 hat eine bedeutende Weiterentwicklung von der serienmäßigen Magnetzündung zur „CDI-Zündung“ durchlaufen, ohne dass sich sein Aussehen wesentlich verändert hat. Sowohl die Startleistung als auch das Fahrgefühl sind nun überaus stabil.[/caption]

Dieses CT110-Inlandsmodell war ursprünglich ein ramponiertes Motorrad, das für eine Restaurierung vorgesehen war. Sechs Monate, nachdem es in die Werkstatt gebracht worden war, hatte es seinen aktuellen Stil erreicht. Doch der Weg dorthin war lang... Als es zum ersten Mal wieder auf die Straße kam, lief es reibungslos, doch schließlich begann sich sein Zustand zu verschlechtern, und es traten häufig sogenannte „Fehlzündungssymptome“ auf. Wäre es die ganze Zeit über schlecht gelaufen, hätte ich vielleicht einfach aufgegeben, aber es gab Zeiten, in denen nichts passierte und es einfach lief.Diese Symptome wurden allmählich zur Regel, und bei Geschwindigkeiten über 50 km/h stieg die Drehzahl nicht entsprechend an. Mit anderen Worten: Die Symptome traten bei langsamer Fahrt seltener auf, sodass es sich etwas anders anfühlte als die typischen Probleme, die durch eine Zündspule oder einen Kondensator verursacht werden.

Ich hatte relativ früh das Gefühl, dass das Problem bei der Erregerspule lag. Allerdings konnte ich kein Ersatzteil finden … Zunächst einmal gibt es nur sehr wenige inländische CT110-Modelle und Exportvarianten aus dieser Zeit, und ich konnte keine anderen Modelle finden, deren Teile adaptiert werden konnten. Aus einer Laune heraus kaufte ich gebrauchte Teile von Modellen, die möglicherweise kompatibel waren, und testete sogar deren Einbau, aber ich konnte keine Teile finden, die sich mit nur geringfügigen Modifikationen anpassen ließen. Also testete ich auch den Einbau eines 12-V-Batteriezündsystems, doch aufgrund unzureichender Stromerzeugung war das System weiterhin instabil. Zu diesem Zeitpunkt wurde mir klar, dass meine einzige Option darin bestand, kompatible Teile zu finden, also wandte ich mich an einen Motorradfreund, der sich auf dem ausländischen Markt gut auskennt.

Schon am nächsten Tag fand er brandneue Teile für ein Modell mit CDI-Zündung – das gleiche 6-V-Bordnetz wie bei der frühen CT110-Serie.Er fand in Australien Originalteile für eine CT110 in neuseeländischer Ausführung (ein Modell aus der Zeit um 1985?) – und es handelte sich um brandneue, unbenutzte Teile, die noch in ihren Originalverpackungen waren. Als ich dem Besitzer die Situation erklärte, antwortete er: „Wenn Sie sie kaufen können, tun Sie das bitte“, also bestellte ich sie online.

Das Internet ist schon erstaunlich, nicht wahr? Das wurde mir wieder einmal bewusst. Es ist ein himmelweiter Unterschied zu den alten Zeiten des Einkaufs im Ausland, als ich stundenlang japanisch-englische Wörterbücher wälzen musste. Nach 10 Tagen Wartezeit trafen die Teile ein, und ich begann sofort mit dem Austausch. Ich schloss ein Multimeter an die schwarz-roten Kabel der CDI-Erregerspule an und gab dem Kickstarter einen kräftigen Tritt – die Wechselspannung schoss kraftvoll in die Höhe. Nachdem ich das überprüft hatte, fertigte ich einen speziellen Kabelbaum speziell für die CDI-Zündung an. Ich legte die anderen dazugehörigen Teile bereit und startete den Motor. Er sprang mühelos mit einem einzigen Tritt an und drehte fröhlich hoch. Auch der Leerlauf klingt angenehm.

Ich setzte sofort meinen Helm auf, ließ ihn gründlich warmlaufen und fuhr dann mit Vollgas die nahegelegenen Feldwege hinunter!! Unterwegs hielt ich an, um zu tanken, behielt den Motor im Auge und stellte fest, dass er auch nach dem vollständigen Warmlaufen noch rund lief. Nach wiederholten Testfahrten und der Überprüfung des Zündkerzenzustands schloss ich die detaillierte Vergasereinstellung ab!! Es sieht so aus, als würde das Fahren mit diesem Motorrad endlich Spaß machen.

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