[신규 타이어 테스트] 브리지스톤의 최강 스트리트 타이어! “배틀랙스 레이싱 스트리트 RS12”와 전작 RS11의 트랙 비교 및 리뷰

브리지스톤이 새롭게 출시한 “BATTLAX RACING STREET RS12”는 기존 “RS11” 모델의 후속작으로, 구불구불한 도로 주행부터 서킷 주행까지 모든 상황을 소화할 수 있도록 설계된 프리미엄 스포츠 타이어입니다.이번 기사에서는 츠쿠바 서킷 코스 1000에서 RS11과 비교 시승 테스트를 진행하여 타이어의 진화상을 살펴보았습니다.

⚫︎요약: 편집부 ⚫︎사진: 오가와 히로유키 / 편집부
[PR]브리지스톤

테스터: Webike 스태프 - 쿠스야마

이번 테스트 리포트를 담당한 것은 타이어 테스트에 풍부한 경험을 가진 Webike 스태프 쿠스야마입니다. 그는 아마추어 레이스 참가 경험도 풍부하며, 테스트용 바이크인 CBR600RR을 소유하고 있습니다. 이번에는 타이어 교체까지 직접 담당했습니다!

브리지스톤의일반 도로용 최강건식그립

BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12

RS12의 개발 주제는 일반 도로용으로 설계된 브리지스톤 타이어 중 최고의 건조 노면 그립력을 제공하는 것이었습니다. 이를 달성하기 위해컴파운드, 트레드 패턴,구조 모두이전 모델인RS11과완전히 새롭게 설계되었습니다.
먼저, RS11에서 채택했던 타이어 중앙부와 숄더부에 서로 다른 컴파운드를 사용하는 “3LC 세그먼트 구조”는 유지하되, 숄더부에는 새롭게 개발된 레이싱용 컴파운드를 적용했습니다.또한, 이 컴파운드를 앞쪽 숄더에는 넓게, 뒤쪽 숄더에는 좁게 배치함으로써 직선 주행 안정성과 높은 코너링 그립력을 모두 확보했습니다. 특히, 후방 타이어는 마모로 인한 표면 거칠기를 현저히 줄여, 서킷에서 반복적인 주행 후에도 그립력 손실을 최소화합니다.

숄더 부위(빨간색 부분)에는 레이싱에서 파생된 새로운 컴파운드가 적용되었습니다.

새롭게 설계된 트레드 패턴은 전륜 및 후륜 타이어 모두 숄더 영역의 홈을 완전히 제거하여 매끄러운 가장자리를 구현했습니다. 이로 인해 RS11 대비 코너링 시 접지 면적이 크게 증가했습니다.

또한, 프론트 타이어에는 EWC(엔듀런스 월드 챔피언십)에서의 실적을 바탕으로 한 "HE-MS BELT"가 양산 타이어에 최초로 적용되었습니다. 기존 MS BELT에 비해 벨트 소재가 더 탄성 있는 소재로 변경되었습니다. 이를 통해 제동 시 하중이 가해져도 균일한 접지 압력을 유지하여, 노면 추종 성능을 향상시키고 코너 진입 시 안정적인 그립력을 제공합니다.

이러한 변화 덕분에 서킷에서의 성능은 모든 면에서 RS11을 능가합니다. 서킷 테스트 결과 랩 타임이 0.7% 단축되었으며, 다중 랩 주행 시 그립 저하도 최소화되었습니다.

RS11에는 숄더 부분에 미세한 홈이 있었지만, RS12에서는 이 홈이 완전히 제거되었습니다. 숄더 영역의 홈 비율은 크게 감소했습니다.

BS의 소비자용 타이어 중 최초로 도입된 HE-MS BELT는 타이어 벨트에 고탄성 소재를 적용했습니다. 이는 높은 하중이 가해질 때도 균일한 접지 압력을 유지하여 안정적인 그립력을 제공합니다.

건조 노면 그립을 포함한 모든 면에서 RS11을 능가합니다. 헝가리 판노니아 링 서킷에서 진행된 비교 테스트에서 랩 타임이 0.7% 단축된 것으로 보고되었습니다(테스트 차량: BMW S1000RR).

유연하면서도 뛰어난 코너링 성능을 자랑하며,워밍업도 빠릅니다!

RS12와 RS11의 비교 테스트는 ST600 사양의 혼다 CBR600RR을 사용하여 츠쿠바 서킷 코스 1000에서 진행되었습니다. 먼저 RS11으로 20분 세션 2회를 주행한 후, RS12로 교체하여 추가로 2회 더 주행했습니다. 라이더가 자신의 바이크를 직접 운전하는 트랙 데이 참가를 가정하여 타이어 워머는 사용하지 않았습니다.

테스트에 사용된 바이크는 2012년형 CBR600RR입니다. 이는 ST600 모델로 지정된 레이스 사양 머신입니다.

우리는 같은 날, 동일한 조건에서 RS11과 RS12를 비교했습니다. 스페어 휠에 장착하여 츠쿠바 1000 레이스에 가져갔습니다.

RS11: 공격적인 무게 조절로 진정한 잠재력을 발휘

RS11을 장착하고 첫 주행을 했을 때는 프론트 그립을 파악하기가 다소 어려웠고, 마지막 코너를 빠져나올 때 리어에서도 미끄러짐이 오래 지속되었습니다. 두 번째 주행에서는 타이어 공기압을 제조사 권장 수준(*)보다 약간 낮췄고, 그 덕분에 타이어의 진정한 그립감을 느낄 수 있었습니다. 그 결과 코너 진입 시 브레이크를 늦게 밟을 수 있었고, 강력한 코너링 포스를 얻을 수 있었다.

RS11로 기록한 내 최고 랩 타임은 37.120초였다. 하지만 그 속도에서는 프론트 엔드가 튀는 듯한 움직임을 보였고, 리어에서도 약간의 슬라이드가 발생했다.서스펜션 조정을 통해 이 문제를 해결할 수 있었겠지만(이번에는 테스트에 우선순위를 두어 조정을 하지 않았습니다), RS11은 강한 제동으로 타이어를 의도적으로 찢어 부하를 가하는 등 공격적인 주행 기법을 통해 비로소 진정한 잠재력을 발휘한다는 인상을 받았습니다.

*제조사 권장 타이어 공기압을 변경할 경우, 그 책임은 전적으로 사용자에게 있습니다.

RS11은 상당한 하중을 가하는 공격적인 주행에서 진가를 발휘한다는 인상을 줍니다.

코너 진입 시 의도적으로 브레이크를 밟으면 강력한 코너링 포스를 얻을 수 있습니다.

RS12: 뛰어난 코너링과 손쉬운 핸들링!

RS11의 결과를 바탕으로, RS12는 권장치보다 약간 낮은 타이어 공기압으로 트랙에 진입했으며, 첫 랩부터 완전히 다른 느낌을 선사했습니다. 크루징 속도에서도 미세한 진동이 전혀 없었고, 완전히 안전하다는 느낌이 들었습니다. 코너에 진입할 때 브레이크를 밟지 않아도 프론트 엔드가 깔끔하게 회전했습니다.

게다가 코너 진입 시 브레이크를 더 세게 밟으면 타이어 전체가 휘어지는 것을 느낄 수 있으며, 강력한 캠버 스러스트가 압도적인 트랙 홀딩 능력을 선사합니다. 코너링 성능이 워낙 뛰어나서 RS11에 비해 레이싱 라인 자체가 더 안쪽으로 이동했습니다. 모든 속도에서 안심할 수 있는 피드백을 제공하여 초보자부터 전문가까지 누구나 쉽게 다룰 수 있는 편안함을 선사합니다.

워밍업 성능 또한 놀라웠습니다. 새 타이어 상태에서 단 4랩 만에 RS11과 맞먹는 37초 대를 기록했고, 두 번째 주행에서는 2랩째에 무릎이 지면에 닿을 정도로 깊게 엎어질 수 있었습니다. 타이어 워머 없이도 즉시 고속 주행을 할 수 있다는 점은 트랙 데이에 자신의 바이크를 직접 운전해 오는 라이더들에게 헤아릴 수 없는 이점이다.

참고로 RS12의 최고 랩 타임은 36.733초로, 랩 타임이 약 1% 단축되었다. 타이어 공기압을 약간 낮춘 듯한 유연한 승차감이 인상적이었습니다. 게다가 37초 초반대의 페이스로 주행할 때조차 미끄러짐의 조짐이 전혀 없어, 주행 내내 높은 신뢰감을 유지했습니다. 이는 레이스 사양 컴파운드의 장점 덕분일 것입니다.

RS12는 브레이크를 늦추지 않아도 프론트 엔드가 깔끔하게 턴인합니다. 속도 여하를 불문하고 뛰어난 핸들링이 돋보입니다.

타이어 워머를 의도적으로 사용하지 않고 테스트한 결과, RS12의 뛰어난 예열 성능을 확인할 수 있었습니다. 이는 직접 트랙까지 운전해 가는 운전자들에게 신뢰할 수 있는 특징입니다.

RS11 타이어가 기본 장착된 차량에 적극 추천합니다

또한 주행 후 트레드 표면을 살펴본 결과, RS11은 타이어 스핀으로 인한 거친 흔적이 나타난 반면, RS12는 미끄러짐 없이 도로 표면을 꾸준히 잡아준 덕분에 매우 깔끔한 마모 패턴을 유지했습니다. 이는 반복적인 스포츠 주행을 즐길 때 내구성에 대한 기대가 크다는 것을 시사합니다.

또한,이번평가에사용된 테스트 차량은서스펜션이 개조된 ST600 사양이었지만, RS12는 일반 도로 주행과 서킷 주행을 모두 즐기는 타깃 사용자층을 위해 서스펜션 설정을 기본에 가깝게 하거나 제조사 사양에 따른 타이어 공기압을 유지하더라도 높은 성능을 발휘할 수 있을 것으로 느껴졌습니다.RS11에서 이룬 진화는 엄청나며, 그 결과는 브리지스톤이 주장하는 ‘차세대 프리미엄 스포츠 타이어’라는 명성에 걸맞습니다.

참고로, RS11이 야마하 YZF-R1/R9 및 가와사키 닌자 ZX-10R(이전 세대)/닌자 H2와 같은 신형 슈퍼스포츠 모델의 순정 타이어로 채택된 반면, RS12는 이러한 차량에 대한 완벽한 대체 타이어입니다.RS11의 자연스러운 진화형인 이 타이어는 도로에서 서킷에 이르기까지 뛰어난 성능을 보여줄 것입니다.

츠쿠바 1000에서 20분 주행 2회 후의 RS11. 후륜 타이어 숄더 부분에 물결 모양의 마모 패턴이 보입니다.

20분 주행 2회 후의 RS12. RS11보다 빠른 랩 타임을 기록했지만, 숄더 부분의 마모는 거의 없었습니다.

RS11. 앞뒤 타이어 모두 숄더 부위에 짧은 홈이 파여 있다.

RS12. 홈이 사라지면서 양쪽 숄더 부위가 완전히 매끄러워졌습니다.

RS12 사이즈 라인업 / 가격

<전륜>
120/70ZR17 M/C (58W) TL: 31,350엔

<후륜>
180/55ZR17 M/C (73W) TL: 46,420엔
190/55ZR17 M/C (75W) TL: 48,510엔
200/55ZR17 M/C (78W) TL: 51,370엔

*프론트 1종, 리어 3종 사이즈로 출시

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