Tirar fuori le prestazioni nascoste: Honda CBX Custom

CBX1000 di JB-POWER

La Honda CBX (1000) apparve improvvisamente alla fine degli anni '70. Sadamu Bito, presidente della Bito R&D, riteneva che il motore a sei cilindri paralleli raffreddato ad aria della CBX avesse un grande potenziale di crescita e di coppia, ma pensava che il telaio e le sospensioni fossero innegabilmente vecchi e non realizzassero appieno il potenziale del motore. Pertanto, il signor Bito decise che se questi aspetti negativi fossero stati eliminati, la CBX sarebbe stata una moto meravigliosa. Per questo motivo ricostruì l'intero telaio, compreso l'interno del motore.

Innanzitutto, le forcelle anteriori, che erano di serie da 35 mm e sembravano troppo sottili, sono state sostituite con forcelle a cartuccia da 41 mm. Il forcellone è di tipo quadrato in alluminio per sfruttare la forza di presa degli pneumatici attuali. Le ruote JB-POWER Forged Magnesium JB4, note per la loro leggerezza ed elevata rigidità, migliorano ulteriormente la mobilità. Naturalmente, anche la potenza di frenata è stata migliorata, con rotori a disco da Φ320 mm e pinze a 6 pistoncini combinati per una frenata controllabile. Il telaio è costruito per una guida confortevole e sicura. Anche gli interni del motore sono stati modificati. Per i pistoni è stato utilizzato un kit di pistoni forgiati in alluminio da Φ67 mm e bielle in cromo. I sistemi di aspirazione e scarico sono JB-POWER in titanio con scarico completo 6-1 e FCR a 6 tempi per estrarre la potenza. In combinazione con il telaio rinforzato, il pilota può godere di un'esperienza di guida emozionante ma sicura e priva di stress.

Carrozzeria

La sella è stata realizzata su misura da JB-POWER e la superficie della pelle è stata rivestita con un tipo di fossette per evitare di scivolare durante la guida. Inoltre, JB-POWER è in grado di elaborare l'abbassamento o l'innalzamento del sedile durante il rimontaggio.

Sebbene la ricerca e sviluppo BITO sia molto attenta alle prestazioni di guida, rilascia anche parti lavorate di alta qualità che producono un'esperienza di guida di alta qualità. Questo portatarga è uno di questi.

Il motore

Il bellissimo motore a 6 cilindri raffreddato ad aria è stato completamente riprogettato all'interno. La cilindrata è stata aumentata a 1.130 cc per ottenere una maggiore potenza, che viene trasferita in modo affidabile dalle bielle in cromo. Inoltre, per ridurre la resistenza aerodinamica e prolungare la vita utile, sono stati utilizzati lo speciale porting di JB-POWER, il trattamento WPC e le riprese al bisolfuro di molibdeno. Le specifiche sono state perseguite per garantire un divertimento duraturo.

Con l'aumento della potenza, è aumentata anche la quantità di calore nel motore. Come contromisura contro questo calore, è stato installato un radiatore dell'olio a 13 file. Nel set sono inclusi anche i tubi flessibili e le parti di montaggio per risparmiare tempo e fatica quando si sostituisce il radiatore.

Aspirazione e scarico

L'FCR a 6 tempi Φ33 mm rafforza il sistema di aspirazione, aumentando la potenza e la risposta. L'esclusivo layout del sistema di aspirazione, in cui tre stacks sono rivolti contemporaneamente verso l'interno, è in realtà basato sul design di serie, in modo da ridurre l'interferenza con le ginocchia durante la presa del ginocchio.

Per ottenere non solo più potenza, ma anche una maggiore maneggevolezza, viene utilizzato un sistema di scarico completo in titanio piegato a mano di tipo 6-1. Contribuisce inoltre a una significativa riduzione di peso di circa 4 kg rispetto ai 18 kg di serie.

Maniglia

Le staffe superiori e inferiori sono realizzate da JB-POWER e si adattano alle forcelle anteriori da Φ41 mm al telaio. Questa staffa (set di ponti per forcelle) è di tipo a offset variabile e può essere cambiata a 35 mm e 40 mm.

Telaio

Anche il gradino è un prodotto originale JB-POWER, con una posizione di 15 mm in avanti e 30 mm in alto per fornire un senso di unità con il telaio e aumentare la libertà di guida. È stato installato anche un kit di gradini per il passeggero.

Le forcelle anteriori sono JB-POWER KYB Φ41 mm. Sono installate molle interne a cartuccia e una messa a punto speciale, ma per questa moto è stato aggiunto anche il rivestimento in titanio alla camera d'aria.

Anche gli ammortizzatori posteriori sono prodotti da KYB, così come quelli anteriori. L'ammortizzatore posteriore è dotato di una funzione di regolazione della forza di smorzamento e viene ripristinato come set con l'ammortizzatore anteriore per garantire una guida di alta qualità.

Il forcellone utilizzato su questa moto è di tipo JB-POWER in alluminio. Questo modello è leggero e resistente, ma non troppo, e persegue un equilibrio tra flessibilità e rigidità. Oltre alla finitura hairline, è disponibile anche una versione verniciata a polvere nera.

Freno

La combinazione di pinze a 6 pistoncini ad attacco radiale e rotori in ghisa da Φ320 mm permette di tenere sotto controllo anche le macchine più pesanti. Vengono utilizzati anche semiassi in cromo.

Anche il freno posteriore è un punto importante per il controllo del corpo della moto. JB-POWER offre un kit freno posteriore con rotori in ghisa da 250 mm, pinze AP Racing CP2696 e tubi flessibili.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su JB POWER (R&S BITO)

JB POWER è un negozio molto famoso che si occupa di carburatori. Il carburatore di JB POWER può essere installato così com'è perché viene venduto come un set completo.

Pagina del marchio JB POWER (BITO R&D)